就在前幾日，法拉利發(fā)布了全新的296 GTB，這臺法拉利的全新超跑使用了一臺V6發(fā)動機加電動機的混合動力組合。盡管內(nèi)心不愿意承認，但電氣化的時代確實已經(jīng)來臨了。基于這樣的大環(huán)境，來自雪佛蘭的開拓者也在自己的動力總成中加入了48V輕混系統(tǒng)。
不同于法拉利296 GTB犧牲了基礎排量，開拓者的輕混系統(tǒng)沒有犧牲原有的基礎排量。它的主要動力總成仍是2.0T+9AT的組合。這套動力總成的強悍已經(jīng)是有口皆碑的產(chǎn)品，在加入了48V輕混系統(tǒng)后，它的實力又能達到什么樣的地步？
似乎是為了再次驗證開拓者的出色，雪佛蘭特地將此次試駕地點安排在林密谷深的恩施大峽谷，而這里被譽為中國的“科羅拉多大峽谷”。在這樣的環(huán)境下，開拓者不僅要面對常規(guī)公路，更要經(jīng)歷天然的泥濘叢林越野道路。
既然此次的車型重點是加入了輕混系統(tǒng)，那么我們不妨從開拓者的全新動力總成說起。新款開拓者盡管加入了48V輕混系統(tǒng)，但實際上的動力參數(shù)沒有發(fā)生變化，2.0T渦輪增壓發(fā)動機的最大功率仍為174kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm。48V輕混系統(tǒng)會提供額外的10kW和50N·m的輔助動力，但這部分動力不計入動力總成的總功率內(nèi)。傳動系統(tǒng)，則還是飽受好評的9AT變速箱。
48V輕混系統(tǒng)的作用其實在日常行駛過程中很難感知出來，它更大的作用是降低油耗，包括車輛在日常啟停時讓發(fā)動機熄火的狀態(tài)停留更久保證空調(diào)正常運轉，也是因為這一點，開拓者的這套新動力總成的百公里綜合油耗僅需7.1升。當然了，這是基于工信部給出的數(shù)據(jù)。
那么這套輕混系統(tǒng)在車輛行駛時有沒有作用？答案是有！尤其在起步階段，由于電機的存在，會顯著減少發(fā)動機在起步時的負擔，也因此會避開發(fā)動機在工作中最耗油的階段。在車輛行駛起來后，48V也會在擋與擋直接的切換進行補充動力，讓整體的換擋銜接更順暢。
由于此次試駕的環(huán)節(jié)有一部分泥地，所以試駕車輛全部都換上了AT輪胎。以至于這種狀態(tài)下的駕駛感受并不能真正代表正常狀態(tài)下的開拓者，事已至此我們也只能基于這樣狀態(tài)下的車輛進行試駕體驗。
如果刨去AT胎這種外界因素，這種穩(wěn)的感覺我反而覺得更適合開拓者，畢竟它的定位是一臺7座SUV，理應更多的照顧到車內(nèi)乘員的感受。
至于底盤的表現(xiàn)，因為AT胎的緣故我們就不對鋪裝路面的表現(xiàn)進行評價了，直接來聊聊新款開拓者在泥地上的表現(xiàn)。
伴隨著新款開拓者一同到來的還有全新的后五連桿懸架，在此基礎上，開拓者還搭載了Twin-Clutch四驅系統(tǒng)。四驅開啟后，系統(tǒng)會實時監(jiān)控整車扭矩需求，并進行每秒100次的智能調(diào)整，無需干預。后橋兩側離合器獨立控制扭矩，主動控制前后橋的扭力分配，同時實現(xiàn)左右后輪扭矩在100:0-0:100連續(xù)分配，后軸輸出扭矩可達3000Nm。
沒有變化的外觀與內(nèi)飾
雖然在動力總成中加入了48V輕混系統(tǒng)，但新款的開拓者卻不顯山不露水，僅靠外觀難以辨別出這是一臺輕混車型。甚至是車身的設計也與以往的普通版車型沒有區(qū)別。
總結：新款開拓者相比老款最大的提升就在48V輕混系統(tǒng)，這部分的提升屬于比較隱性的，但它卻又時時刻刻在影響著車輛的整體行駛性能。原本開拓者的駕駛感受就是非常突出的，在加入48V輕混系統(tǒng)后，簡直是讓強悍更加強悍。
