近兩年,汽車市場出現(xiàn)了很大變革。由燃油主導的動力系統(tǒng)逐漸被新能源動力替代,“模塊化”和“平臺化”也成為各大廠商秀肌肉的舞臺。從以往的歷史來看,豐田靠TNGA架構(gòu)實現(xiàn)了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型,無論外觀還是駕駛體驗,都在積極向年輕化發(fā)展。大眾更是憑借MQB和MLB平臺降低生產(chǎn)成本,而新能源車型專屬的MEB平臺則是賺足了眼球。在可預見的未來,“模塊化”和“平臺化”將成為汽車產(chǎn)品的主流發(fā)展方向。
相比豐田和大眾,現(xiàn)代在“模塊化”和“平臺化”方面起步稍晚一些,但并不代表它是好惹的對象。2021年,北京現(xiàn)代積極向市場推出多款基于i-GMP平臺生產(chǎn)的產(chǎn)品,曾經(jīng)的銷量支柱——途勝L就是其中之一。作為i-GMP平臺下的首款SUV,途勝L整體實力如何,能否為消費者帶來驚喜?
新動力很有料:
除了常規(guī)試駕外,本次品牌方還安排了很有意思的環(huán)節(jié)——晴隆二十四道拐。晴隆二十四道拐垂直高度約260米,全程約4公里。在崎嶇的山路上行駛,對途勝L的動力和變速箱是嚴峻的考驗。至于它能否表現(xiàn)出i-GMP平臺的優(yōu)勢,只有試過才知道。
北京現(xiàn)代途勝L靜態(tài)體驗:
寫在最后:伴隨第三代i-GMP平臺和CVVD連續(xù)可變氣門正時等技術(shù)的應用,北京現(xiàn)代將正式進入與豐田、大眾等主流品牌相互競爭的階段。如果從產(chǎn)品的角度講,途勝L擁有L2+級智能駕駛輔助功能和第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),豐富的配置與實惠的價格將是它立足的資本。
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