北京現(xiàn)代全新一代名圖新車商品性評價

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，采用專業(yè)評審人員和專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權(quán)威意見參考。

　　名圖是北京現(xiàn)代本土化戰(zhàn)略的扛鼎之作，憑借著“A級車的價格，B級車的享受”一舉成為家轎市場中最炙手可熱的產(chǎn)品。如今，全新一代名圖正式到來，新車全方位進行升級，走的路線也依舊是高性價比路線，相較同級別競品車型有著較大優(yōu)勢。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，全新一代北京現(xiàn)代名圖自上市以來投訴量僅為5宗，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，未來該車能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的全新一代北京現(xiàn)代名圖。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車?yán)走_以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，全新一代名圖絕大部分關(guān)鍵點縫隙數(shù)據(jù)均勻度表現(xiàn)出色，但后備廂與右后翼子板處的縫隙值相對比較突出，其中最大數(shù)值達到了4.4mm，平均縫隙值也達到了4.1mm，不過對最終成績影響不大。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，全新一代名圖整車漆膜平均厚度約為169.3μm，數(shù)據(jù)層面已超過高級車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm -150μm），從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，全車絕大多數(shù)部位的漆膜厚度均保持在150μm以上，不過左前車門漆膜厚度數(shù)值浮動較大，最大與最小數(shù)值相差超過了39μm，雖然整體漆膜厚度表現(xiàn)出色，但側(cè)面也反映出噴涂均勻性還有提升空間。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測全新一代名圖的車內(nèi)未檢測出甲醛成分，同時，PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，全新一代名圖在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)不錯，測試成績已經(jīng)幾乎降至測試儀器的最低值30dB。隨著發(fā)動機啟動，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)時，傳入車內(nèi)的噪聲值為57.7dB，與測試過的同級別車型相比，噪聲值處于平均水平。通過與幾種不同環(huán)境下噪聲值對比來看，全新一代名圖對于發(fā)動機噪音抑制表現(xiàn)出色，工作狀態(tài)下不會對車內(nèi)駕乘人員造成滋擾。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，全新一代名圖的空調(diào)調(diào)節(jié)共分8檔，參考以往車輛測試的空調(diào)噪音結(jié)果來看，全新一代名圖的空調(diào)各個檔位噪聲值普遍偏大，不過整體來講并不會干擾到車內(nèi)人員正常交流，噪音表現(xiàn)尚可接受。

　　經(jīng)過實測，在怠速狀態(tài)下，全新一代名圖發(fā)動機傳入車內(nèi)的振動表現(xiàn)差強人意，五個固定測試點在怠速和空調(diào)負(fù)載兩種狀態(tài)下所測得的數(shù)據(jù)與以往測試過的同級車型相比均偏大，其中方向盤、后排左右兩側(cè)座椅在負(fù)載狀態(tài)下，數(shù)值基本上都達到或接近1mm/s，實際體感略有影響。

　　此外，我們還針對駐車?yán)走_、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備箱進行了測試。經(jīng)實測，全新一代名圖整體表現(xiàn)達到了同級主流水準(zhǔn)。全景天窗無論是整體面積還是可開啟面積，均十分可觀；油門踏板和制動踏板之間的距離和階差較為合理，且歇腳踏板面積較大；前排座椅坐墊長度非?？捎^，達到了同級中上游水準(zhǔn)，內(nèi)部填充物也十分柔軟舒適；不過，一些細(xì)節(jié)方面還存在進步空間。如前/后駐車?yán)走_持續(xù)蜂鳴時的距離與經(jīng)驗值存在差距；后排座椅不支持放倒，日常便利性受限。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，全新一代名圖整體表現(xiàn)符合預(yù)期，在燈光系統(tǒng)、鑰匙以及發(fā)動機艙用料方面均得到了專家評審團的肯定。測試車型頭燈采用LED光源，支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、LED日間行車燈、自動頭燈以及轉(zhuǎn)向輔助燈等豐富功能，為夜間行車提供安全保障。發(fā)動機艙內(nèi)布局合理，各線束也均以纏繞膠帶包裹，略有遺憾的是，發(fā)動機艙蓋較輕，關(guān)閉時有種廉價感。此外，后備廂開啟開關(guān)為車身同色的方形按鍵，初次上手可能會找不到位置，需要時間來適應(yīng)。

　　全新一代名圖內(nèi)飾采用家族最新設(shè)計風(fēng)格，儀表盤和中控屏采用一體式設(shè)計，加之屏幕尺寸較大，為車內(nèi)增添科技感。此外，該試駕車內(nèi)飾采用白/棕顏色搭配，呈現(xiàn)出一種高級車應(yīng)有的既視感，不過在用料方面，白色位置均為塑料材質(zhì)，觸感較為一般。同時，在工藝方面，全新一代名圖還有進一步提升，主要體現(xiàn)在方向盤左下角位置的塑料飾板發(fā)生松動，且接縫較大，當(dāng)然也有可能是試駕車個別現(xiàn)象。

　　全新一代名圖全車提供了3個USB接口，其中前排2個，后排1個，能夠滿足車內(nèi)乘員用電情況。前排中央扶手雖然無法移動，但其面積較大，可以對前排乘客提供足夠的支撐。

　　乘坐空間方面向來是名圖的拿手好戲，無論是前排還是后排，頭部空間都比較可觀，坐在車內(nèi)完全不會有壓抑的感受。儲物空間方面，全新一代名圖儲物格雖談不上豐富，但各個儲物格位置和容積都恰到好處。前后排均配有兩個水杯架，其中前排水杯架還配有可移動限位器，將其收起后，能夠容納較大件物品，不過移動的限位器調(diào)整位置較小，手指粗一點的消費者可能稍顯費力。此外，空調(diào)區(qū)域下方配有一個容積可觀的儲物格，內(nèi)部可支持手機無線充電，不過對移動設(shè)備充電效率較慢。

　　12.3英寸中控屏為全系標(biāo)配，這一點表現(xiàn)不錯。多媒體系統(tǒng)沒有華麗的UI界面，但內(nèi)部功能豐富，且操作起來十分流暢，基本不會存在卡頓現(xiàn)象。同時，儀表盤和中控屏還可支持主題切換。此外，該多媒體系統(tǒng)內(nèi)核采用了百度第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有百度地圖、智能語音識別、車家互控、BLE藍(lán)牙鑰匙、BlueLink以及位置共享等功能，其中智能語音識別支持按鍵和語音兩種方式喚醒，并且可操控功能繁多，包括導(dǎo)航、電話、空調(diào)以及天窗等功能，識別率也較高，便利性表現(xiàn)不錯。

　　動力方面，全新一代名圖提供1.8L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩種動力可選，本次試駕車型搭載的是1.5T發(fā)動機+7速雙離合變速箱動力總成。在動力上，印象中以往的韓系車均以平順性為主，加速能力為輔，這臺全新名圖也如此，輕快依舊是駕駛主基調(diào)，即便油門調(diào)校得很靈敏，但也并不會出現(xiàn)變速箱闖動情況，而這主要歸功于變速箱優(yōu)秀的邏輯，換擋銜接謹(jǐn)慎，也很樂于升擋。

　　制動表現(xiàn)方面，全新一代名圖制動踏板行程比較適中，整體制動力釋放也比較均勻，沒有明顯的虛位，日常在城市里駕駛起來比較輕松。同時，全力制動時也不會出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象。

　　全新一代名圖轉(zhuǎn)向力度屬于男女皆宜，比較適中的類型，轉(zhuǎn)向手感也非常細(xì)膩、高級。不過在轉(zhuǎn)彎或掉頭時，方向盤回正阻尼偏小，需要駕駛者多帶一點方向盤。此外，全新名圖還增大了轉(zhuǎn)向比，使得車輛轉(zhuǎn)向較老款車型更機敏一些。

　　全新一代名圖懸架采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架組合，整體調(diào)校不出意外地偏向舒適。日常駕駛時，懸架對路面細(xì)碎顛簸處理的比較干凈，基本不會傳到人體身上。不過由于偏向舒適的調(diào)校風(fēng)格，彈簧還是有些偏軟，在連續(xù)過彎時，懸架的壓縮和回彈速度稍顯慢了一些。

　　全新一代名圖配備了HAD高速公路駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在0-180km/h時速內(nèi)進行智能自適應(yīng)巡航，車輛可進行跟車和保持車道內(nèi)行駛，能夠做到解放雙手，而當(dāng)雙手長時間離開方向盤，系統(tǒng)會進行提示，但不會取消車道保持功能。同時，跟車距離較為適中，起步和制動表現(xiàn)的也比較自然。此外，當(dāng)社會車輛駛?cè)肭胺綍r，全新名圖可主動進行減速。

　　另外，全新一代名圖還配備了RCCA后方交叉防碰撞輔助，當(dāng)駕駛者進行倒車時，車輛會監(jiān)控車輛后方，如若碰到障礙物或者是行人時，車輛會及時發(fā)出報警并輔助剎車，減少與后方來車或行人發(fā)生碰撞的安全隱患。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論，全新一代名圖在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)均達到了專家評審團預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身各個部位縫隙值較為均勻，沒有出現(xiàn)過大情況；漆膜厚度方面表現(xiàn)也不錯，但在均勻性上有待加強。此外，車內(nèi)空氣質(zhì)量、發(fā)動機隔音降噪等方面，全新一代名圖也都交出了令人滿意的答卷。不過，在靜態(tài)車內(nèi)振動測試項目中，全新一代名圖無論是在怠速還是負(fù)載狀態(tài)下，各個部位的測試數(shù)據(jù)偏高，對乘客舒適性造成一定困擾。在主觀感受層面，全新一代名圖展現(xiàn)出了韓系品牌車型的優(yōu)勢，尤其是在動態(tài)方面，日常駕駛極為平順，加之靈敏的油門響應(yīng)，給予駕駛者輕快的駕駛感受。綜合來看，全新一代名圖的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中等偏上水平，符合車質(zhì)網(wǎng)車輛商品性評價推薦標(biāo)準(zhǔn)。