如果你了解汽車平臺(tái)，想必對(duì)平臺(tái)模塊化的優(yōu)勢(shì)也并不陌生，縮短開發(fā)周期、降低成本等一系列特點(diǎn)都大幅提高了車企造車的效率。從大眾集團(tuán)到豐田集團(tuán)，再到如今中國(guó)品牌對(duì)平臺(tái)化的執(zhí)著，這一模式顯然已經(jīng)成為眾車企無(wú)法規(guī)避的技術(shù)領(lǐng)域。長(zhǎng)城汽車在去年就發(fā)布了負(fù)責(zé)混動(dòng)技術(shù)的檸檬平臺(tái)、專注越野的坦克平臺(tái)和主攻智能化的咖啡智能平臺(tái)，其中咖啡智能平臺(tái)在今年上半年還發(fā)布2.0版本，而有關(guān)2.0版本如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能化，在今天也有了一個(gè)明確的答案，那就是眾創(chuàng)生態(tài)。
一、以“眾創(chuàng)”幫助用戶突破技術(shù)與服務(wù)的局限
或許大家對(duì)“眾創(chuàng)”這個(gè)詞并不陌生，早在5、6年前的互聯(lián)網(wǎng)就已經(jīng)傳播開來(lái)。不過這個(gè)詞對(duì)于汽車行業(yè)而言，還算是個(gè)比較新鮮的領(lǐng)域，這其中不僅涉及到車載數(shù)據(jù)的分享、安全規(guī)范的制定，甚至還有責(zé)任歸屬的劃分等問題。就汽車產(chǎn)品而言，它可能還不能完全和其他消費(fèi)品、電子產(chǎn)品直接畫等號(hào)。因此長(zhǎng)城汽車也在近期和華為進(jìn)行深度接觸，一起研討眾創(chuàng)開發(fā)和未來(lái)的合作方向。
在長(zhǎng)城汽車之前，像比亞迪汽車、東風(fēng)汽車均已先后發(fā)布過眾創(chuàng)平臺(tái)，其目的和長(zhǎng)城汽車一樣，也是為了能夠聯(lián)合其他各個(gè)行業(yè)的開發(fā)者或企業(yè)眾創(chuàng)開放多元的智能生態(tài)圈。而長(zhǎng)城汽車的咖啡智能眾創(chuàng)平臺(tái)是基于咖啡智能這一先進(jìn)且開放共享的技術(shù)架構(gòu)，以聯(lián)合跨行業(yè)的優(yōu)秀生態(tài)資源，形成以長(zhǎng)城汽車為核心的多元生態(tài)圈。
正如長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心IOT業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人甄理所言，“長(zhǎng)城汽車既要出圈，即跳出現(xiàn)有業(yè)務(wù)領(lǐng)域與其他行業(yè)眾創(chuàng)生態(tài)，也要建圈，即以汽車為核心建立自有生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)以長(zhǎng)城汽車智能終端為核心的人-車-家-智慧城市的互聯(lián)互通。”
二、實(shí)現(xiàn)全面場(chǎng)景化的智能服務(wù)
區(qū)別于傳統(tǒng)的供應(yīng)商合作關(guān)系，長(zhǎng)城汽車以眾創(chuàng)、共生、共贏的合作理念，從商務(wù)合作模式、產(chǎn)品開發(fā)機(jī)制、內(nèi)部開發(fā)流程、產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)機(jī)制各個(gè)環(huán)節(jié)建立完善的流程制度，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。為給用戶提供更全面的場(chǎng)景化智能服務(wù)，“咖啡智能眾創(chuàng)平臺(tái)”實(shí)施對(duì)象多元化，包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、Tier1級(jí)供應(yīng)商、汽車主機(jī)廠、科研院所/高校、科創(chuàng)公司、開發(fā)者、汽車后裝精品公司等。
同時(shí)，長(zhǎng)城汽車“咖啡智能眾創(chuàng)平臺(tái)”還會(huì)針對(duì)開發(fā)者建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，保障車機(jī)系統(tǒng)的安全。楊永喆表示：“前面提到在長(zhǎng)城汽車眾創(chuàng)生態(tài)中，我們與各行業(yè)伙伴是一種共生共榮的關(guān)系，因此我們?cè)诤献鞅妱?chuàng)的基礎(chǔ)上，必然會(huì)建立一套標(biāo)準(zhǔn)的流程，實(shí)現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)的統(tǒng)一和安全，保障用戶體驗(yàn)?！?/P>
長(zhǎng)城汽車打造“咖啡智能眾創(chuàng)平臺(tái)”，不僅滿足市場(chǎng)用戶更多元的智能需求，更能有效促進(jìn)行業(yè)融合的創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)整個(gè)智能汽車行業(yè)發(fā)展意義重大。
三、硬件算力賦能眾創(chuàng)生態(tài)可持續(xù)化研發(fā)
眾創(chuàng)生態(tài)作為長(zhǎng)期可持續(xù)化研發(fā)布局，我們也針對(duì)現(xiàn)階段的車機(jī)硬件冗余是否支持進(jìn)行了詢問，得到的回答是，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)智能座艙眾創(chuàng)的關(guān)鍵是開放能力接口，它是以先進(jìn)的技術(shù)為支撐，目前在智能座艙平臺(tái)上采用的是高通8155芯片，相比上一代主流車機(jī)系統(tǒng)CPU的運(yùn)算能力提升2.5倍以上，GPU圖像處理能力提升3.5倍以上，搭配可用于機(jī)器視覺和語(yǔ)音處理的專屬高算力AI加速器，為多屏融合、多模交互、AI感知、個(gè)性化自動(dòng)配置等功能提供底層算力支撐。
此外，在軟件層面，長(zhǎng)城汽車首個(gè)自研智能座艙系統(tǒng)GC-OS技術(shù)也擁有多項(xiàng)開放能力和優(yōu)勢(shì)，首先是App統(tǒng)一接口+HAL統(tǒng)一接口，同時(shí)支持UI/UE平臺(tái)化+品牌差異性，還可向下兼容多種高算力平臺(tái)，向上可適配長(zhǎng)城汽車旗下各品牌車型，具備快交付、可成長(zhǎng)、可插拔、生態(tài)互換、軟硬件兼容等特點(diǎn)。
四、初見眾創(chuàng)生態(tài)項(xiàng)目落地——汽車周邊產(chǎn)品
最后在技術(shù)研討會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車也帶來(lái)了第一批已經(jīng)落地的眾創(chuàng)生態(tài)項(xiàng)目，其中也包括了大家熟知的汽車周邊產(chǎn)品，像智能手表、智能水杯和兒童安全座椅等，其中智能手表代表了產(chǎn)品與車輛的交互體驗(yàn)，在手表傳統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上增加了車鑰匙、控車、狀態(tài)查詢等功能；智能水杯是在現(xiàn)有水杯的基礎(chǔ)上，增加燒水、保溫、溫奶等模式，并可通過觸屏、語(yǔ)音進(jìn)行控制。智能兒童安全座椅則是在現(xiàn)有兒童安全座椅的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了車機(jī)端對(duì)兒童安全座椅的提醒與操控，坐在前排的父母無(wú)需再回頭或停車解決兒童座椅乘坐不適的問題。
當(dāng)然，首批汽車周邊產(chǎn)品的亮相更多的意義在于造勢(shì)與扮演領(lǐng)路者的角色，未來(lái)眾創(chuàng)產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上還會(huì)根據(jù)匹配不同用戶的需求，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景功能體驗(yàn)。而這些產(chǎn)品的主動(dòng)權(quán)在將來(lái)也要移交到開發(fā)者手中。
長(zhǎng)城汽車這次咖啡智能眾創(chuàng)平臺(tái)的發(fā)布會(huì)上也表示所有研發(fā)方向都是以技術(shù)導(dǎo)向出發(fā)，快速發(fā)揮現(xiàn)有能力，進(jìn)行部分開源，同時(shí)以用戶為導(dǎo)向，進(jìn)行開放思維轉(zhuǎn)變，挖掘潛在開源能力，搭建場(chǎng)景化的智能服務(wù)，完成車輛從單一個(gè)體，到智慧交通、智慧城市的有機(jī)整體的轉(zhuǎn)變，讓汽車成為匯聚N個(gè)智能應(yīng)用場(chǎng)景服務(wù)的終端，最終打造全場(chǎng)景智能化服務(wù)的完整生態(tài)。
編輯點(diǎn)評(píng)：
正如長(zhǎng)城汽車所言，無(wú)論是做平臺(tái)智能化還是眾創(chuàng)生態(tài)的模式，最終的核心都會(huì)是以用戶為中心。從成立數(shù)字化中心部門以來(lái)，外界已經(jīng)看到了長(zhǎng)城汽車一直在求變、求新的造車思路，面對(duì)新勢(shì)力品牌的強(qiáng)勢(shì)突圍，在技術(shù)的研發(fā)上也絲毫沒有懈怠，當(dāng)然不可否認(rèn)研發(fā)之路必然困難重重，因此我們也希望長(zhǎng)城汽車能早日將更多的眾創(chuàng)產(chǎn)品推送至用戶端，讓用戶盡早享用到技術(shù)紅利帶來(lái)的價(jià)值果實(shí)。
