中國人是很重家庭的，我們努力工作的動力，正是源自讓家人過上更美好生活的愿望。家庭用車要滿足每一名家庭成員的需求，最基本的就是要坐得下，還要坐得舒服，因此以空間、實用見長的MPV是首選。出于這一原因，“家用MPV將成為市場新的增長點”已經(jīng)喊了有幾年了，但直到今年，在產(chǎn)品層面，終于有了爆發(fā)的跡象。
在不久前開幕的2021成都車展上，最熱門的新車第一次被一款MPV占據(jù)。沒錯，我說的就是豐田賽那，無論是媒體的報導(dǎo)，或是現(xiàn)場用戶的反饋，這款車未上市就被推至高位，給人一種“不買就虧了”的感覺，而從pyq瘋傳的消息看上市后加價無疑。
豐田賽那真的這么值么？在我看來，如果是對中國城市家庭而言，北京現(xiàn)代庫斯途也許比賽那更值。
首先，這倆車的級別不同。豐田賽那誕生于美國，一切設(shè)計最初都以美國家庭為目標(biāo)，體型龐大，尤其寬度接近2米（1995mm），這就是一個問題，中國城市的道路、停車位都不像美國那么寬大，無論是開著，還是停車都會對用戶產(chǎn)生困擾。家里住別墅的單說，那畢竟是少數(shù)人。
同樣的問題在起亞嘉華上也會存在，但是現(xiàn)代庫斯途就不影響，它一開始就是按照適合中國國情設(shè)計的，雖然車長也有近5米（4950mm），但寬度只有1850mm，可以說正合適，在外部尺寸和內(nèi)部空間之間有更好的平衡。
這種平衡并不是庫斯途先發(fā)現(xiàn)的，它也是跟人學(xué)習(xí)的，老師正是已經(jīng)在國內(nèi)家用MPV市場成為標(biāo)桿的本田奧德賽，后者車身寬度1820mm。此外，庫斯途在車身尺寸上比奧德賽又有優(yōu)化，不僅車身更長，軸距3055mm也占據(jù)優(yōu)勢。
從某些角度看去，甚至有種庫斯途是經(jīng)過拉長的奧德賽的錯覺，尤其最后兩排的位置。因此，從外觀造型看，庫斯途的正側(cè)比例略顯奇怪。除此之外，從其它角度看，庫斯途的造型都還挺不錯的，硬朗的線條，配上個性的前臉、尾燈，很有辨識度（這也是北京現(xiàn)代旗下車型共同的特點）。
對家用MPV而言，造型并不是用戶的主要關(guān)注點，最重要的還是空間和實用性，而以“空間魔術(shù)師”本田為師的庫斯途，這兩方面的表現(xiàn)自然不會差，甚至更好。
進(jìn)入庫斯途車內(nèi)，就給人很開闊、很敞亮的感覺。前排有面積巨大的前風(fēng)擋，傾角較直，而且坐姿相對較高，因此前排駕駛者和副駕駛有接近SUV的視野。開這樣的MPV，自然給人一種信心滿滿的感覺，但也得注意，雖然有三角窗，但長且寬的A柱下方的盲區(qū)依然明顯，駕駛者要多注意觀察。
下面是重點，家用MPV的后兩排空間及乘用表現(xiàn)。首先，尊貴和便利是必要的，左右電動側(cè)滑門，車內(nèi)、車外都可以操作，避免了手動側(cè)滑門在使用中力度不合適可能遇到的開不開、關(guān)不嚴(yán)的尷尬問題。另外，電動側(cè)滑門也更安全，防夾功能是標(biāo)配，基本杜絕了意外夾手的事故。
有人會問：車側(cè)的油箱蓋會不會有干預(yù)？放心，油箱蓋打開時，左側(cè)側(cè)滑門是打不開的，右側(cè)則不受影響。
上下車的便利還體現(xiàn)在地板離地高度較低，沒有分級臺階，對家庭中老人和兒童也非常友好，像圖中身高1米8的小哥，不用抬腿，側(cè)身就能夠到坐墊。
坐進(jìn)車內(nèi)，第二排兩個全電動調(diào)節(jié)的獨立座椅，還帶有三擋可調(diào)的加熱、通風(fēng)，讓尊貴和便利再次升級，這樣的配置水平在家用MPV中也是數(shù)一數(shù)二的。當(dāng)然，這肯定是高配車型才有的，上市后應(yīng)該會有配手動調(diào)節(jié)獨立座椅的中低配。
從乘坐舒適性來看，庫斯途的第二排也是非常不錯，用美女的話說“坐上就想睡覺”，這也能反應(yīng)出MPV第二排獨立座椅的重要性和主要使用狀態(tài)。因此，原廠就給你設(shè)定好了，除了標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，還有休閑模式和睡眠模式。
除了乘客本人在扶手上操作之外，前排的駕駛者還能通過中控屏對第二排座椅進(jìn)行控制，驚不驚喜？
對于一臺家用MPV，這樣的設(shè)定是不是太過周道了，家中男主人專職司機(jī)的形象又加深了一點，而且如此尊貴的第二排，應(yīng)該留給誰呢？是愛人、孩子，還是老人？這是一個新的問題。如果是二孩家庭的話，那不用顧慮了，第二排留給孩子吧，因為庫斯途只在這一排設(shè)置了ISOFIX兒童安全座椅接口。
第二排座椅的乘用感受也有一些細(xì)節(jié)可以改進(jìn)，比如兩側(cè)扶手沒法按照乘客意愿固定在某一角度，雖然扶手頂部有按鍵，但幾天使用下來，我一直沒有找到固定、調(diào)節(jié)的方法。另外，全電動調(diào)節(jié)的方式的確便捷，但速度太慢了，不同模式之間切換大概要花費十幾秒時間。
進(jìn)入第三排只能通過第二排座椅中間的空隙，受車身寬度和第二排電調(diào)座椅的影響，這個空隙不算大，這給人的感受不太好。乘坐空間沒有問題，畢竟車長、軸距擺在那，而且?guī)焖雇镜牡谌抛魏芸亢螅o足了乘客腿部空間。還是橫向空間的局限，第三排坐3人會很滿，坐兩人更寬松。坐墊長度、高度，以及靠背都比較適中，坐姿比較正常。
庫斯途選擇了優(yōu)先考慮乘坐空間，對后備廂的空間有一定壓縮，7座狀態(tài)下的進(jìn)深不夠大，而且它也沒有像賽那那樣在這里挖一個很深的坑（因為下掛備胎），所以容積并不算大，如果是滿載長途出行的話，放行李可能會捉襟見肘。
韓國人對實用的理解還包括功能性，同樣的價格，要把該有的功能都配齊了，包括但不限于前面已經(jīng)提到的座椅相關(guān)的，還有智能化、安全性，各方面都要考慮到。比如全液晶儀表、中央大屏幕、車聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助等等。這些功能用起來的效果也都沒有問題，作為成熟的汽車品牌，現(xiàn)代想的很明白。
但是，成本擺在那里，功能都配齊了，其它方面就得有所舍棄，比如檔次感。車內(nèi)除了座椅的真皮之外，最常使用的就是塑料，在很多區(qū)域也沒有采用軟性材質(zhì)，給人的感覺就是硬且廉價，這也是庫斯途給人不好印象中最深刻的一點，也許在歐美國家，普通家庭用戶對此沒有要求，但挑剔的國人可能難以接受。
但話說回來，對那些不好好面子的用戶而言，這樣的車型是很值得推薦的。一方面，功能配置用起來沒毛病，駕駛輔助一鍵激活，既安全又方便；語音控制、車聯(lián)網(wǎng)也能符合當(dāng)下人們使用需求，舒適性配置就更不用說了；另一方面，相對簡單的內(nèi)飾材質(zhì)，用起來更容易打理，也就是很耐用。
庫斯途在國內(nèi)有兩種動力：1.5T和2.0T，與之匹配的都是8速手自一體變速箱。為什么1.5T沒有跟途勝L等車型一樣使用7DCT？應(yīng)該是處于動力平順性的考慮，從2.0T與8AT組合的表現(xiàn)看，動力輸出平順性很好，正常駕駛，無論駕駛者，還是乘客都很難察覺換擋動作，這對于一臺家用MPV而言，是非常合適的。
乘坐舒適性遠(yuǎn)比動力性要重要，因此在調(diào)校上也刻意放緩了動力輸出、傳遞的過程，比如靜止起步或低速跟車，油門踏板的響應(yīng)比預(yù)想的要慢，適合不著急、放松心態(tài)的駕駛，堵車時要想快速跟上前車，駕駛者需要更細(xì)膩的腳下動作。
因為2.0T發(fā)動機(jī)自身的動力非常強勁，1500rpm起就能爆發(fā)353N.m的峰值扭矩，帶動庫斯途提速一點問題沒有，甚至在大腳油門急加速時，動力會有些過剩，前輪突破抓地極限后就會響胎。還記得很多年前的大眾夏朗也是這種表現(xiàn)，配2.0TSI+6速DSG的德國MPV動力兇猛，被戲稱“高爾夫GTI面包”。
NVH等表現(xiàn)與20萬級別的韓系SUV是同一水平，或者說稍好一點的感覺，這也跟輪胎的使用有關(guān)，總之庫斯途在城市里使用是足夠舒適的，速度快了，或者走爛路行駛質(zhì)感會下降，結(jié)合前面內(nèi)飾質(zhì)感的分析，還是考慮成本因素的結(jié)果。
總結(jié)一下，庫斯途是奧德賽的好學(xué)生，把空間、實用的優(yōu)點集中體現(xiàn)，除了后備廂容積略小，完全適用7人家庭使用；在功能性上要超過老師，不考慮檔次感的話，非常值得推薦；2.0T動力充沛，要以輕松心態(tài)駕駛，能夠有很好舒適性。
結(jié)合已經(jīng)公布的17.58-21.88萬元的預(yù)售價格，北京現(xiàn)代庫斯途的性價比一下就凸顯出來，雖然近些年韓國品牌的影響力有所下降，但實打?qū)嵉膬r格擺在那，花競爭對手入門級車型的價格，享受頂配車型的尊貴和便利，難道不香嗎？而庫斯途1.5T中低配車型的價格，也將對中國品牌的車型行程競爭關(guān)系。
顯然，城市家庭用戶選擇庫斯途，的確要比賽那更值。
上一篇：試駕測評奇瑞瑞虎7 PLUS
