前8月豪華品牌熱銷車淺析 奔馳有點(diǎn)難

　　2018年國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)了20年來的首次下滑，車市由“數(shù)量”向“質(zhì)量”轉(zhuǎn)變，購車的平均成交價(jià)格逐年增長(zhǎng)，消費(fèi)升級(jí)由現(xiàn)象轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)。中國品牌、合資品牌、豪華品牌的表現(xiàn)也不盡相同，今年前8月上險(xiǎn)數(shù)中國品牌和豪華品牌同比2019年疫情前水平分別增長(zhǎng)了11.93%和28.18%，合資品牌下降了4.96%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，影響合資品牌上險(xiǎn)數(shù)下限的主因是受限于芯片短缺問題，不少合資品牌熱門車型交付時(shí)間一再延期，因而出現(xiàn)不少消費(fèi)者轉(zhuǎn)購中國品牌的現(xiàn)象。與中國品牌與合資品牌相比，前8個(gè)月豪華品牌如異軍突起般增勢(shì)強(qiáng)勁。

　　那么問題來了，芯片短缺問題對(duì)豪華品牌沒影響嗎？雖然前8個(gè)月，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，從9月開始芯片問題的掣肘已經(jīng)愈發(fā)明顯，有消息稱一汽-大眾奧迪因芯片嚴(yán)重短缺，奧迪A6L在當(dāng)月僅安排了一天的生產(chǎn)計(jì)劃，而寶馬、奔馳也在承受著缺芯而帶來的“困擾”。在今年第四季度，能夠預(yù)見的是接踵而至的減少生產(chǎn)、停止生產(chǎn)使得終端銷量供應(yīng)出現(xiàn)下滑。對(duì)于豪華品牌來說，2021年注定是不平凡的，上半年體會(huì)了銷量勁增的喜悅，第四季度還會(huì)體驗(yàn)到產(chǎn)能捉襟見肘、交付難的“尷尬”，對(duì)于豪華品牌來說這絕對(duì)是冰火兩重天。（注：汽車上險(xiǎn)數(shù)是指車輛售出后購買交通強(qiáng)制險(xiǎn)的數(shù)量，是最真實(shí)反應(yīng)車型銷量的數(shù)據(jù)）。

　　前8個(gè)月上險(xiǎn)數(shù)紅紅火火

　　今年前8個(gè)月，上險(xiǎn)數(shù)綜合排名前十名的豪華品牌車型分別是寶馬3系、奧迪A6L、寶馬5系、寶馬X3、奔馳C級(jí)、奧迪Q5L、奧迪A4L、奔馳GLC、奔馳E級(jí)、雷克薩斯ES，其中排名第一的寶馬3系上險(xiǎn)數(shù)達(dá)13萬輛，排名第十的雷克薩斯ES上險(xiǎn)數(shù)也接近8萬輛。

　　從入圍榜單這10款車型來看，在國內(nèi)受消費(fèi)者青睞的豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)分別來自中型轎車、中大型轎車、中型SUV市場(chǎng)。

　　豪華中型轎車

　　寶馬3系

　　寶馬3系依然傲立豪華品牌銷量榜單第一的位置，前8個(gè)月上險(xiǎn)數(shù)超13萬輛。值得關(guān)注的是，在BBA中型轎車中，只有寶馬3系同比2019年疫情前同期呈現(xiàn)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，上險(xiǎn)數(shù)勁增了81.31%。

　　在今年8月底，寶馬3系迎來了年度小改款，共推出9款車型（4款標(biāo)軸版、5款長(zhǎng)軸距版），售價(jià)區(qū)間為29.39-39.89萬元，與老款車型相比，頂配版本降了7000元。新款寶馬3系在外觀方面基本保持不變，在豪華配備與智能科技方面進(jìn)行了提升，同時(shí)標(biāo)軸版曜夜套裝車型對(duì)天使眼大燈進(jìn)行了熏黑處理。

　　奔馳C級(jí)

　　今年8月27日，基于MRA平臺(tái)打造而來的全新一代奔馳C級(jí)正式上市，外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)全面向全新一代S級(jí)看齊，繼續(xù)提供“盾標(biāo)”和“立標(biāo)”車型以供消費(fèi)者選擇，隨著全新一代奔馳C級(jí)的上市，將向?qū)汃R3系發(fā)起有力的沖擊。

　　奧迪A4L

　　在奧迪家族中，中大型轎車奧迪A6L才是“當(dāng)家花旦”，在豪華品牌榜單中排名第二位，比寶馬3系上險(xiǎn)數(shù)少了8815輛。在A6L的襯托之下，A4L的數(shù)據(jù)有些略顯遜色，不過超過9萬輛的上險(xiǎn)數(shù)也算是一份滿意的成績(jī)單。目前市場(chǎng)上在售的車型是去年4月份上市的中期改款車型，推出了致雅型、動(dòng)感型兩種不同的外觀供選擇，在動(dòng)力方面搭載了第三代EA888系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配12V微混動(dòng)系統(tǒng)，提供低、中、高三種調(diào)校版本。

　　今年前8個(gè)月，在奧迪A4L的細(xì)分市場(chǎng)中，廠商指導(dǎo)價(jià)為30.58萬元的2020款?yuàn)W迪A4L 35TFSI時(shí)尚動(dòng)感型的上險(xiǎn)數(shù)達(dá)53419輛，占A4L上險(xiǎn)總數(shù)的58.23%。

　　豪華中大型轎車

　　今年前8個(gè)月，入圍豪華品牌前十名的車型奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)以及雷克薩斯ES共四款車型，雷克薩斯ES也成為入圍前十名中，唯一一個(gè)不是來自于奔馳、寶馬、奧迪品牌的車型。

　　奧迪A6L

　　今年前8個(gè)月，奧迪A6L上險(xiǎn)數(shù)為12.12萬輛，比2019年同期水平勁增了66.56%。究其原因，不得不說，在2018年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的全新一代車型很符合當(dāng)下國內(nèi)消費(fèi)者的審美。

　　在2019年1月份，經(jīng)歷50年傳承、8代更迭的全新一代奧迪A6L正式在國內(nèi)上市，這次垂直換代可以用銳變來形容，逐年增長(zhǎng)的上險(xiǎn)數(shù)就是消費(fèi)者對(duì)它的最好認(rèn)可。而在這兩年內(nèi)，奧迪A6L又經(jīng)歷了2次年度小改款，使得競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。

　　寶馬5系

　　豪華品牌中大型轎車，誰也繞不開寶馬5系， 在去年9月份開幕的北京車展上，中期改款的寶馬5系正式上市。除了最新家族設(shè)計(jì)的應(yīng)用，還對(duì)標(biāo)志性的雙腎格柵尺寸進(jìn)行加大。從上險(xiǎn)數(shù)來看，中期改款之后，上險(xiǎn)數(shù)勁增了22.15%，作為起售價(jià)格40萬＋的豪華品牌中大型車，寶馬5系轎車的基礎(chǔ)入門配置還是非常高且實(shí)用的。

　　奔馳E級(jí)

　　在豪華品牌中大型轎車市場(chǎng)，奔馳E級(jí)也是唯一一個(gè)上險(xiǎn)數(shù)呈現(xiàn)下滑的車型，同比去年下降了12.86%，主要原因是受7月、8月芯片短缺的影響。今年上半年，奔馳E級(jí)上險(xiǎn)數(shù)為7.6萬輛，而7月、8月兩個(gè)月的上險(xiǎn)數(shù)僅為1.34萬輛。

　　目前市場(chǎng)上在售的奔馳E級(jí)是第五代北京奔馳E級(jí)的中期改款車型，在今年3月份奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距轎車進(jìn)行了年度改款，最大的變化是E 260 L車型換裝了2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了之前的1.5T+48V輕混車型。新款奔馳E級(jí)依舊推出運(yùn)動(dòng)版和豪華版兩種外觀供消費(fèi)者選擇，豪華版配備了中國專屬的立標(biāo)，運(yùn)動(dòng)版則采用了蜂巢式中網(wǎng)搭配內(nèi)鑲嵌式盾標(biāo)。

　　雷克薩斯ES

　　雷克薩斯ES是唯一一個(gè)能夠入圍榜單前十名的二線豪華品牌車型，算得上是豪華品牌中大型車?yán)锏囊还汕辶髁?。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，雷克薩斯ES尺寸不占優(yōu)、配置不占優(yōu)、動(dòng)力更不占優(yōu)，這看似是一個(gè)很難達(dá)成高銷量的車型，但卻有著驚人的訂單量。從表面上來看，是雷克薩斯品牌幾十年來在全球創(chuàng)下的良好口碑。但實(shí)際上，是雷克薩斯用出色的品控、細(xì)致入微的售前售后服務(wù)以及良心的保修保養(yǎng)政策牢牢“拴住”了中國用戶的心。而雷克薩斯品牌也是為數(shù)不多堅(jiān)持進(jìn)口、沒有國產(chǎn)的豪華品牌。

　　在今年8月16日迎來了中期改款車型的上市，新款ES售價(jià)區(qū)間為29.49-48.89萬元，目前雷克薩斯也在受限于芯片短缺的困擾，不僅購車優(yōu)惠有所降低，新車交付的時(shí)間也將延長(zhǎng)。

　　豪華中型SUV

　　華晨寶馬X3

　　與奔馳GLC和奧迪Q5L相比，寶馬X3的上險(xiǎn)數(shù)是最高的，寶馬X3也是三款車型中最后一個(gè)進(jìn)行國產(chǎn)的，在2018年北京車展上，華晨寶馬全新一代X3正式公布售價(jià)，正式以國產(chǎn)的身份征戰(zhàn)中國市場(chǎng)，此前寶馬X3都是以進(jìn)口的形式在國內(nèi)上市。

　　在8月10日，中期改款的寶馬X3正式上市，售價(jià)區(qū)間為39.28-47.58萬元。通過對(duì)外觀細(xì)節(jié)上的變化，尤其是對(duì)格柵尺寸的增大，使得新車看起來更加時(shí)尚，符合當(dāng)下審美。在動(dòng)力方面，中期改款寶馬X3取消了28i車型（2.0T中功率發(fā)動(dòng)機(jī)），新車分別搭載2.0T低功率和2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　一汽-大眾奧迪Q5L

　　今年上半年，奧迪Q5L正式推出了中期改款車型，在此消彼長(zhǎng)的豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)格局中，新款?yuàn)W迪Q5L的推出還是占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)。奧迪Q5L的此次改款，相比歷經(jīng)兩年時(shí)間才引入國內(nèi)市場(chǎng)的奧迪Q5L，本次中期改款是在第一時(shí)間引入到國內(nèi)市場(chǎng)中來，更彰顯了奧迪對(duì)于這款主銷明星車型的重視程度。

　　北京奔馳GLC

　　今年前8個(gè)月，北京奔馳GLC上險(xiǎn)數(shù)為8.95萬輛，同比下降了16.77%；低于寶馬X3和奧迪Q5L，在今年上半年，北京奔馳GLC上險(xiǎn)數(shù)為7.68萬輛，還是細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，原本每月突破萬輛的上險(xiǎn)數(shù)，在7月、8月直接“腰斬”，2個(gè)月的上險(xiǎn)數(shù)疊加之后僅為1.26萬輛。

　　不可否認(rèn)的是，北京奔馳主力車型GLC、E級(jí)近2個(gè)月上險(xiǎn)數(shù)的持續(xù)下跌，與芯片的短缺不無關(guān)系。而在接下來的第四季度中，芯片短缺問題逐漸成為BBA等豪華品牌最大的掣肘。

　　第四季度芯片短缺問題會(huì)愈加明顯

　　為了應(yīng)對(duì)芯片短缺帶來的新車供應(yīng)不足，今年下半年開始，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌推出了“全額保值回購”活動(dòng)，開票價(jià)回購2020年1月1日-2021年7月30日期間內(nèi)（品牌不同所以回購的時(shí)間有所不同）上牌的新車，并且對(duì)新車的里程數(shù)、無事故無結(jié)構(gòu)性損傷的要求，再加上官方認(rèn)證的二手車回購，一改此前消費(fèi)者對(duì)二手車“水很深”的印象。

　　面對(duì)豪華品牌逐漸顯現(xiàn)的產(chǎn)能受限、交付時(shí)間延期等問題，作為消費(fèi)者的你，愿意去買一輛官方認(rèn)證的二手車嗎？

　　寫在最后：國內(nèi)豪華品牌賣的最好的車型還是“老三樣”，如果要說變化就是它們之間名次發(fā)生了變化，或者說是與自己相比2019年、2020年同期沒有變化，比如奧迪A6L，在2019年初迎來了垂直換代，度過了銷量爬坡期之后，今年前8月上險(xiǎn)數(shù)比2019年同期勁增了66%。還有今年上半年推出的中期改款Q5L，可以說從上險(xiǎn)數(shù)上來看，奧迪的這兩款車型的換代、改款是成功的。

　　前3季度，BBA等豪華品牌強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，第四季度都將面對(duì)芯片短缺帶來的銷量下滑，各位卡友們對(duì)二手車不了解，可以關(guān)注官方二手車，等車時(shí)間太長(zhǎng)的問題將迎刃而解。