去年下半年以來，汽車行業(yè)開始深受芯片短缺影響，眾多國內(nèi)外車企多次減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。近期，東南亞地區(qū)疫情反復更是讓汽車芯片短缺狀況進一步加劇。豐田、大眾、福特、通用等多家跨國車企紛紛在全球不同地區(qū)停工減產(chǎn)。
國內(nèi)汽車市場也沒能幸免，由于芯片短缺導致汽車產(chǎn)量明顯減少，加之疫情等因素的影響，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)連續(xù)三個月出現(xiàn)銷量下滑。但正所謂有 " 危 " 便有 " 機 "，在特殊的市場環(huán)境下，一汽 - 大眾以用戶為中心，不斷打造精益化管理體系，依舊保持著自己在市場的霸主地位。
多重打擊致缺芯之勢愈演愈烈 汽車產(chǎn)業(yè)鏈深受影響
冰凍三尺非一日之寒，當下汽車行業(yè)受到芯片短缺的影響如此之大，事實上是經(jīng)歷了一段很長時間的鋪墊。從時間線上看，多種因素疊加且環(huán)環(huán)相扣，讓芯片短缺成了必然。
2020 年初疫情初現(xiàn)，國內(nèi)汽車銷量下跌，車規(guī)級芯片產(chǎn)能過剩，全球車企普遍認為 2020 年的汽車銷量不會太樂觀，于是削減了上游芯片供應(yīng)商以及給芯片供應(yīng)商代工的晶圓廠訂單。與此同時，消費級芯片需求猛增，芯片原料轉(zhuǎn)向消費級芯片生產(chǎn)，這為汽車芯片短缺埋下了一個巨大隱患。
2020 年中，國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)后，汽車市場 " 報復性消費 " 助推銷量提升，車規(guī)級芯片需求增長；但國外疫情爆發(fā)，全球經(jīng)濟停擺，多家芯片企業(yè)停產(chǎn)；缺芯危機初現(xiàn)，但由于此時車企大都有芯片庫存，缺芯影響尚未顯著暴露。
進入 2021 年，一系列意外事件加劇了缺芯問題，日本芯片大廠瑞薩電子發(fā)生火災(zāi)，德克薩斯州寒潮均限制了芯片生產(chǎn)，汽車行業(yè)整體 " 芯荒 " 加劇。
到了下半年，馬來西亞局部疫情加劇，而馬來西亞是全球車規(guī)級芯片生產(chǎn)、封裝、測試的最主要生產(chǎn)地，多家半導體廠家在此設(shè)立的工廠停產(chǎn)，影響了大批量 ESP 芯片的生產(chǎn)?？梢哉f，馬來西亞疫情為全球芯片生產(chǎn)帶來 " 斷崖式 " 危機，整個行業(yè)幾乎無一幸免。
缺芯影響生產(chǎn)進程 主流合資車企銷量持續(xù)下滑
在芯片短缺的影響下，中國汽車市場產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三個月下滑。傳統(tǒng)的汽車銷售旺季 " 金九銀十 "，在整個市場供應(yīng)不足的情況，今年恐難再現(xiàn)。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7 月份狹義乘用車零售量 150 萬輛，同比下降 6.2%；批發(fā)量則為 150.7 萬輛，同比下降 8.2%；而產(chǎn)量則為 152.9 萬輛，同比下降 9.5%。整體來看，不論是批售量，還是零售量，亦或者產(chǎn)量，7 月份同比數(shù)據(jù)都有較為明顯的下滑，整體市場趨勢仍處于震蕩下行區(qū)間。
在整體市場下行當中，合資巨頭的下行幅度高于行業(yè)平均水平。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7 月一汽 - 大眾狹義乘用車零售銷量下降 36.6%，上汽大眾下降 19.8%，上汽通用下降 14.4%，東風日產(chǎn)下降 20.3%，而整個市場的銷量同比下降 6.2%。
這其中一個重要的原因，就是作為汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，一汽 - 大眾產(chǎn)銷量巨大，為確保產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，多選用博世、大陸等大型全球零件供應(yīng)商進行供貨。" 缺芯 " 危機在這些產(chǎn)量巨大的零件供應(yīng)商上，最先顯露。
不過，雖然銷量同環(huán)比下滑，但是一汽 - 大眾 7 月仍然憑借 11.2 萬輛（不含奧迪進口車）的銷量成績領(lǐng)跑中國汽車市場。1-7 月，一汽 - 大眾終端零售 113.8 萬輛（不含奧迪進口車），同比增長 10.2%，累計銷量排名第一，是中國汽車市場今年前 7 月累計銷量唯一超百萬的車企。其中，大眾品牌終端零售 62.6 萬輛，同比增長 3.1%，同期產(chǎn)量為 53.9 萬輛。
由于 " 缺芯 " 影響，一汽 - 大眾產(chǎn)能不斷收縮，以大眾品牌為例，截止到 7 月底，廠家?guī)齑嫔疃葹?0.1，經(jīng)銷商在庫庫存深度僅為 0.3，均達到歷史新低。在這樣的數(shù)據(jù)之下，還能夠創(chuàng)造出車市第一的成績，一汽 - 大眾多年來在中國市場的深耕值得肯定。
危中有機 價格價值戰(zhàn)略助力一汽 - 大眾競爭力不斷提高
站在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵階段來看，所謂危機，危中有機。芯片荒對汽車行業(yè)而言，既是挑戰(zhàn)，又是機遇。在危機下積極應(yīng)對，不斷提高自身抗風險能力，精益管理是車企的必然選擇。
這方面，一汽 - 大眾為行業(yè)樹立了榜樣。比如，過去一汽 - 大眾各產(chǎn)品的高端配置主要裝備在中高端車型甚至是旗艦車型上，中低配車型的配置相對簡單。隨著用戶對智能化、舒適性、駕駛輔助裝備需求的增加，一汽 - 大眾通過 " 價格價值戰(zhàn)略 "，大幅增加全系車型、中低配車型、主銷車型的裝備，進而大幅提升了產(chǎn)品性價比。
據(jù)悉，未來大眾品牌全系車型都將陸續(xù)踐行價格價值戰(zhàn)略，根據(jù)各產(chǎn)品更新?lián)Q代的節(jié)奏進行差異化調(diào)整。截止到目前，去年至今上市的系列新產(chǎn)品，都已經(jīng)執(zhí)行價格價值戰(zhàn)略，已經(jīng)有包括攬境、CC 家族、高爾夫家族、速騰 2021 款等車型，大幅度提升了產(chǎn)品價值。
以第 8 代高爾夫 280TSI Pro 版車型為例，在第 7 代高爾夫同等車型基礎(chǔ)上，增加了車聯(lián)網(wǎng)、液晶儀表、LED 大燈、自動前大燈、自動空調(diào)、無線充電等多項裝備，帶來的價值提升超過萬元，但相比第 7 代高爾夫的同等車型而言，官方指導價卻降低 4000 元，產(chǎn)品性價比大幅度提升。
與此同時，一汽 - 大眾還采取更精益的銷售模式，不斷給客戶提供更豐富的購車政策。線上，面對用戶的數(shù)字化、個性化需求，打造了可實時觸達用戶的多樣性觸點矩陣，包括：ID.Hub 小程序、超級 APP、公眾號等，實現(xiàn)私域流量池的沉淀。線下，傳統(tǒng)展廳實行全面數(shù)字化升級，在核心商圈打造 ID-HUB 體驗店、快閃店等多樣性渠道，滿足用戶購車和體驗需求。也正是如此，一汽 - 大眾在艱難的市場環(huán)境下，依然取得不錯的市場成績。
寫在最后：市場研究公司 AutoForecast Solutions 今年 7 月曾預測，芯片短缺可能最終導致全球汽車生產(chǎn)計劃中，有近 700 萬輛汽車產(chǎn)量被削減。僅僅一個月后，AutoForecast Solutions 就已將預計的全球汽車產(chǎn)量損失提高到 810 萬輛。
未來，隨著汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，汽車芯片的需求量還將不斷增長。車企只有不斷加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，提高芯片管理滲透率，建立健全風險控制機制，才能將風險降到最低。作為中國汽車市場的 " 領(lǐng)頭羊 "，一汽 - 大眾已經(jīng)展現(xiàn)出極強的應(yīng)對能力，待芯片問題逐漸緩解，相信其能夠向上迸發(fā)出更大的勢能。
