推進(jìn)HSMART+戰(zhàn)略 近距離體驗北京現(xiàn)代黑科技

　　俗話說，出色的產(chǎn)品背后，離不開過硬的技術(shù)支持。作為大家的“老朋友“北京現(xiàn)代，近兩年在品牌及技術(shù)層面持續(xù)推進(jìn)HSMART+戰(zhàn)略，包括“智+環(huán)保、智+互聯(lián)、智+自由”三大領(lǐng)域，為消費者帶來更環(huán)保、更智能、更高效的智慧車生活。此次，北京現(xiàn)代以“現(xiàn)代進(jìn)行時“為主題，在貴州安順舉辦了一場技術(shù)探秘之旅，足以看出其對于自身技術(shù)儲備的信心。接下來我們就來聊聊北京現(xiàn)代究竟具備哪些技術(shù)殺手锏？

　　本次活動，由北京現(xiàn)代庫斯途、第五代途勝L、和新一代ix35等熱銷車型組成（由于車輛有限，我們試駕的是第五代途勝L，因此本篇內(nèi)容也以該車為例），從獨特喀斯特地貌的安順出發(fā)，到險峻的晴隆二十四道拐，全程近300公里，涵蓋了城市道路、高速公路、鄉(xiāng)間道路、崎嶇山路等多種路況。在充分體驗到第五代途勝L的動態(tài)表現(xiàn)的同時，也感受到了這款車所特有的個性。

　　全新一代i-GMP平臺

　　為了順應(yīng)時代，滿足更多新一代用戶的用車需求，北京現(xiàn)代將大量的前沿技術(shù)、智能化等方面迭代到產(chǎn)品中。旗下很多車型都誕生于北京現(xiàn)代全新一代i-GMP平臺，該平臺始于2008年，經(jīng)過不斷演化，到目前已經(jīng)是現(xiàn)代汽車第三代平臺技；由此可見，北京現(xiàn)代技術(shù)的研發(fā)更新十分迅速。i-GMP平臺具有設(shè)計更創(chuàng)新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適等核心優(yōu)勢，不僅大幅提高了車輛的基本性能，而且還可以實現(xiàn)多車型共享。

　　就拿第五代途勝L來說，這款車在設(shè)計方面，通過對發(fā)動機(jī)艙和座艙進(jìn)行重新設(shè)計優(yōu)化，調(diào)整了前懸掛系統(tǒng)，拉長了軸距，實現(xiàn)了寬敞的內(nèi)部空間，更好地體現(xiàn)現(xiàn)代汽車“感性運動”的設(shè)計理念，并且在造型上融入了參數(shù)化設(shè)計，因此大量運用楔形元素和幾何線條并將其有機(jī)組合，帶來技術(shù)感與造型感完美融合的整體感受。

　　車頭前格柵與LED日間行車燈融為一體，中網(wǎng)內(nèi)部大量的三角形幾何切面元素，隨著不同光線的反射會讓車頭閃閃發(fā)亮。分體式大燈組在細(xì)節(jié)上非常有質(zhì)感，加上引擎蓋上硬朗的線條，使其整體看上去非常的年輕動感。

　　從車型的命名方式也可以看出，途勝多了一個“L”，自然是與老款車型相比，車身尺寸得到了提升。第五代途勝L整車長寬高分別為4670mm/1865mm/1690mm，軸距達(dá)到了2755mm，這也意味著它有著不錯的駕乘空間表現(xiàn)。這個尺寸相比同級別的日產(chǎn)奇駿、本田CR-V、豐田榮放等車型的車身尺寸以及軸距都有碾壓的優(yōu)勢。

　　車尾最大亮點便是這個貫穿式LED尾燈了，看上去比前大燈更為犀利，點亮之后有點像“獠牙”，給人一副不好惹的樣子。尾燈周圍設(shè)計了一圈熏黑裝飾條，增強(qiáng)了車尾的運動氣息。

　　對于一款車來說，設(shè)計是一方面，安全也是非常重要的。第五代途勝L重新配置了車體的骨架結(jié)構(gòu)，在車身的主要位置采用了超高張力鋼材和熱沖壓工藝，使平均強(qiáng)度提高了10%以上。另外，通過多重骨架結(jié)構(gòu)和車輪移動控制技術(shù)，基于i-GMP平臺打造的車型在進(jìn)行正面和小面積偏位撞擊時，可以有效分散車體所吸收的沖擊力，最大程度保證乘員艙的安全，降低發(fā)生二次碰撞的可能性。

　　Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)

　　這年頭沒點技術(shù)儲備很難長久生存，北京現(xiàn)代除了平臺優(yōu)勢外，還有很多越級技術(shù)。比如智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)3.0及Blue Link服務(wù)、Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)等等。

　　第五代途勝L內(nèi)飾雖簡潔，但科技感還是很足的。10.25英寸高清全液晶儀表和10.4英寸全觸控中控屏，打造出雙屏聯(lián)動的科技效果。

　　此外，北京現(xiàn)代基于當(dāng)下用戶的用車特點，確立“流量池”概念營銷新導(dǎo)向，與抖音、快手、頭條系、騰訊系和百度系等進(jìn)行深度合作，更加精準(zhǔn)地觸達(dá)用戶，與用戶形成有效互動。因此第五代途勝L的智能網(wǎng)聯(lián)體驗也令人印象深刻。該車搭載了百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持智能語音交互與控制、百度地圖、聽伴等常用APP，智能車家互控、用戶位置互聯(lián)、BlueLink服務(wù)、位置共享等便捷功能。

　　當(dāng)然，第五代途勝L的配置優(yōu)勢遠(yuǎn)不止這些，如該車搭載的Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，包括NSCC（基于導(dǎo)航智能巡航控制）、HDA（高速公路駕駛輔助）、FCA（前方防碰撞輔助）；RCCW（后方交叉碰撞警告）/RCCA（后方交叉防碰撞輔助）功能在內(nèi)的23項ADAS配置，提升出行便利性和安全性。

　　全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)

　　說完配置，咱們來說說第五代途勝L的動力性和操控性。前面咱們也提到了i-GMP平臺除了擁有出色的抗沖擊性和靈活的拓展空間以外，還有低重心的特點，這樣對于車輛操控運動性的提升幫助不小，比如通過動力總成的下移、前懸掛的重新調(diào)校、增加主銷后傾角度等措施，可以有效提升車輛的高速穩(wěn)定性。

　　第五代途勝L搭載了一臺1.5T高功率發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)到了200Ps，，峰值扭矩達(dá)253N·m，這個參數(shù)甚至比一些合資品牌2.0T發(fā)動機(jī)的參數(shù)都要更加亮眼。

　　值得一提的是，第五代途勝L的動力技術(shù)亮點就是采用了全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)，全稱是“連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)”，絕對算得上是汽車行業(yè)里的黑科技了。它可以根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理地控制氣門開啟持續(xù)時間，從而讓發(fā)動機(jī)在阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)和奧托循環(huán)之間自由切換，實現(xiàn)可變壓縮比。憑借CVVD技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)可實現(xiàn)性能提升4%、燃燒效率提升5%、尾氣排放減少12%，讓車輛的性能和燃效得到大幅提升，車輛的動力性能、燃油效率、環(huán)保等方面均獲得了全面的升級。

　　本次我們駕車去到了晴隆二十四道拐，該路線在垂直高度約260米，全程約4公里的“天然彎道挑戰(zhàn)”中，整體路段都是碎石路面，再加上下雨天，導(dǎo)致路面附著力非常低，對于車輛來說是非常具有挑戰(zhàn)性的。

　　第五代途勝L在一路攀爬中，我們親身感受到了北京現(xiàn)代最新i-GMP平臺具備的車身重量優(yōu)化、慣性扭矩縮小、同時增強(qiáng)車身橫向彎曲強(qiáng)韌性等特點。底盤給人的感覺也非常緊實，對于凹凸路面的沖擊感吸收相當(dāng)?shù)轿?，在保證舒適性的同時也很有駕駛樂趣。

　　我們這臺試駕車配備了HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)有著出色的表現(xiàn)。車輛在泥濘山路等坎坷路況時，可以對路面狀況進(jìn)行實時偵測，并且針對路面狀況按照比例進(jìn)行驅(qū)動力自由切換。

　　在平坦道路行駛時，發(fā)動機(jī)扭力會持續(xù)傳送至后輪；在駕駛者進(jìn)行直線提速及下坡時，HTARC能夠充分釋放車輛的動態(tài)性能，駕駛感和安全性大幅提升。在車輛轉(zhuǎn)向時，無論是轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過度，該系統(tǒng)會根據(jù)油門和轉(zhuǎn)向來合理分配扭矩，矯正車身姿態(tài)，令轉(zhuǎn)彎更加輕松，動力分配及反應(yīng)速度也都領(lǐng)先同級。當(dāng)然，四驅(qū)系統(tǒng)是需要選裝的，而且僅有頂配車型才能選配，費用在12000元。

　　作為一款城市SUV，第五代途勝L不僅舒適性高，而且駕馭起來輕松好開。起步階段油門輕盈，輕踩油門車輛就會得到一個不錯的加速度，即使是第一次開這款車的人，也不需要太多的適應(yīng)過程。加速階段十分平順，動力提升很快，隨著轉(zhuǎn)速表的不斷攀升你會發(fā)現(xiàn)這款車在加速過程中還挺快的。1.5T動力車型無論是在城市中行駛還是并線、加速超車，都能夠從容的通過。

　　雖然，7速雙離合與發(fā)動機(jī)匹配度較高，在各種工況下都不用擔(dān)心頓挫。但不足的是，變速箱采用的是干式雙離合就比較拉胯，畢竟很多消費者是難以接受的。

　　第五代途勝L還配備了一套駕駛模式選擇系統(tǒng)，分別有EGO、COMFORT、SPORT以及SMART四種駕駛模式，而在不同的駕駛模式下有著不同的體驗。在節(jié)能模式下，油門會變得非常的沉，即便是踩下去一半油門響應(yīng)也會比較遲緩，以達(dá)到節(jié)油的目的。運動模式下，油門響應(yīng)非常的靈敏并且變速箱的換檔速度也非常的快，但隨之而來的便是換擋的沖擊感。

　　SMART模式是現(xiàn)代產(chǎn)品獨有的，在該模式下便于充分體驗整臺車的動力系統(tǒng)調(diào)校。在市區(qū)駕駛時，升降擋的動作都很平順，沒有明顯的頓挫以及換擋感，時速65km/h的時候就能到7擋巡航，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，在換擋邏輯方面會比舒適模式更適合城市以及新手駕駛員來駕駛。

　　此次活動，北京現(xiàn)代讓我們近距離感受與體驗北京現(xiàn)代優(yōu)秀產(chǎn)品和硬核技術(shù)?；趇-GMP平臺打造的車型將會越來越多的出現(xiàn)在北京現(xiàn)代產(chǎn)品陣營當(dāng)中。憑借全新平臺展示出來的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，再加上營銷思維的持續(xù)創(chuàng)新，在HSMART+戰(zhàn)略的加持下，讓北京現(xiàn)代不僅在產(chǎn)品競爭力上得到全面提升，其品牌技術(shù)形象也將會深植于更多消費者心中。對于未來北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)，讓我們拭目以待。