提到廣汽本田的轎車，人們總能第一時間想到大名鼎鼎的雅閣和飛度。而在競爭更加火熱的緊湊型家用轎車市場，廣本的凌派車型卻并不如前面這兩位名氣大。雖然每個月也能保持幾千輛的銷量，但現(xiàn)款的凌派畢竟是一個2018年上市的“老車”，到了必須要進(jìn)行中期改款的地步。受制于疫情和芯片供應(yīng)的雙重影響，新車直到9月才姍姍來遲，整體變化不小，咱一口氣把它的燃油版和混動版聊個明白。
作為中期改款車型，新款凌派在外觀方面進(jìn)行了大幅度的革新，尤其是車頭部分的變化很大，甚至有了幾分雅閣的神韻。而無論是燃油版還是混動版，新款凌派的變化點(diǎn)基本相同，所以本文將以混動版車型（官方名稱：凌派銳·混動）為準(zhǔn)來給您講解新車的變化信息。
以對比現(xiàn)款車型，新款凌派取消了機(jī)蓋中間的隆起，配合扁平化的鍍鉻飾條，讓車頭的視覺效果變得平和了不少。另外，中網(wǎng)的整體輪廓明顯加大，內(nèi)部的紋理也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，而受此影響，霧燈區(qū)域的造型也做出了改變。
雖然頭燈的造型沒有變化，而且內(nèi)部的構(gòu)造也沒有調(diào)整，但是隨著中網(wǎng)和保險杠的造型改變，反而讓頭燈顯出了原本的棱角，看上去精神了不少。
車身側(cè)面造型基本上沒什么明顯變化，混動版車型取消了前翼子板上的“HYBRID”標(biāo)識，雙俯沖腰線的設(shè)計(jì)本就讓這款車看起來足夠動感。外觀尺寸方面，其長寬高數(shù)據(jù)為4766/1804/1509，僅長度增加了10mm，而軸距則維持了2730mm的超大尺寸。
就我們拿到的這臺頂配的新款凌派混動版而言，它的輪胎規(guī)格依然維持了215/50 R17的尺寸，輪圈造型也沒有發(fā)生變化，只是配色從現(xiàn)款的啞光灰色變成了亮光黑色。
車尾部分的整體造型相比車頭就要小很多了，最明顯的地方在于保險杠底部的線條更復(fù)雜化，看上去要比現(xiàn)款更動感一些。另外，后備箱上的鍍鉻飾條也變成了和車身同色的款式。
尾燈整體輪廓和內(nèi)部的夠早都沒變化，只是紅色的外殼加入了黑化處理，整體的視覺質(zhì)感得以增強(qiáng)，運(yùn)動氛圍也因此增加了一點(diǎn)。
作為混動車型，車尾原本的“HYBRID”字標(biāo)被替換成了新的“e:HEV”款式，雖然看上去只是表述上的變化，但想必也是為了區(qū)分自家插電式混動車型而為之。
內(nèi)飾造型上的變化并不是新款凌派的發(fā)力重點(diǎn)，提升配置才是核心內(nèi)容。其實(shí)就凌派的內(nèi)飾而已，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠溫馨，足夠耐看，并沒有太多需要調(diào)整的地方。
方向盤和儀表盤的造型都沒有做出調(diào)整，方向盤的整體造型十分貼合人手的自然曲線，兩側(cè)多功能按鍵的布局也邏輯清晰。儀表盤雖然還是兩側(cè)物理指針、中間液晶屏虛擬界面的設(shè)計(jì)，但是由于車機(jī)系統(tǒng)功能的強(qiáng)化，儀表盤也可以實(shí)現(xiàn)同步顯示導(dǎo)航信息的功能。
中控屏從原來的8英寸小幅提升到9英寸，主要功能的按鈕也連同空調(diào)控制系統(tǒng)一起大量改用了純觸控的操作方式。當(dāng)然，這些都沒有升級到Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)來得重要。
3.0版本的系統(tǒng)大幅提升了車機(jī)的交互能力和實(shí)用功能，首先是導(dǎo)航系統(tǒng)，其基于GSP全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及四維圖新提供的地圖數(shù)據(jù)支持，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)路況更新、同時也支持手機(jī)APP端定位數(shù)據(jù)的相互發(fā)送，做到無縫切換。不過，就實(shí)際使用效果而言，四維圖新+GPS的組合相比大家更習(xí)慣的高德、百度等地圖還是有一點(diǎn)點(diǎn)的生澀，這需要本田不斷地對其OTA迭代更新。
而從其他方面來看，這套新系統(tǒng)也增加了對QQ音樂、在線電臺等常用功能的支持，娛樂能力有所提升，算是從功能機(jī)時代跨入了智能機(jī)時代。另外，這款車也提供了更強(qiáng)大的語音交互能力，基于科大訊飛所提供的支持，例如“我餓了、我有點(diǎn)冷、關(guān)閉車窗”這樣的生活化交互也難不倒它，相比之前確實(shí)是個極大的進(jìn)步。
座椅部分的變化可以說極其不明顯，造型、樣式都沒變，只是新款車型（除了幻夜版之外）新增了豪華嵌邊的工藝，讓整張座椅看上去更有層次感。不過，該吐槽還得吐槽，即便是頂配，主駕駛座也依然沒有電動調(diào)節(jié)功能，而且皮子的表面也沒用上打孔工藝，透氣性實(shí)在是一般。
值得肯定的是，前排中央扶手箱內(nèi)加入了無線充電面板，雖然其充電速度和散熱能力還有待進(jìn)一步確認(rèn)，但還是應(yīng)了那句話，有就比沒有強(qiáng)。
凌派的后排一直都很值得稱贊，首先它幾乎是目前在售的緊湊型三廂轎車中，空間最為寬敞的車型。而這張座椅本身的乘坐舒適性也都不錯，無論是填充物的軟硬、對身體的支撐和包裹都能令人滿意。
新款凌派換裝了全新的后排頭枕，其兩側(cè)可以調(diào)整加緊角度，像飛機(jī)上的頭等艙一樣豪華。試想，當(dāng)您在后排熟睡，能有這樣一個能把頭部穩(wěn)妥固定的頭枕，是多么的愜意。
凌派的另一個獨(dú)門絕技在于這個可以翻折的后排中央扶手，完全展開后可以提供一個寬大且穩(wěn)固的桌板，實(shí)用性極強(qiáng)。這個配置此前只存在于頂配車型上，而現(xiàn)在則是全系標(biāo)配。意不意外？驚不驚喜？
動力方面，新款凌派并沒有做出任何調(diào)整，180TURBO車型依然是1.0T汽油機(jī)+CVT變速箱的組合，銳·混動車型也同樣是1.5L汽油機(jī)+雙電動機(jī)+動力電池組的組合（1.5L i-MMD）。
盡管動力系統(tǒng)方面并沒有做任何的改變，但是這并不代表新款凌派就沒有改進(jìn)。新車在很多不能直接看到的地方進(jìn)行了隔音方面的改善，大量的隔音材料得到了不同程度的加厚處理。恰好改款前的凌派銳·混動試駕也是我參加的，這次拿到新款車型后，確實(shí)感覺新車的行駛靜謐性有所提升。無論是低速還是高速行駛，總體上都有所進(jìn)步。
當(dāng)然，作為混合動力車型，靜謐性天生就要比普通的燃油車要好一些，畢竟電動機(jī)工作時的噪音和震動都要小很多，只有汽油機(jī)在啟動時，才會感到一點(diǎn)點(diǎn)轟鳴聲。當(dāng)然，只要不是深踩油門，這種轟鳴聲就不會很明顯，基本上會被路噪和風(fēng)噪掩蓋。
另一項(xiàng)改進(jìn)在于懸架系統(tǒng)的優(yōu)化，通過調(diào)整減震器和彈簧的設(shè)定，改變了懸架對于顛簸的吸收速度和力度，主觀開起來的感覺確實(shí)要更緊致，更運(yùn)動一點(diǎn)。不過，它依然保持了十分舒適的駕乘感受，屬于細(xì)節(jié)上的優(yōu)化。
作為以電機(jī)驅(qū)動為主的混動車型，凌派銳·混動的駕駛質(zhì)感確實(shí)很像純電動車，113kW的最大綜合輸出功率以及267N·m的最大扭矩推動僅1.4噸的自重還是十分輕松的。尤其是城市中大部分都是80公里/時的中低速行駛路況，就更是電動機(jī)發(fā)揮優(yōu)勢的地方，駕駛這臺車你甚至可以肆意的全油門起步，夠快夠凌厲，而且也不用擔(dān)心油耗的事兒。而電動機(jī)超短的加速反應(yīng)時間也能讓你的每一次加速都不帶任何的遲疑，這種暢快感是任何一臺普通的汽油車都給不了的。
而說到普通汽油版，新款凌派也依然保留了1.0T車型，122Ps的最大功率以及173N·m的最大扭矩整體參數(shù)要優(yōu)于大多數(shù)1.5/1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)，而且最大扭矩可以從2000rpm一直持續(xù)到4500rpm，日常駕駛也能保持比較充足的加速能力，而且油耗還相對更低一些。
配合CVT無級變速器，只要油門控制得當(dāng)，你不僅能夠獲得暢快的加速，而且還能保持足夠的平順性。當(dāng)然，CVT變速箱本身的工作方式也比有級變速箱更容易控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，只不過這需要駕駛員對車輛充分熟悉之后才能做到，比較考驗(yàn)“腳法”。
不過，作為一臺直列3缸發(fā)動機(jī)，它的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性還是要比4缸機(jī)要差一些，這主要體現(xiàn)在車輛掛著D擋停車怠速的時候，會感覺車身有輕微的抖動，如果需要長時間等待，那我建議您掛回N擋，這時候抖動會基本消失，和四缸機(jī)沒太大區(qū)別。另外，起步瞬間的抖動也有一點(diǎn)明顯，不過那也只是一瞬間的事兒。
個人覺得，如果不對一個沒開過這款車的人刻意強(qiáng)調(diào)3缸的事兒，他并不會有所察覺。而且，三缸機(jī)帶來的低稅費(fèi)和低油耗也是實(shí)實(shí)在在的省錢，稍微抖一下也并非絕對不可接受，何況它跑起來之后就沒感覺了，您說呢？
最后提一句，新款凌派全系車型調(diào)整了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定，主要是助力的力度問題，說實(shí)話我沒感受出來明顯的變化，這種太過細(xì)微的調(diào)整恐怕只有老車主們才能有所體會。官方說是主要提升了低速時的輕盈感和高速時的穩(wěn)定感，不過就我的實(shí)地感受而言，這款車一如既往的好上手，低速方向盤不沉，高速時也沒有輕飄的感覺，非常穩(wěn)定。
做個總結(jié)，新款凌派車型最大的升級來自于外觀和配置方面，這個我們前面已經(jīng)說的很清楚。這種提升對于新用戶而言是個實(shí)打?qū)嵉暮檬聝?，有可能的話，幫老車主們擦擦口水也是可以的（開個玩笑）。作為本就主打家用大空間的實(shí)用型三廂轎車來說，新款凌派確實(shí)更香了。另外，行駛品質(zhì)的優(yōu)化以及燃油版和混動版都足以傲視對手的超低油耗也是這款車實(shí)用性的重要體現(xiàn)。
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