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更懂國人心 試駕2021款特斯拉Model Y

來源:車質(zhì)網(wǎng) 作者:李東 日期:2021年10月21日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

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  一臺百公里加速5秒、續(xù)航里程接近600公里的純電動SUV只需要30萬元,特斯拉Model Y絕對是那些喜愛強勁動力與智能科技的消費者繞不開的車型。當(dāng)然,國產(chǎn)Model Y的魅力還遠(yuǎn)不止于此,比Model 3更大的空間以及更好的舒適性才是吸引國人買單的深層次原因。

  外觀:“居家”味道更濃的Model 3

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  很多人說Model Y就是抬高了底盤的Model 3,但確切地說Model Y應(yīng)該是加高了車身的Model 3。因為受到電池布局位置的影響,即便是定位為SUV車型的Model Y依舊只有極小的底盤離地間隙,所以奉勸那些想要開Model Y去越野的車主還是盡早打消這個念頭,老老實實當(dāng)跨界車來開吧。

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  設(shè)計方面,坦率地說Model Y與Model 3確實有著極高的相似度,包括家族式的前臉設(shè)計以及圓潤的車頭造型。前大燈也采用了新款Model 3的設(shè)計,配備全LED光源和透鏡,功能方面還支持主流的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動大燈等。前保險杠位置是區(qū)別Model Y與Model 3最明顯的地方,Model Y兩側(cè)的通風(fēng)口裝飾位置更低,且與下格柵融為一體,同時線條也更加平緩,彰顯其SUV車型特有的穩(wěn)重氣質(zhì)。側(cè)面最顯著的不同在于輪圈造型,Model Y采用了半封閉式的低風(fēng)阻設(shè)計風(fēng)格,相比Model 3激進運動化的輪圈造型更居家,符合Model Y的家用定位。車尾上半部分幾乎完全照搬Model 3的設(shè)計,后保險杠部分采用了尺寸更大的裝飾護板,增加SUV應(yīng)有的運動感。

  內(nèi)飾:舒適性有所提升

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  Model Y的內(nèi)飾同樣采用了特斯拉經(jīng)典的極簡設(shè)計,貫穿式儀表臺由木紋飾板與啞光鍍鉻裝飾覆蓋,并且延伸至兩側(cè)車門門板上,營造出環(huán)抱的內(nèi)飾風(fēng)格。所有車輛控制均由方向盤上的滾輪和中控屏實現(xiàn),并且依舊沒有提供儀表盤,對于初次接觸特斯拉車型的用戶來說可能不太習(xí)慣。而在細(xì)節(jié)方面,Model Y還是帶給我們不小的驚喜,前排提供了兩個獨立的手機無線充電板,如此大方的設(shè)計在同級別車型中并不多見,并且充電板表面還包覆了植絨材質(zhì),可以起到防滑的作用,考慮十分周到。此外,前排車窗還采用了雙層隔音玻璃,本以為可以有效隔絕車外噪音,但實際體驗效果欠佳。當(dāng)然,還有一些值得優(yōu)化的設(shè)計,比如前排的USB接口位置隱藏在前排儲物盒的內(nèi)側(cè),不太好找并且使用時需要反手接線,另外USB接口只支持Type-C協(xié)議,對設(shè)備的兼容度一般。

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  15英寸懸浮式中控屏與Model 3如出一轍,內(nèi)部集成了豐富的車輛功能和娛樂系統(tǒng),并且具備完善的OTA升級功能。實際體驗下來,整套車機系統(tǒng)的運行流暢度不錯,幾乎沒有出現(xiàn)卡頓的情況,不過一些設(shè)置藏在二級甚至三級菜單中,日常使用不太方便。此外,該系統(tǒng)所配備的導(dǎo)航功能也較為單一,無法提供多線路規(guī)劃且地圖信息加載較慢,好在精準(zhǔn)度令人滿意。

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  空調(diào)面板同樣采用全觸控設(shè)計,平時位于中控屏下方快捷導(dǎo)航欄中,使用時點擊風(fēng)扇圖標(biāo)喚出即可。Model Y依舊配備了雙區(qū)自動空調(diào),并搭載了Model 3所不具備的生化過濾功能,通過高密度的HEPA過濾網(wǎng)+加大空調(diào)送風(fēng)量實現(xiàn)凈化車內(nèi)空氣的效果,理論上可以有效過濾0.1-0.3微米以上的微粒,阻隔病毒入侵。

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  舒適性配置方面,Model Y同樣表現(xiàn)出彩,全景天幕尺寸比Model 3更大,并且沒有中間的橫梁干擾,后排乘客的采光面積非??捎^,同時視野也更加開闊。全車5個座椅和方向盤均提供了加熱功能,并且座椅統(tǒng)一為三檔加熱,不過只能通過中控屏進行調(diào)節(jié)。主/副駕駛座椅均支持8向電動調(diào)節(jié),其中主駕駛座椅還多出了4向腰托調(diào)節(jié)和座椅記憶功能。后排座椅靠背支持手動調(diào)節(jié),不過調(diào)節(jié)范圍不大。

  動力:弱化運動屬性

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  動力方面,此次試駕的特斯拉Model Y提供前后雙電機的動力配置,其中前電機最大功率137kW,后電機最大功率180kW,并且采用全時四驅(qū),百公里加速時間5.1s。電池方面配備的是容量為76.8kWh的三元鋰電池,最高續(xù)航里程594km。從整套動力設(shè)定來看,Model Y在確保續(xù)航里程不會大幅縮減的同時適當(dāng)犧牲了部分動力性能,以滿足國內(nèi)消費者對于續(xù)航的剛需。

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  雖然性能參數(shù)有所下調(diào),但并不代表Model Y的動力會變?nèi)?,電動車天生的特性令其駕駛起來依舊輕快。踩下加速踏板,電機會瞬間釋放強大的扭矩,推動重達(dá)2噸的Model Y持續(xù)加速,且不存在明顯的遲滯感,超車時會更加有信心。

  Model Y提供了“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩種駕駛模式,兩者的區(qū)別在于加速踏板反饋時間方面,其中“輕松”模式下動力會隨著加速踏板的深度緩慢釋放,輸出相對平緩,更適合城市中使用;而“標(biāo)準(zhǔn)”模式下動力響應(yīng)明顯更加靈敏,車輛的沖勁也更足。

  制動踏板腳感適中,制動力釋放整體較為線性,不會有突兀的感覺。此次測試的Model Y由于更新了車機系統(tǒng)版本,不再支持制動能量回收調(diào)節(jié),不過從此前Model 3的試駕體驗來看,制動能量回收擋位切換對實際影響不大,廠家索性取消了該設(shè)置,進一步強化車輛的“單踏板”操作模式。此外,還可通過“停止模式”來選擇車輛滑行狀態(tài),緩行和轉(zhuǎn)動模式下車輛會自動緩慢滑行,而在保持模式下則可實現(xiàn)完全剎停,不需要踩制動踏板。

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  轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種模式,舒適模式力度較為輕盈,單手也能輕松轉(zhuǎn)動方向盤;標(biāo)準(zhǔn)和運動模式下力度會變強,特別是運動模式力度會更加沉重,適合高速路況駕駛使用。

  底盤部分,Model Y依舊采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架的組合,整體設(shè)定相比Model 3多了幾分柔和與韌性,對于路面的細(xì)碎震動過濾比較徹底,不過當(dāng)遇到較大起伏路面或減速帶時還是會有一些余震傳入車內(nèi),整體質(zhì)感還欠缺一些火候。

  空間:后排乘坐空間優(yōu)化

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  定位為中型SUV的Model Y軸距達(dá)到了2890mm,因此在乘坐空間方面相比Model 3更有優(yōu)勢。身高180cm的體驗者坐在前排,調(diào)整好座椅后,頭部還有兩拳左右的余量。前排儲物空間數(shù)量不多,兩側(cè)門板上的儲物格內(nèi)部空間較大,并且提供了獨立的水杯槽。中控臺下方的儲物盒配備了推拉式的蓋板,并且?guī)в凶枘?,?nèi)部容積也較為可觀。前排杯架尺寸不小,不過內(nèi)部沒有配備限位器,無法有效固定水瓶。中央扶手箱內(nèi)部進深較大,只是高度一般略有遺憾。

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  保持前排座椅位置不動,同樣身高的體驗者來到后排,頭部空間依然能保持在一拳,腿部空間則達(dá)到了兩拳,乘坐舒適性不錯。由于是純電動車型,后排地板十分平整,并且Model Y還針對后排中間乘客的舒適性進行了優(yōu)化,前中央扶手后部采用掏空設(shè)計,中間乘客可以保持相對自然的坐姿而不用像一般車那樣蜷著腿坐。儲物空間方面,后門板儲物格尺寸同樣可觀,前排座椅后方提供了背袋,不過開口較小加之松緊性較差,實用性并不強。后排中央扶手提供了兩個杯架,并且內(nèi)部設(shè)有限位器,可以固定住水瓶。

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  Model Y提供了前備廂和后備廂,其中前備廂造型較為規(guī)整,且內(nèi)部容積相比Model 3有明顯提升。后備廂開口面積較大,兩側(cè)提供了深度和寬度都非常可觀的儲物格,可以用來放一些雜物,地板平整度不錯,將后排座椅全部放倒后還可以形成近乎于純平的地板,空間延展性十分出色。

  安全:輔助駕駛硬件更加完備

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  高自動化的駕駛輔助功能一直以來都是特斯拉的重要賣點,Model Y也不例外,新車搭載了更加完備的硬件設(shè)施,包括1個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)以及9個高清攝像頭,并且擁有高算力的144TOPS芯片。通過這些硬件可以實現(xiàn)高階輔助駕駛,駕駛員打開轉(zhuǎn)向燈車輛在判斷道路車輛情況后,可自動完成并線。當(dāng)車輛速度快于前車,系統(tǒng)監(jiān)測存在碰撞風(fēng)險時,會響起警報聲提醒。中控屏左側(cè)的探測區(qū)會實時顯示車輛前后左右的障礙物類型并繪制出相應(yīng)的3D圖像,不論是科技感還是實用性都無可挑剔。

  總結(jié):

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  如果說Model 3開啟了特斯拉國產(chǎn)的進程,從真正意義上打開了中國市場的大門,那么Model Y可以說是特斯拉為中國消費者量身打造的車型,更直接觸達(dá)國人的內(nèi)心。除了本身擁有SUV光環(huán)加持之外,Model Y在乘坐舒適性、空間實用性以及駕駛質(zhì)感方面都呈現(xiàn)出了相比Model 3更加成熟的一面,也難怪在交付過程中會出現(xiàn)一車難求的情況。即便缺少品牌歷史積淀和豪華氣質(zhì),但放眼30萬元級別的純電動SUV市場,擁有絕對技術(shù)優(yōu)勢的特斯拉Model Y目前依然處于領(lǐng)跑地位。

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