在8月底的2021成都車展上，林肯品牌的首款國產(chǎn)新能源車型-冒險家PHEV正式上市，共推出2款車型，售價為30.98與34.58萬元。那這臺車駕駛起來到底如何？ 又值不值得入手呢？ 這次我們借著林肯的活動，特意試駕了這臺可以上綠牌的冒險家車型，這次的文章就來跟大家分享一下試駕這臺車的感受……
全新林肯冒險家在外觀的變化并不大，與燃油版同樣保持了一致性，但作為豪華車品牌，林肯的新車沒有像其他廠商一樣在車身上貼兩個PHEV的Logo就完事，而是在設(shè)計細節(jié)中體現(xiàn)出PHEV版本的不同。
冒險家PHEV中網(wǎng)采用了全新的點陣式星鉆造型，并搭配上藍底的林肯標志，個人感覺這個版本的中網(wǎng)相比燃油版車型豪華感更強一些。
冒險家PHEV與燃油版本保持了一致的車身尺寸，林肯的美式奢華風(fēng)格很好的隱藏了冒險家車型的大塊頭，它的車身長寬高達到了4615×1887×1630mm，軸距為2711mm，相對于同級別競品尺寸上優(yōu)勢明顯。
在車身側(cè)面還能看到一個PHEV版本與燃油版不同的地方，就是駕駛側(cè)前翼子板上的充電接口，可以看到充電接口內(nèi)部設(shè)計有定時充電的按鈕，而充電口周圍的一圈白色燈帶則能顯示充電狀態(tài)，設(shè)計得很巧妙。
冒險家PHEV版本搭載了一塊15.12kWh的三元鋰電池，使用7kWh的家用慢充樁也僅需2小時即可充滿電，在NEDC工況下純電續(xù)航里程為64km，基本可以滿足30公里內(nèi)的上下班往返通勤需求。
車身側(cè)面的“CORSAIR”冒險家的標志也從普通版的黑色變?yōu)榱怂{底色的。
19寸的飛旋式多幅輪轂也是PHEV版本專屬，這里還要說一下，林肯所有的車型輪轂設(shè)計都來源于飛機的噴氣式渦扇發(fā)動機的造型，動感與豪華感并重。
雙邊共兩出的排氣，在PHEV版上也得以保留，所以從尾部是根本看不出PHEV版本的區(qū)別的。你既可以靜悄悄的從眾人身邊優(yōu)雅的滑過，又可以擁有雙出排氣的運動感，這個感覺只有體驗過之后才知道有多妙！
來到車內(nèi)，熟悉的林肯家族式風(fēng)格內(nèi)飾，透著豪華、舒適。我們這次試駕的車型采用了全黑內(nèi)飾配色，更突出運動與豪華感，除此以外還有雙拼色等多種內(nèi)飾可以供選擇。
駕駛席位置最顯著的變化就是雙12英寸的大屏，從2022款開始12.3英寸的液晶顯示儀表正式成為冒險家車系的標配。
廠家的技術(shù)人員在溝通會上表示，從車型推出時就了解到消費者對于液晶儀表的喜好，所以這次扛著成本的壓力也要將液晶儀表升級為標配，加量不加價的新款，就是想滿足消費者對于豪華感的需求。
另外一塊12.8英寸的中控屏不僅尺寸大，而且采用了16:9的比列，相比其他廠商的長條型中控屏，這塊屏幕的顯示適配性更好。
尤其在使用愛奇藝等視頻APP追劇的時候可以全屏顯示的效果真是舒適極了。車機系統(tǒng)方面采用了第三代SYNC+系統(tǒng)，并且與百度合作進行了本地化的內(nèi)容以及APP引入，適用性大幅增強，系統(tǒng)反應(yīng)速度和加載速度都很快。除此以外還加入了車路協(xié)同功能V2I、以及TSR限速表示識別功能。
在內(nèi)飾的做工以及質(zhì)感方面，林肯的車型一直是超脫于美系車的存在，甚至相比德系車也要高出一截，對于這條評價有異議朋友的可以去4S店親自感受一下，有對比才知道差距。
現(xiàn)代人壓力大，所以通勤的路上音樂不能少，而林肯在音響方面也選擇了自己的獨家定制供應(yīng)商，同樣來自美國的REVEL-瑞威，這也是一個高端的Hi-END級別的音響品牌，效果不輸BOSE。
說到車內(nèi)的細節(jié)，冒險家并沒有因為是林肯家族內(nèi)的入門級就省去眾多具有儀式感的燈光設(shè)計，每當(dāng)夜晚降臨就是冒險家開始表演的時刻……
不僅是視覺上的燈光秀，在嗅覺上林肯更加獨到！ 特別與香精領(lǐng)域的專業(yè)品牌合作，歷時18個月的研發(fā)，還結(jié)合了中國客戶的喜好，從上萬種配方中精選出了7種獨特的特調(diào)香氛。
而每一款香氛都能為車內(nèi)乘員營造出專屬的心境，這項功能不僅可以控制香氛的散發(fā)，還可以配合車內(nèi)的氛圍燈以及音響共同營造出全新的車內(nèi)美學(xué)體驗。
電子香氛相比普通的含有酒精的液態(tài)香氛更加安全，不會有溢出的風(fēng)險，散發(fā)的更快更均勻。
有著2711mm軸距的保證，冒險家的后排乘坐空間自然不用擔(dān)心，后排座椅不僅靠背角度可以進行大幅度調(diào)節(jié)，還另外提供150mm的前后移動距離，讓乘坐舒適性與行李空間可以得到更好的均衡。
儲物空間方面2022款林肯冒險家也是跨級領(lǐng)先，把后排座椅挪到最前，可以達到600L的行李廂空間，比奧迪Q5L和凱迪拉克XT5的空間還要大。
全新冒險家PHEV的最大變化其實就是新的動力系統(tǒng)，這套由1.5T發(fā)動機+前后雙電機組成的動力系統(tǒng)可以算是同級獨有。大部分廠家的PHEV車型上一般都只配備單電機作為動力輔助，但冒險家PHEV采用雙電機四驅(qū)的形式，前橋采用了POWER-SPLIT混聯(lián)式動力分流雙電機結(jié)構(gòu)，與[eRAD]后橋永磁同步電機協(xié)同工作。
前后雙電機的總功率達到146kW，電機總扭矩386Nm，單單這個動力輸出就已經(jīng)堪比很多車型的2.0T燃油發(fā)動機。而這冒險家PHEV的這套動力組合中還包含了一臺1.5T的燃油發(fā)動機，最大功率123kW,扭矩210Nm，兩種動力協(xié)同工作可以讓冒險家PHEV在6.9秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。
不僅動力表現(xiàn)出眾，能耗方面也很喜人，冒險家PHEV在即使在電池饋電的狀態(tài)下，油耗也能達到5.4L/100km的水平。
冒險家PHEV在試駕中的表現(xiàn)也充分顯示出了與燃油車完全不同的驅(qū)動策略，在起步階段更偏向于電機驅(qū)動。而駕駛者可以通過駕駛模式的選擇來控制車輛的動力輸出取向與形式。
冒險家PHEV會盡量避免燃油發(fā)動機工作在低能效區(qū)域工作，而電機的驅(qū)動力則保證了起步時的動力表現(xiàn)，同時還提升了車輛靜謐性與豪華感。
途中加速的階段，系統(tǒng)會根據(jù)你踩下油門的深度來判斷你的意圖，按需提供動力，只有在深踩油門時你才能通過聲音來判斷此時燃油發(fā)動機已經(jīng)參與驅(qū)動車輛，在eCVT無級變速箱的幫助下，整體的平順性相較于燃油版又有了很大的提升。
全天的試駕路線包含了城市主干道、沿湖公路以及高速路段，總里程達到164公里，在我們試駕過程中嘗試過各種駕駛模式，并且在拍攝時長時間怠速的情況下，車載電腦顯示的油耗也僅為6.5L/100km，這個油耗水平可以說相當(dāng)優(yōu)秀，另外這臺1.5T的發(fā)動機只需要加注92號油即可，相比其他品牌的同級競品來說，養(yǎng)車費用大大降低！
怎么樣？看過前面這些試駕的體驗，冒險家PHEV到底值不值得買呢？作為一臺PHEV車型，很多時候只是作為燃油版車型的備選，但試過冒險家PHEV之后，我們覺得這是一臺更值得推薦的車型：它既有雙電機的強大驅(qū)動力，又兼?zhèn)淞说陀秃?，同時PHEV的身份還可以上綠牌，以及免購置稅！這些優(yōu)勢加起來不用我說，值不值相信大家心理都有答案了！
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