試駕長安福特EVOS ST-Line 顏值天花板

　　最近一兩年，相比大眾、豐田如同下餃子一般的新車發(fā)布速度，福特在新車發(fā)布這件事上倒是顯得很佛系。以至于在車展上經(jīng)過福特展臺(tái)時(shí)，我閉著眼都能猜中福特都來了哪幾款車。不過，在今年上海車展上，福特展臺(tái)上的一款車，絕對(duì)可以說是萬眾矚目。在這我也就不賣關(guān)子了，這臺(tái)車就是長安福特在中國全球首發(fā)的全新中型SUV——EVOS。戰(zhàn)斗感十足的前臉造型和掀背式設(shè)計(jì)的車尾，連我這個(gè)對(duì)外觀十分挑剔的顏值控都被驚艷到了。不得不說，福特真的是不鳴則已一鳴驚人。在此之前，我們都只能靜態(tài)體驗(yàn)這款長安福特EVOS，而今天，我終于有機(jī)會(huì)開上它，來體驗(yàn)這臺(tái)EVOS的動(dòng)力表現(xiàn)究竟如何。不只是你，連我也是非常期待它的表現(xiàn)！

　　在本次試駕前，我的同事已經(jīng)對(duì)這臺(tái)長安福特EVOS進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)。本文將著重對(duì)長安福特EVOS的駕駛和操控表現(xiàn)進(jìn)行解析，對(duì)這臺(tái)車駕駛方面感興趣的朋友，一定不要錯(cuò)過喲！

　　本次試駕的車型為：長安福特EVOS ST-Line。新車在2021年9月26日正式公布了預(yù)售價(jià)格，全系預(yù)售價(jià)格區(qū)間為：22.78-26.08萬元。本次體驗(yàn)的長安福特EVOS ST-Line，為全系次頂配車型，預(yù)售價(jià)格為：26.08萬元（不含選裝費(fèi)用）。新車基于福特C2平臺(tái)打造，像我們熟知的長安福特銳際、?？怂购烷L安林肯冒險(xiǎn)家等車型也都出自該平臺(tái)。作為福特的一款全球車型，EVOS的表現(xiàn)非常值得期待！

　　動(dòng)力方面，長安福特EVOS搭載的是一臺(tái)2.0T EcoBoost四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為：175kW（238馬力），峰值扭矩376Nm。

　　變速箱配置方面，福特EVOS為這臺(tái)2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一臺(tái)8速手自一體變速箱。與福特家族的其它車型一樣，EVOS也采用的是旋鈕式換擋方式，并且在方向盤后方還配有換擋撥片功能。

　　底盤結(jié)構(gòu)方面，長安福特EVOS采用H型副車架，前懸掛采用了麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂進(jìn)行了打孔設(shè)計(jì)，目的是減輕簧下質(zhì)量。后懸掛為多連桿結(jié)構(gòu)，下擺臂為高強(qiáng)度鋼材質(zhì)，不僅有打孔處理，還有下端強(qiáng)化設(shè)計(jì)。在硬件技術(shù)層面，EVOS的懸掛配置絕對(duì)是同級(jí)主流中的主流水準(zhǔn)了，而實(shí)際的操控表現(xiàn)如何呢？我馬上為您揭曉。

　　現(xiàn)如今福特旗下的車型，我們都大可不必?fù)?dān)心它的動(dòng)力是否夠用，因?yàn)椴徽撌俏抑绑w驗(yàn)過的?？怂?、蒙迪歐和金牛座這類的些轎車車型，還是像銳界、探險(xiǎn)者等SUV車型，它們的動(dòng)力表現(xiàn)都很出色，甚至普遍都有些動(dòng)力過剩。而這一點(diǎn)，我們從廠商公布的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)上就可以看得非常清楚了。除了在動(dòng)力參數(shù)上要領(lǐng)先大部分同級(jí)車型之外，這臺(tái)EVOS的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)，相比同級(jí)車型也的確要更猛一些。當(dāng)然，這并不代表這臺(tái)EVOS是個(gè)“急脾氣”。相反在起步時(shí)，這臺(tái)EVOS顯得非常儒雅，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力很有底氣，所以并不需要像那些小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，將初段調(diào)校的很激進(jìn)，來凸顯它的運(yùn)動(dòng)屬性。

　　起步后，如果你細(xì)心察覺，能夠感覺到渦輪在1600rpm左右開始建壓，并在1900rpm左右時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳狀態(tài)。雖然最大扭矩的轉(zhuǎn)速會(huì)在接近4000rpm轉(zhuǎn)左右逐漸下降。但事實(shí)上，EVOS的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間已經(jīng)基本可以涵蓋我們?nèi)粘Ｋ璧拇蟛糠中旭偣r，這一點(diǎn)我們完全不必?fù)?dān)心。在城市中走走停停，你完全能夠感覺到，這臺(tái)EVOS非常適合日常代步。動(dòng)力沒有明顯的激進(jìn)或是遲鈍，可以說是一種剛剛好的狀態(tài)。

　　這臺(tái)8AT變速箱并不是EVOS專享的傳動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)也應(yīng)用在很多福特旗下的車型上，例如我們熟悉的福特金牛座、銳界和林肯的一些車型上。當(dāng)然，為了適應(yīng)不同的動(dòng)力特性，這臺(tái)變速箱還是進(jìn)行了單獨(dú)的匹配和標(biāo)定。例如，它的換擋時(shí)機(jī)會(huì)更加提前，來獲得相對(duì)平順的換擋體驗(yàn)。在急加速時(shí)，變速箱的選擋邏輯比較清晰和聰明，但鎖止速度稍顯滯后，偶爾在中途再加速時(shí)，擋位保持會(huì)顯得不夠堅(jiān)定徹底。不過整體的動(dòng)力銜接表現(xiàn)得非常出色，不會(huì)發(fā)生明顯的換擋頓挫感，相比我體驗(yàn)過搭載相同動(dòng)力總成的林肯冒險(xiǎn)家來說，平順性表現(xiàn)要更勝一籌。

　　底盤表現(xiàn)方面，首先EVOS的懸掛結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，前麥弗遜/后多連桿。但福特對(duì)于底盤調(diào)校的確有很深的功底，這一優(yōu)勢(shì)早在蒙迪歐、金牛座等車型上就已經(jīng)展露過頭腳了，到這臺(tái)EVOS上也同樣夠出色?？梢哉f是能夠很好的兼顧了操控表現(xiàn)和日常舒適性，輪胎碾過路面時(shí)，懸掛能夠吸收大部分的震動(dòng)和顛簸，將必要的路感傳遞給駕駛員，但此時(shí)如果乘客不是刻意去感受，是不會(huì)感覺到明顯的路感回饋的。本次試駕的大部分路段在山城重慶的市區(qū)中進(jìn)行，連續(xù)的上下坡和轉(zhuǎn)彎，整個(gè)底盤的完整度非常好，車身在山路中經(jīng)過連續(xù)扭曲也并沒有發(fā)生異響，值得點(diǎn)贊。

　　長安福特EVOS的轉(zhuǎn)向阻尼很細(xì)膩，轉(zhuǎn)向回饋也屬于偏積極的風(fēng)格，特別是在掉頭和低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤回正時(shí)的反向力會(huì)非常明顯。不過，EVOS的車頭響應(yīng)的確沒有達(dá)到性能車的標(biāo)準(zhǔn)，只能說是中規(guī)中矩，但作為一輛家用車來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)能夠令人滿意了。

　　本次試駕的這臺(tái)長安福特EVOS，選裝了福特旗下的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)（具體選裝價(jià)格暫未公布）。依靠Mobileye芯片的EyeQ4智能駕駛算力系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)自動(dòng)輔助駕駛。其實(shí)，現(xiàn)如今搭載自動(dòng)駕駛的車型很多，功能也都大同小異。而值得一提的是，EVOS搭載的BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助功能，集成了Stop&Go全速域自適應(yīng)巡航功能。當(dāng)BlueCruise功能開啟時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)整合ADAS地圖、攝像頭、雷達(dá)傳感器和GPS定位系統(tǒng)等多種數(shù)據(jù)，判斷當(dāng)前道路是否符合啟動(dòng)條件。如果檢測(cè)到路況、地理等條件符合BlueCruise功能的開啟條件，車輛便能實(shí)現(xiàn)車道保持、跟起跟停和輔助轉(zhuǎn)向。

　　試駕長安福特EVOS：顏值高 內(nèi)飾炫

　　長安福特EVOS作為福特的一款全球車型，其設(shè)計(jì)源自2011年法蘭克福車展亮相過的EVOS概念車，并在車身形態(tài)上保持了概念車的掀背風(fēng)格。雖然作為量產(chǎn)車型，在外觀設(shè)計(jì)上犧牲了不少前沿設(shè)計(jì)理念，但如今出現(xiàn)在我們眼前的EVOS同樣夠帥，也同樣擁有很強(qiáng)的氣場。

　　采用八邊形設(shè)計(jì)的中網(wǎng)，占據(jù)了車頭大部分面積，中網(wǎng)格柵上的一抹艷麗的顏色同樣非常吸引眼球。格柵采用了龍鱗造型設(shè)計(jì)，一塊塊采用黑色鋼琴烤漆的鱗片，也組成了3D參數(shù)化造型的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵。通過鱗片的角度變化，可以改變中網(wǎng)的通風(fēng)量，冬季發(fā)動(dòng)車輛時(shí)，閉合的格柵鱗片可以使發(fā)動(dòng)機(jī)減少撞風(fēng)，達(dá)到快速升溫的目的。而在高速行駛時(shí)，中網(wǎng)閉合也同樣能夠減小車頭的風(fēng)阻，一定程度上降低燃油消耗量。

　　貫穿整個(gè)車頭的“風(fēng)刃”燈帶，會(huì)在駕駛員接近車輛時(shí)逐漸亮起，起到迎賓的效果，特別是在夜間，儀式感很強(qiáng)。貫穿式燈帶還在末端集成了轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，矩陣式效果可以營造出流水開啟的動(dòng)畫效果。真正的前大燈組被設(shè)計(jì)在了下包圍兩側(cè)，遠(yuǎn)/近光一體式設(shè)計(jì)能夠節(jié)約空間，避免破壞前臉的整體造型。

　　本次體驗(yàn)的這款ST-Line車型還配有整車的運(yùn)動(dòng)版包圍，大燈組下方和前唇部分都經(jīng)過了運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，黑色烤漆的裝飾很顯檔次，如果選擇黑色的車漆涂裝，更能夠營造出黑武士的風(fēng)格。

　　雖然車頭的設(shè)計(jì)很動(dòng)感，但車側(cè)的整體造型卻并不夸張，也并沒有太多復(fù)雜的線條，只是通過車門板和后翼子板上淺淺的腰線勾勒出車身的線條走向。上翹的車尾設(shè)計(jì)和掀背式的造型都是時(shí)下的流行風(fēng)格。隱藏式門把手會(huì)在上車后自動(dòng)收起，降低車側(cè)風(fēng)阻的同時(shí)，也不會(huì)破壞車側(cè)的整體造型。

　　車身尺寸方面，長安福特EVOS的長、寬、高分別為4920*1920*1600mm，軸距為2945mm。如果以一輛轎車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量這臺(tái)EVOS，那它的表現(xiàn)已經(jīng)可以超過不少中型車，甚至接近一部分中大型車了。但以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來要求它，EVOS又突然顯得有些嬌小了。雖然EVOS定位為中型SUV，但我認(rèn)為，一心想要選擇SUV車型的用戶，大概率是不會(huì)考慮這款車的，反倒是對(duì)旅行車感興趣的朋友，會(huì)比較關(guān)注這款EVOS。

　　不光是車側(cè)線條比較簡單，車尾的造型也沒有夸張的設(shè)計(jì)。要說車尾最搶眼的設(shè)計(jì)，當(dāng)屬雙C字型的貫穿式尾燈罩和后窗上方的擾流板造型了。尾燈內(nèi)部采用了類似蜂窩狀設(shè)計(jì)的“動(dòng)能鱗甲”暗紋，夜間的顯示效果更是相當(dāng)驚艷。

　　長安福特EVOS雖然采用了真實(shí)的雙邊共雙出排氣布局，但并沒有設(shè)計(jì)醒目的排氣尾喉，而是采用隱藏式設(shè)計(jì)。當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)的確已經(jīng)應(yīng)用在當(dāng)下很多車型上，但對(duì)于外觀設(shè)計(jì)如此新潮運(yùn)動(dòng)的EVOS，并且還是ST-Line版本，隱藏式排氣真是顯得有些“反向凡爾賽”了。

　　長安福特EVOS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可謂亮點(diǎn)頗多。內(nèi)飾中最搶眼的絕對(duì)是這塊1.1m長的中控大屏了，27英寸的中控屏幕尺寸真的是非?？鋸埩?，這也使我第一次在量產(chǎn)車型上看到尺寸如此巨大的屏幕。除此以外，亮紅色的方向盤輪廓裝飾條和中央通道邊緣的裝飾條也足夠醒目，搭配紅色的中控臺(tái)皮革縫線，儼然一副新勢(shì)力造車的做派。

　　方向盤尺寸大小剛剛好，3/9點(diǎn)位置采用打孔皮質(zhì)包裹，握感也不錯(cuò)。兩側(cè)的多功能按鍵采用了扁平化的設(shè)計(jì)，雖然看上去不錯(cuò)，但實(shí)際用起來，除了撥桿以外，其余按鍵都需要低頭看一下才能確定其對(duì)應(yīng)的功能，不太方便進(jìn)行盲操作。

　　12.3英寸全液晶儀表擁有多種主題和動(dòng)畫，儀表顯示屏中的駕駛輔助、綜合油耗和車輛里程等信息都能夠通過很清晰大字進(jìn)行顯示。而在中控大屏內(nèi)設(shè)置好導(dǎo)航后，也能夠通過中央液晶屏來進(jìn)行顯示，讓駕駛員可以集中注意力，不必分神。

　　前文所說的27英寸中控大屏，實(shí)際效果也的確是非常震撼。貫穿整個(gè)中控臺(tái)的大屏長達(dá)1.1米，大屏采擁有4K超高清分辨率，內(nèi)部也搭載了福特最新的SYNC＋2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)。高通驍龍820A處理器的加持，也為大屏擁有持續(xù)流暢的操作體驗(yàn)奠定了硬件基礎(chǔ)。

　　EVOS的中控區(qū)域并設(shè)計(jì)沒有任何物理按鍵，空調(diào)、媒體、駕駛模式和一些復(fù)雜的車輛設(shè)置等等操作，都要在這塊大屏內(nèi)完成。系統(tǒng)的菜單層級(jí)很清晰，一些常用的設(shè)置都能出現(xiàn)在二級(jí)菜單的醒目位置。同時(shí)，系統(tǒng)還預(yù)裝了百度地圖、QQ音樂和一些視頻應(yīng)用，如果覺得這些App不能滿足你的日常使用需求，還可以到應(yīng)用商店下載更多App來豐富你的車機(jī)功能。

　　千萬不要以為我是在“擺Pose”！長安福特EVOS的車機(jī)支持手勢(shì)控制，像圖中的“勝利”手勢(shì)是用來快速開啟分屏顯示功能。除此以外，車機(jī)還可以識(shí)別“OK”等手勢(shì)，來實(shí)現(xiàn)更多不同的功能。但需要注意的是，由于該功能基于屏幕后方的手勢(shì)識(shí)別模塊實(shí)現(xiàn)的，如果你的車輛選裝了Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，那么該區(qū)域需要將手勢(shì)識(shí)別模塊替換為疲勞監(jiān)測(cè)模塊，所以手勢(shì)控制功能是無法使用的。

　　長安福特EVOS的座椅采用了運(yùn)動(dòng)化的椅背造型和Alcantara與光面皮質(zhì)拼接的椅面材質(zhì)，不僅擁有出色的包裹性，在激烈駕駛時(shí)也能夠提供更好的摩擦力。紅色的座椅邊緣縫線和座墊、背部等處的六邊形縫線點(diǎn)綴，也讓座椅看上去并不古板，增加了幾分年輕、時(shí)尚的味道。

　　后排座椅為三名乘客都設(shè)計(jì)了獨(dú)立頭枕，座墊長度比較合理，能夠?qū)笈懦丝偷拇笸绕鸬礁玫某型?。只是后排座椅的椅背填充物有些偏硬，如果換成更軟的海綿，舒適度還能進(jìn)一步提升。

　　長安福特EVOS的行李廂空間還是非常規(guī)整的，只是由于轎跑SUV的定位，導(dǎo)致車尾行李廂開口有些高。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，只是座椅放倒后并不能與行李廂地板形成一個(gè)純平的空間，稍顯遺憾。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　經(jīng)過了一天的體驗(yàn)，長安福特EVOS的確讓我懸著的一顆心徹底放下了。起初我很害怕EVOS是一款看著很棒的“花瓶”。但當(dāng)我試駕過EVOS之后，才覺得這個(gè)疑慮是多余的。EVOS不僅是一款顏值很高，很適合90后年輕人審美的一臺(tái)新潮SUV，同時(shí)也是一臺(tái)既能夠讓你舒舒服服代步，又能偶爾讓你放肆一下，去享受渦輪快感的座駕。作為目前福特家族的顏值天花板，EVOS的各項(xiàng)表現(xiàn)都很均衡，如果你并不想從眾的選擇一臺(tái)中規(guī)中矩的SUV，那么這臺(tái)長安福特EVOS，還是值得一看的。

　　Ps：我在之前看到很多朋友都喜歡拿它和東風(fēng)雪鐵龍的凡爾賽相比較，的確，二者的風(fēng)格和車身輪廓的確有些神似。但不論是底盤、動(dòng)力、配置上，凡爾賽都和EVOS構(gòu)不成競爭關(guān)系。并且，如果將兩臺(tái)車的售價(jià)（預(yù)售價(jià)）進(jìn)行對(duì)比，差距就更加直觀了。相信我，對(duì)于汽車消費(fèi)品來說，一定是一分錢一分貨的！