試駕長安福特EVOS ST-Line 顏值天花板

　　最近一兩年，相比大眾、豐田如同下餃子一般的新車發(fā)布速度，福特在新車發(fā)布這件事上倒是顯得很佛系。以至于在車展上經(jīng)過福特展臺時，我閉著眼都能猜中福特都來了哪幾款車。不過，在今年上海車展上，福特展臺上的一款車，絕對可以說是萬眾矚目。在這我也就不賣關(guān)子了，這臺車就是長安福特在中國全球首發(fā)的全新中型SUV——EVOS。戰(zhàn)斗感十足的前臉造型和掀背式設(shè)計的車尾，連我這個對外觀十分挑剔的顏值控都被驚艷到了。不得不說，福特真的是不鳴則已一鳴驚人。在此之前，我們都只能靜態(tài)體驗這款長安福特EVOS，而今天，我終于有機會開上它，來體驗這臺EVOS的動力表現(xiàn)究竟如何。不只是你，連我也是非常期待它的表現(xiàn)！

　　在本次試駕前，我的同事已經(jīng)對這臺長安福特EVOS進行了詳細的實拍體驗。本文將著重對長安福特EVOS的駕駛和操控表現(xiàn)進行解析，對這臺車駕駛方面感興趣的朋友，一定不要錯過喲！

　　本次試駕的車型為：長安福特EVOS ST-Line。新車在2021年9月26日正式公布了預(yù)售價格，全系預(yù)售價格區(qū)間為：22.78-26.08萬元。本次體驗的長安福特EVOS ST-Line，為全系次頂配車型，預(yù)售價格為：26.08萬元（不含選裝費用）。新車基于福特C2平臺打造，像我們熟知的長安福特銳際、?？怂购烷L安林肯冒險家等車型也都出自該平臺。作為福特的一款全球車型，EVOS的表現(xiàn)非常值得期待！

　　動力方面，長安福特EVOS搭載的是一臺2.0T EcoBoost四缸渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機的最大功率為：175kW（238馬力），峰值扭矩376Nm。

　　變速箱配置方面，福特EVOS為這臺2.0T EcoBoost發(fā)動機配備了一臺8速手自一體變速箱。與福特家族的其它車型一樣，EVOS也采用的是旋鈕式換擋方式，并且在方向盤后方還配有換擋撥片功能。

　　底盤結(jié)構(gòu)方面，長安福特EVOS采用H型副車架，前懸掛采用了麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂進行了打孔設(shè)計，目的是減輕簧下質(zhì)量。后懸掛為多連桿結(jié)構(gòu)，下擺臂為高強度鋼材質(zhì)，不僅有打孔處理，還有下端強化設(shè)計。在硬件技術(shù)層面，EVOS的懸掛配置絕對是同級主流中的主流水準了，而實際的操控表現(xiàn)如何呢？我馬上為您揭曉。

　　現(xiàn)如今福特旗下的車型，我們都大可不必擔(dān)心它的動力是否夠用，因為不論是我之前體驗過的?？怂?、蒙迪歐和金牛座這類的些轎車車型，還是像銳界、探險者等SUV車型，它們的動力表現(xiàn)都很出色，甚至普遍都有些動力過剩。而這一點，我們從廠商公布的發(fā)動機動力參數(shù)上就可以看得非常清楚了。除了在動力參數(shù)上要領(lǐng)先大部分同級車型之外，這臺EVOS的實際動力表現(xiàn)，相比同級車型也的確要更猛一些。當(dāng)然，這并不代表這臺EVOS是個“急脾氣”。相反在起步時，這臺EVOS顯得非常儒雅，由于發(fā)動機本身的動力很有底氣，所以并不需要像那些小排量渦輪增壓發(fā)動機一樣，將初段調(diào)校的很激進，來凸顯它的運動屬性。

　　起步后，如果你細心察覺，能夠感覺到渦輪在1600rpm左右開始建壓，并在1900rpm左右時進入發(fā)動機的最佳狀態(tài)。雖然最大扭矩的轉(zhuǎn)速會在接近4000rpm轉(zhuǎn)左右逐漸下降。但事實上，EVOS的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間已經(jīng)基本可以涵蓋我們?nèi)粘Ｋ璧拇蟛糠中旭偣r，這一點我們完全不必擔(dān)心。在城市中走走停停，你完全能夠感覺到，這臺EVOS非常適合日常代步。動力沒有明顯的激進或是遲鈍，可以說是一種剛剛好的狀態(tài)。

　　這臺8AT變速箱并不是EVOS專享的傳動系統(tǒng)，同時也應(yīng)用在很多福特旗下的車型上，例如我們熟悉的福特金牛座、銳界和林肯的一些車型上。當(dāng)然，為了適應(yīng)不同的動力特性，這臺變速箱還是進行了單獨的匹配和標定。例如，它的換擋時機會更加提前，來獲得相對平順的換擋體驗。在急加速時，變速箱的選擋邏輯比較清晰和聰明，但鎖止速度稍顯滯后，偶爾在中途再加速時，擋位保持會顯得不夠堅定徹底。不過整體的動力銜接表現(xiàn)得非常出色，不會發(fā)生明顯的換擋頓挫感，相比我體驗過搭載相同動力總成的林肯冒險家來說，平順性表現(xiàn)要更勝一籌。

　　底盤表現(xiàn)方面，首先EVOS的懸掛結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，前麥弗遜/后多連桿。但福特對于底盤調(diào)校的確有很深的功底，這一優(yōu)勢早在蒙迪歐、金牛座等車型上就已經(jīng)展露過頭腳了，到這臺EVOS上也同樣夠出色?？梢哉f是能夠很好的兼顧了操控表現(xiàn)和日常舒適性，輪胎碾過路面時，懸掛能夠吸收大部分的震動和顛簸，將必要的路感傳遞給駕駛員，但此時如果乘客不是刻意去感受，是不會感覺到明顯的路感回饋的。本次試駕的大部分路段在山城重慶的市區(qū)中進行，連續(xù)的上下坡和轉(zhuǎn)彎，整個底盤的完整度非常好，車身在山路中經(jīng)過連續(xù)扭曲也并沒有發(fā)生異響，值得點贊。

　　長安福特EVOS的轉(zhuǎn)向阻尼很細膩，轉(zhuǎn)向回饋也屬于偏積極的風(fēng)格，特別是在掉頭和低速轉(zhuǎn)彎時，方向盤回正時的反向力會非常明顯。不過，EVOS的車頭響應(yīng)的確沒有達到性能車的標準，只能說是中規(guī)中矩，但作為一輛家用車來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)能夠令人滿意了。

　　本次試駕的這臺長安福特EVOS，選裝了福特旗下的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)（具體選裝價格暫未公布）。依靠Mobileye芯片的EyeQ4智能駕駛算力系統(tǒng)，可以實現(xiàn)L2+級自動輔助駕駛。其實，現(xiàn)如今搭載自動駕駛的車型很多，功能也都大同小異。而值得一提的是，EVOS搭載的BlueCruise主動駕駛輔助功能，集成了Stop&Go全速域自適應(yīng)巡航功能。當(dāng)BlueCruise功能開啟時，車輛會自動整合ADAS地圖、攝像頭、雷達傳感器和GPS定位系統(tǒng)等多種數(shù)據(jù)，判斷當(dāng)前道路是否符合啟動條件。如果檢測到路況、地理等條件符合BlueCruise功能的開啟條件，車輛便能實現(xiàn)車道保持、跟起跟停和輔助轉(zhuǎn)向。

　　試駕長安福特EVOS：顏值高 內(nèi)飾炫

　　長安福特EVOS作為福特的一款全球車型，其設(shè)計源自2011年法蘭克福車展亮相過的EVOS概念車，并在車身形態(tài)上保持了概念車的掀背風(fēng)格。雖然作為量產(chǎn)車型，在外觀設(shè)計上犧牲了不少前沿設(shè)計理念，但如今出現(xiàn)在我們眼前的EVOS同樣夠帥，也同樣擁有很強的氣場。

　　采用八邊形設(shè)計的中網(wǎng)，占據(jù)了車頭大部分面積，中網(wǎng)格柵上的一抹艷麗的顏色同樣非常吸引眼球。格柵采用了龍鱗造型設(shè)計，一塊塊采用黑色鋼琴烤漆的鱗片，也組成了3D參數(shù)化造型的主動式進氣格柵。通過鱗片的角度變化，可以改變中網(wǎng)的通風(fēng)量，冬季發(fā)動車輛時，閉合的格柵鱗片可以使發(fā)動機減少撞風(fēng)，達到快速升溫的目的。而在高速行駛時，中網(wǎng)閉合也同樣能夠減小車頭的風(fēng)阻，一定程度上降低燃油消耗量。

　　貫穿整個車頭的“風(fēng)刃”燈帶，會在駕駛員接近車輛時逐漸亮起，起到迎賓的效果，特別是在夜間，儀式感很強。貫穿式燈帶還在末端集成了轉(zhuǎn)向燈設(shè)計，矩陣式效果可以營造出流水開啟的動畫效果。真正的前大燈組被設(shè)計在了下包圍兩側(cè)，遠/近光一體式設(shè)計能夠節(jié)約空間，避免破壞前臉的整體造型。

　　本次體驗的這款ST-Line車型還配有整車的運動版包圍，大燈組下方和前唇部分都經(jīng)過了運動化設(shè)計，黑色烤漆的裝飾很顯檔次，如果選擇黑色的車漆涂裝，更能夠營造出黑武士的風(fēng)格。

　　雖然車頭的設(shè)計很動感，但車側(cè)的整體造型卻并不夸張，也并沒有太多復(fù)雜的線條，只是通過車門板和后翼子板上淺淺的腰線勾勒出車身的線條走向。上翹的車尾設(shè)計和掀背式的造型都是時下的流行風(fēng)格。隱藏式門把手會在上車后自動收起，降低車側(cè)風(fēng)阻的同時，也不會破壞車側(cè)的整體造型。

　　車身尺寸方面，長安福特EVOS的長、寬、高分別為4920*1920*1600mm，軸距為2945mm。如果以一輛轎車的標準來衡量這臺EVOS，那它的表現(xiàn)已經(jīng)可以超過不少中型車，甚至接近一部分中大型車了。但以SUV的標準來要求它，EVOS又突然顯得有些嬌小了。雖然EVOS定位為中型SUV，但我認為，一心想要選擇SUV車型的用戶，大概率是不會考慮這款車的，反倒是對旅行車感興趣的朋友，會比較關(guān)注這款EVOS。

　　不光是車側(cè)線條比較簡單，車尾的造型也沒有夸張的設(shè)計。要說車尾最搶眼的設(shè)計，當(dāng)屬雙C字型的貫穿式尾燈罩和后窗上方的擾流板造型了。尾燈內(nèi)部采用了類似蜂窩狀設(shè)計的“動能鱗甲”暗紋，夜間的顯示效果更是相當(dāng)驚艷。

　　長安福特EVOS雖然采用了真實的雙邊共雙出排氣布局，但并沒有設(shè)計醒目的排氣尾喉，而是采用隱藏式設(shè)計。當(dāng)然，這樣的設(shè)計的確已經(jīng)應(yīng)用在當(dāng)下很多車型上，但對于外觀設(shè)計如此新潮運動的EVOS，并且還是ST-Line版本，隱藏式排氣真是顯得有些“反向凡爾賽”了。

　　長安福特EVOS的內(nèi)飾設(shè)計可謂亮點頗多。內(nèi)飾中最搶眼的絕對是這塊1.1m長的中控大屏了，27英寸的中控屏幕尺寸真的是非?？鋸埩?，這也使我第一次在量產(chǎn)車型上看到尺寸如此巨大的屏幕。除此以外，亮紅色的方向盤輪廓裝飾條和中央通道邊緣的裝飾條也足夠醒目，搭配紅色的中控臺皮革縫線，儼然一副新勢力造車的做派。

　　方向盤尺寸大小剛剛好，3/9點位置采用打孔皮質(zhì)包裹，握感也不錯。兩側(cè)的多功能按鍵采用了扁平化的設(shè)計，雖然看上去不錯，但實際用起來，除了撥桿以外，其余按鍵都需要低頭看一下才能確定其對應(yīng)的功能，不太方便進行盲操作。

　　12.3英寸全液晶儀表擁有多種主題和動畫，儀表顯示屏中的駕駛輔助、綜合油耗和車輛里程等信息都能夠通過很清晰大字進行顯示。而在中控大屏內(nèi)設(shè)置好導(dǎo)航后，也能夠通過中央液晶屏來進行顯示，讓駕駛員可以集中注意力，不必分神。

　　前文所說的27英寸中控大屏，實際效果也的確是非常震撼。貫穿整個中控臺的大屏長達1.1米，大屏采擁有4K超高清分辨率，內(nèi)部也搭載了福特最新的SYNC＋2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)。高通驍龍820A處理器的加持，也為大屏擁有持續(xù)流暢的操作體驗奠定了硬件基礎(chǔ)。

　　EVOS的中控區(qū)域并設(shè)計沒有任何物理按鍵，空調(diào)、媒體、駕駛模式和一些復(fù)雜的車輛設(shè)置等等操作，都要在這塊大屏內(nèi)完成。系統(tǒng)的菜單層級很清晰，一些常用的設(shè)置都能出現(xiàn)在二級菜單的醒目位置。同時，系統(tǒng)還預(yù)裝了百度地圖、QQ音樂和一些視頻應(yīng)用，如果覺得這些App不能滿足你的日常使用需求，還可以到應(yīng)用商店下載更多App來豐富你的車機功能。

　　千萬不要以為我是在“擺Pose”！長安福特EVOS的車機支持手勢控制，像圖中的“勝利”手勢是用來快速開啟分屏顯示功能。除此以外，車機還可以識別“OK”等手勢，來實現(xiàn)更多不同的功能。但需要注意的是，由于該功能基于屏幕后方的手勢識別模塊實現(xiàn)的，如果你的車輛選裝了Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，那么該區(qū)域需要將手勢識別模塊替換為疲勞監(jiān)測模塊，所以手勢控制功能是無法使用的。

　　長安福特EVOS的座椅采用了運動化的椅背造型和Alcantara與光面皮質(zhì)拼接的椅面材質(zhì)，不僅擁有出色的包裹性，在激烈駕駛時也能夠提供更好的摩擦力。紅色的座椅邊緣縫線和座墊、背部等處的六邊形縫線點綴，也讓座椅看上去并不古板，增加了幾分年輕、時尚的味道。

　　后排座椅為三名乘客都設(shè)計了獨立頭枕，座墊長度比較合理，能夠?qū)笈懦丝偷拇笸绕鸬礁玫某型?。只是后排座椅的椅背填充物有些偏硬，如果換成更軟的海綿，舒適度還能進一步提升。

　　長安福特EVOS的行李廂空間還是非常規(guī)整的，只是由于轎跑SUV的定位，導(dǎo)致車尾行李廂開口有些高。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，只是座椅放倒后并不能與行李廂地板形成一個純平的空間，稍顯遺憾。

　　編輯點評：

　　經(jīng)過了一天的體驗，長安福特EVOS的確讓我懸著的一顆心徹底放下了。起初我很害怕EVOS是一款看著很棒的“花瓶”。但當(dāng)我試駕過EVOS之后，才覺得這個疑慮是多余的。EVOS不僅是一款顏值很高，很適合90后年輕人審美的一臺新潮SUV，同時也是一臺既能夠讓你舒舒服服代步，又能偶爾讓你放肆一下，去享受渦輪快感的座駕。作為目前福特家族的顏值天花板，EVOS的各項表現(xiàn)都很均衡，如果你并不想從眾的選擇一臺中規(guī)中矩的SUV，那么這臺長安福特EVOS，還是值得一看的。

　　Ps：我在之前看到很多朋友都喜歡拿它和東風(fēng)雪鐵龍的凡爾賽相比較，的確，二者的風(fēng)格和車身輪廓的確有些神似。但不論是底盤、動力、配置上，凡爾賽都和EVOS構(gòu)不成競爭關(guān)系。并且，如果將兩臺車的售價（預(yù)售價）進行對比，差距就更加直觀了。相信我，對于汽車消費品來說，一定是一分錢一分貨的！