AION V是廣汽埃安推出的純電動緊湊型SUV，新車的銷量在同類型產(chǎn)品中一直位于上游，算算時間，AION V也到了中期改款的時候，不過廣汽埃安并沒有這么做，而是直接推出了它的升級版產(chǎn)品——AION V Plus。既然名為“Plus”，那么AION V Plus的表現(xiàn)自然會更勝一籌，新車不僅率先搭載了廣汽埃安超倍速電池技術(shù)，且在造型、配置、動力以及續(xù)航等多方面均進行了升級，整體更具競爭力。（注：新車計劃于9月底上市，本次試駕車型仍為試裝車）
就車輛的外觀設(shè)計來看，AION V Plus的變化可謂“恰到好處”。它并未在現(xiàn)款A(yù)ION V的基礎(chǔ)之上進行大刀闊斧般的改變，而是將那些經(jīng)典元素保留下來，再結(jié)合新的家族設(shè)計進行融合，使之既容易被大眾所接受，又能夠帶來一定的新鮮感，不得不說這是一種聰明的做法。
內(nèi)飾及空間
就車輛的配置來講，AION V Plus的升級點還是挺多的，如15.6英寸的超大觸控屏、24節(jié)氣香氛系統(tǒng)（待升級）、2.2㎡的全景天幕等。另外，新車也針對軟件進行了升級，增搭了科大訊飛飛魚4.0智能語音（支持粵語對話）、埃安悅聽、馬力路書、馬力圈圈及馬力車游等，豐富了我們的娛樂享受。不過新車也有一些不足之處，比方說中控屏的反應(yīng)稍慢，預(yù)計量產(chǎn)后會得到解決。
空間方面，AION V Plus的最大亮點就是“大”，新車擁有2830mm的軸距，并且后排的腿部空間達到了1040mm，絕對的越級水準(zhǔn)。另外，新車還提供了可放置備胎的位置，十分人性化。
駕駛感受
電池方面，本次試駕的是702km的車型，它的電池包容量約為96kwh（車身銘牌顯示），使用的是中航鋰電523電池，官方公布的百公里電耗為14.9kWh。據(jù)我們了解，廣汽埃安的超倍速電池技術(shù)只搭載在AION V Plus的500km車型上，因此本次并無緣體驗。（廣汽埃安超倍速電池技術(shù)）
即便是在四人相對滿載的狀態(tài)下，AION V Plus的動力儲備也是極為充足的，你無需為后勁不足而擔(dān)心。而電門踏板的調(diào)校也相當(dāng)線性，起步的初段會比較柔和，不會給車內(nèi)人員帶來不適感，深踩踏板則動力源源不斷。
在實際使用過程中，這套系統(tǒng)會通過儀表顯示和語音提示兩種方式，告知駕駛者是否已開啟“智能領(lǐng)航”模式。當(dāng)模式開啟后，雙手無需接觸方向盤，僅在提示變道時抓握即可。不過我們在實際體驗過程中也遇到了一些問題，如無法識別高速路上的樁桶，偶爾觸碰實線等，還有優(yōu)化空間。
寫在最后：從命名層面來看，AION V Plus只比現(xiàn)款A(yù)ION V多了一個“Plus”后綴名，但反映到產(chǎn)品層面，兩種的區(qū)別還是挺大的。前者不僅針對造型、配置、動力及續(xù)航等多方面進行了升級，且在軟件層面，它也升級了ADiGO 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)等，變得更加智能，也更加好玩。當(dāng)然，在試駕過程中我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題，但正所謂“瑕不掩瑜”，相信如果售價合適，AION V Plus依然有望成為一款“爆款”車型。
