受到全球汽車芯片短缺的影響，今年，多家車企減產(chǎn)或停產(chǎn)。新車供應(yīng)不足，促成了二手車交易的生意紅火。
日前，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，最新統(tǒng)計(jì)顯示，日本二手車平均交易價(jià)格已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月同比上漲，上個(gè)月甚至創(chuàng)下10年來的新高，同比漲幅達(dá)到了16%。
日本二手車價(jià)格持續(xù)走高的原因，首先來自需求側(cè)。受疫情影響，不少日本民眾為減少感染風(fēng)險(xiǎn)，日常出行時(shí)盡量避免乘坐公共交通，這就助推了私家車的消費(fèi)需求。
而在供給側(cè)，受新冠疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈混亂影響，日本汽車廠商面臨芯片等零部件供應(yīng)不足的困境，導(dǎo)致新車交貨時(shí)間出現(xiàn)滯后，市場上新車供應(yīng)量減少。以一款豐田為例，如果想要拿到一輛新車至少需要等半年以上。
在新車產(chǎn)量無法滿足市場需求的情況下，不少日本消費(fèi)者不得不把目光轉(zhuǎn)向二手車。
但由于二手車通常是在原來的車主購買新車之后才會進(jìn)入流通市場，而新車遲遲無法交貨就導(dǎo)致現(xiàn)有車輛無法立刻賣出，進(jìn)而引發(fā)二手車貨源同樣出現(xiàn)緊缺。
此外，部分二手車出口商也在爭奪有限的資源，進(jìn)一步加劇了二手車的緊缺局面，從而推高了市場價(jià)格。
