芯片短缺對(duì)于汽車生產(chǎn)工作的影響還在持續(xù)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月17日，據(jù)Automobilwoche報(bào)道，受全球持續(xù)“缺芯”的影響，今年大眾集團(tuán)旗下品牌斯柯達(dá)汽車產(chǎn)量將比計(jì)劃減少25萬輛，是該公司上月預(yù)估減產(chǎn)量的兩倍多。
此前，斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Thomas Sch?fer曾在9月份表示，他預(yù)計(jì)公司今年的汽車產(chǎn)量將比原計(jì)劃減少10萬輛。
斯柯達(dá)工會(huì)負(fù)責(zé)人透露，由于斯柯達(dá)仍有大量的汽車積壓訂單等待交付，公司將優(yōu)先專注于完成這些訂單，所以年底前大多數(shù)工作班次都被取消了。
這家捷克汽車品牌估計(jì)，由于今年東南亞的疫情危機(jī)給生產(chǎn)帶來了沖擊，芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到2022年下半年才能恢復(fù)正常。
另據(jù)路透社10月18日?qǐng)?bào)道，斯柯達(dá)將從即日起停產(chǎn)兩周，以應(yīng)對(duì)芯片等零部件的短缺。在此期間，斯柯達(dá)將僅保留一條生產(chǎn)線運(yùn)行，以完成1萬輛汽車的制造和完工。在此之前，斯柯達(dá)就曾表示，由于全球芯片短缺阻礙汽車行業(yè)的發(fā)展，該公司將從10月18日起大幅減產(chǎn)，甚至停止生產(chǎn)。
近年來，東南亞已經(jīng)成長(zhǎng)為全球芯片測(cè)試和封裝的中心，在全球芯片封裝測(cè)試市場(chǎng)的占有率達(dá)到27%。其中，馬來西亞就有超過50家半導(dǎo)體廠在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，包括英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、德州儀器等國(guó)際半導(dǎo)體巨頭，當(dāng)?shù)胤鉁y(cè)產(chǎn)能約占全球封測(cè)產(chǎn)能的13%。而受疫情影響，東南亞國(guó)家陸續(xù)采取封鎖、停產(chǎn)措施，對(duì)主要汽車芯片廠商的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成嚴(yán)重打擊，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片在此期間更是處于斷供狀態(tài)，導(dǎo)致9月全球車企的減產(chǎn)持續(xù)擴(kuò)大。其中，豐田汽車表示，其日本國(guó)內(nèi)所有14家工廠的27條生產(chǎn)線都將在10月份臨時(shí)停產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)到11天。受疫情和芯片斷供影響，豐田的年度銷量預(yù)期也由此前的930萬輛下調(diào)至900萬輛。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，截至8月9日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失已達(dá)585.3萬輛。其中北美和歐洲地區(qū)損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國(guó)，達(dá)112.2萬輛。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)，歐洲九月汽車登記數(shù)量重挫23%至97.2萬輛，創(chuàng)下自1995年以來的最低水平。ACEA表示，汽車登記數(shù)量大幅下降的主要原因是東南亞疫情加劇，導(dǎo)致當(dāng)?shù)匦酒庋b和測(cè)試企業(yè)停工，從而引發(fā)半導(dǎo)體短缺。
捷克的汽車協(xié)會(huì)AutoSAP表示，9月份，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)量因芯片供應(yīng)短缺而同比下降53.1%，至56157輛。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，汽車“缺芯”全年將給捷克汽車行業(yè)帶來2000億克朗（約586.5億人民幣）的銷售額損失，其中汽車制造商預(yù)計(jì)將損失1200億克朗，零部件供應(yīng)商將損失800億克朗。
在中國(guó)市場(chǎng)，斯柯達(dá)今年上半年的銷量?jī)H有4.4萬輛，同比下滑43.1%；單月平均銷量不足4000輛。然而，這家捷克品牌嚴(yán)重下滑的銷量并非是由于芯片短缺所造成。中汽協(xié)的7月份庫存數(shù)據(jù)顯示，在部分車企因缺芯無車可賣的情況下，斯柯達(dá)庫存系數(shù)卻達(dá)到2.39，即經(jīng)銷商的庫存車還可以繼續(xù)銷售2.39個(gè)月。品牌在華競(jìng)爭(zhēng)力不足、產(chǎn)品更新速度落后于市場(chǎng)，導(dǎo)致斯柯達(dá)從2018年年銷34萬輛的高點(diǎn)迅速跌落。大眾集團(tuán)高管Christian Dahlheim曾承認(rèn)，“斯柯達(dá)在中國(guó)陷入了困境，捷達(dá)品牌對(duì)斯柯達(dá)造成了一定的擠壓，這并不是什么秘密?！?/P>
電動(dòng)化成為斯柯達(dá)重整旗鼓的重要方向。這家公司宣稱，到2030年，旗下電動(dòng)汽車銷量占?xì)W洲市場(chǎng)的份額將提升至50%-70%。
斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Thomas Sch?fer在9月份對(duì)媒體表示，盡管公司今年的生產(chǎn)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但他依然相信，今年第四季度公司將在首款純電動(dòng)汽車Enyaq iV的支持下獲得強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。他還補(bǔ)充稱，公司將盡力克服供應(yīng)短缺的挑戰(zhàn)，在今年內(nèi)交付7萬輛Enyaq iV。因此，在芯片供應(yīng)短缺的情況下，斯柯達(dá)轉(zhuǎn)而將大部分資源優(yōu)先用于生產(chǎn)這款汽車。
大眾汽車集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-9月，斯柯達(dá)共向用戶交付了32100輛純電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)236.8%，占到集團(tuán)純電動(dòng)汽車總交付量的11%，其中Enyaq iV共交付了28200輛，距離目標(biāo)完成還有約4.2萬輛。
如今，在停產(chǎn)兩周、芯片供應(yīng)仍得不到保障的情況下，斯柯達(dá)僅剩兩個(gè)月的時(shí)間來沖刺“交付7萬輛Enyaq iV”的目標(biāo)，完成幾率渺茫。
