試駕哈弗赤兔混動DHT 能否挑戰(zhàn)“兩田”

　　要聊油電混動，THS和i-MMD是永遠繞不開的兩個名詞，豐田和本田從石油危機中看到了混動技術(shù)的重要性，也通過努力將HEV概念推廣到了全球各地。“兩田”獨孤求敗了20余載，終于有人想站在它們的肩膀上，看一看油電混動的風景了。去年12月，長城發(fā)布了檸檬混動DHT（Dedicated Hybrid Technology，混合動力專用技術(shù)），引發(fā)了大家的集體好奇。今天，等待著我去體驗的就是哈弗品牌首款搭載DHT的車型——哈弗赤兔混動DHT。

　　動力方面，試駕車搭載的DHT油電混動系統(tǒng)和WEY瑪奇朵基本保持一致，采用1.5L混動專用發(fā)動機+DHT100（100kW高集成混動變速箱）的搭配，后者包括雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器等。系統(tǒng)綜合最大功率140kW（190馬力），綜合最大扭矩375Nm。

　　相較i-MMD，DHT最大的亮點就在于發(fā)動機直驅(qū)路徑下增加的2擋變速機構(gòu)，高速巡航時用高擋位（經(jīng)濟擋），降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速；高速超車時用低擋位（動力擋），獲取更大扭矩。

　　除能量回收外，DHT有三種主要工作模式，簡單來說就是車速在0-35km/h之間時，系統(tǒng)會自動切換EV或串聯(lián)模式；車速達到35km/h后發(fā)動機就開始介入，同時驅(qū)動電機隨時準備介入，動態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動機工作區(qū)間，車速在35-65km/h之間時用動力擋，車速達到65km/h后用經(jīng)濟擋，如果需要超車則切換回動力擋。

　　赤兔混動DHT的官方0-60km/加速時間為3.9秒，0-100km/h加速時間為8.0秒，原地起步時車輛展現(xiàn)出和EV十分相像的行駛特性，提速輕快，動力銜接順暢，非常適合走走停停的城市擁堵路況。行駛過程中發(fā)動機啟動，如果沒有聲音和儀表上的數(shù)據(jù)，你基本無法判斷它是不是真的已經(jīng)開始工作了。

　　赤兔混動DHT也提供單踏板模式，拖拽力度和電動車里的極端分子相比溫柔了許多，對我個人而言不能完全讓我完全不去踩剎車踏板。如果不開啟單踏板模式，駕駛者右腳離開加速踏板后基本感受不到拖拽感，滑行距離很遠。

　　發(fā)動機直接驅(qū)動車輪的瞬間，車輛沒有出現(xiàn)闖動。由于35-65km/h速度區(qū)間使用的是動力擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會稍高一些，不用擔心，當車速超過65km/h后轉(zhuǎn)速就會出現(xiàn)回落，整個過程也是無縫連接，這要感謝DHT的控制策略。

　　赤兔混動DHT的轉(zhuǎn)向手感略顯奇怪，方向盤中央虛位比較明顯，快速轉(zhuǎn)動方向盤時有些“發(fā)黏”，車頭反饋也比較模糊，需要一定的適應(yīng)時間。轉(zhuǎn)向手感有輕便、舒適、運動三種模式可選，即使是運動模式也無法提供緊致跟手的感覺。

　　懸掛初段偏硬，因此在遇到碎石、井蓋、接縫時會顯得很誠實，傳遞到車廂內(nèi)的路面信息很多，前排、后排皆是如此。而在遇到較大顛簸時，底盤反而能更高效地處理，對縱向沖擊的消化能力終于得以顯現(xiàn)。

　　NVH方面，赤兔混動DHT的表現(xiàn)算得上合格。中低速工況下風噪和胎噪都被控制在合理范圍內(nèi)，車速超過90km/h后風噪會變得明顯，在車內(nèi)交流稍稍提高說話音量即可。發(fā)動機噪音全程基本沒有打擾到我，機器本身的運轉(zhuǎn)品質(zhì)也是值得肯定的。

　　由于試駕車是試裝車，它的ADAS系統(tǒng)目前比較難用，準確來說是它的ACC邏輯比較奇特，如果你的設(shè)定車速是120km/h，那么儀表盤上顯示的車速會在119、120這兩個數(shù)字之間反復(fù)橫跳，實現(xiàn)途徑是不斷地加速、剎車、加速……另外系統(tǒng)對車距的判斷也沒有設(shè)置太多冗余，總是習慣先快速貼近前車再大力剎車。相比之下，車道居中保持就讓人省心多了，在大多數(shù)情況下都可以將車輛牢牢固定在車道線中間。

　　最后給大家匯報一下油耗。我們用半天時間在長城汽車品牌體驗中心和金海湖維景國際大酒店之間往返一次，總里程約135km，紅綠燈超多的城市道路、一路暢通的高速公路各占一半，期間空調(diào)一直保持開啟狀態(tài)，因為要拍攝，我們還讓車輛怠速了1個多小時。傍晚回到長城汽車品牌體驗中心時，赤兔混動DHT的表顯油耗為6.9L/100km。

　　以上數(shù)據(jù)僅供參考，等我們拿到赤兔混動DHT測試車后會按照規(guī)范化流程對它進行油耗測試，感興趣的朋友不要忘了持續(xù)關(guān)注。

　　赤兔混動DHT丨長挺帥

　　據(jù)工作人員介紹，赤兔混動DHT可能只會推出一款車型，從試駕車實際情況來看，它的配置豐富度介于燃油版中配（黃金兔）和頂配（鉑金兔）之間。

　　編輯點評：在我看來，赤兔混動DHT不像是用于從燃油車過渡到電動車的方案，盡管它在部分工況下有類似于電動車的行駛質(zhì)感，但DHT的工作模式以及各地的牌照政策都在表明，赤兔混動DHT依然是一款對標燃油車的產(chǎn)品。新增的混動標簽再加上之前的運動、智能等特點，讓赤兔混動DHT成為了一個全新領(lǐng)域的開創(chuàng)者，在這里它可以吸引看重燃油經(jīng)濟性的老手，也能吸引熱衷于嘗鮮的新司機。如果最終定價合理，相信DHT又會變成哈弗眾多妙棋中的一波經(jīng)典“基操”。