《論語·庸也》：“中庸之為德也，其至矣乎?！?孔子稱“中庸”為至德，可見他對這一思想的重視。中庸之道的意思是指不偏不倚，折中調和的處世態(tài)度，因此我愿稱大眾品牌在中國市場的成功就是得益于“中庸”二字。這其實本無貶義，只是放在如今看來，人們總是會將“中庸”平添些許貶義。既然如此，那我便換個說法，思來想去，得出“均衡”一詞。
大眾品牌在中國市場十分成功，而SUV又是國內消費者最為喜聞樂見的車型之一，當這兩者碰撞在一起，想不成為爆款都難。途昂是上汽大眾旗下的中大型SUV，主打中高端市場，而這款產品更是將大眾品牌中庸、均衡的理念貫徹得淋漓盡致。何為中庸？怎樣均衡？且看上汽大眾途昂給出答案。
外觀：方正有力 大氣磅礴
中國古代等級制度森嚴，例如天子禮制就不可僭越，不過現(xiàn)在不一樣了，誰都可以按照自己的喜好進行選擇。不過，雖然沒了限制，但人們骨子里對“大氣”的向往卻始終如一，理想中的房子要大，車子也同樣是越大越好?；诖?，途昂的這個車身尺寸以及外觀設計對于很多人來說就“正中下懷”，它方正硬朗、氣場十足，看上去就足夠威嚴。
對于消費者而言，最愿意見到的莫過于迎合喜好，無論對人還是對物，外表帶來的這第一印象往往至關重要。上汽大眾途昂定位中大型SUV，龐大的車身尺寸氣場十足，參數(shù)也頗為亮眼，完美迎合了“以大為美”的主流審美。此外，其在設計方面也很有看點，方正硬朗的造型秉承了“天圓地方”的傳統(tǒng)理念，整車氣場極為強大。
細節(jié)方面，前臉處雙層前格柵一如既往地莊重大氣，大燈組下沿增加了一個曲線的過渡，相較老款車型視覺效果更加“鬼魅”。由于新車配備了IQ.Light矩陣大燈，因此就取消了前霧燈，前包圍處經(jīng)過重新設計，顯得更加簡約。車尾部分最為顯著的變化就是換裝了全新的貫穿式尾燈組，并且內部燈帶的布局也有調整，頗具時尚感。相較老款車型，新款途昂后側牌照架的內凹過渡更為平滑，看上去不再突兀，橫向的視覺延展性更強。
作為中期改款車型，新款途昂很好地掌握了“變與不變”的原則。新車針對外觀細節(jié)處進行了諸多調整，例如大燈組的“淚眼”處理、更加簡約的前包圍以及重新設計的尾燈組等。不過，這些調整只是進一步提升了精致感，并未對車輛整體的造型設計以及氣場方面產生任何影響。我想這就是大眾“精明”的地方，消費者喜歡的部分堅決保留，但是作為中期改款車型又不能一點不改，于是便僅針對細節(jié)進行重新設計與調整，既提升了精致感，同時也為新車帶來了不錯的新鮮感。
內飾：外剛內柔 從容有度
借著本次中期改款，途昂換裝了與途昂X完全相同的內飾風格，無論整體布局還是細節(jié)設計，均升級為大眾最新的家族語言。副駕駛前側配備了一塊發(fā)光飾板，質感頗為出色。相較于老款車型，新款途昂的內飾采用更多曲線元素，懸浮式中控屏造型簡約，中控臺處也通過簡化物理按鍵，進一步提升了精致感。此外，上深下淺的配色方案也營造出比較年輕動感的氛圍，整體感覺更具活力。
作為MQB平臺的“升級版”，MQB Evo平臺針對電氣化和智能化方面進行了諸多改造。新款途昂正是基于MQB Evo平臺的產物，因此其也毫無意外地掀起了“觸控風暴”。包括燈組控制模塊、方向盤多功能按鍵、多媒體以及空調控制區(qū)域，新款途昂均采用了觸控操作方式，實用性暫且不談，總之科技感確實是提上來了。
多媒體部分，新款途昂標配12英寸中控屏，內置MOS 3.2智能交互系統(tǒng)，支持高德導航、手機互聯(lián)、語音識別控制以及車聯(lián)網(wǎng)等目前主流的功能。語音助手整體感覺比較聰明，對于指令的識別理解以及響應速度都能令人滿意，而且智能語音的話術表達也比較貼近真人交流，相比于冷冰冰的“機器人”感覺要好很多。哈曼卡頓音響系統(tǒng)效果出色，內置多種設置及調節(jié)，能夠適應不同種類的音樂類型。
空調控制面板同樣采用了觸控操作方式，雖然黑色鋼琴烤漆面板非常容易沾染指紋，對于“強迫癥”來說并不友好，不過操作手感以及靈敏度確實還算不錯。當然，通過觸控屏調節(jié)空調設置也十分簡單方便，使用便利性方面并沒有什么槽點。配置方面，除三溫區(qū)自動空調外，新車還帶有車載空氣凈化器以及車內PM2.5過濾裝置，基本能夠滿足日常使用所需。
作為上汽大眾的旗艦SUV，途昂在舒適性方面的表現(xiàn)相當出色，除了基于大尺寸帶來的卓越空間外，其配置水平也相當高。真皮座椅寬大舒適，內部填充比較柔軟，承托性也很好。前/后排座椅均支持電動加熱，此外前排座椅還支持通風功能，主駕駛位支持電動座椅記憶。前排Woks III頭枕在舒適性及安全性方面都有上佳表現(xiàn)，兩翼可調節(jié)，對于乘客頭部的適應性很好?？砷_啟全景天窗能夠帶來出色的視野，同時采光效果也不錯，對于SUV車型來說這無疑是非常重要的一項配置。
動力：不盡完美 差強人意
試駕車為380TSI，搭載代號為EA888-DKX的2.0T發(fā)動機，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱（DQ501）。電子換擋桿小巧靈活，而這也是MQB Evo平臺車型的一個特點。換擋機構后側為旋鈕式多路況選擇系統(tǒng)，新款途昂繼續(xù)搭載4 MOTION智能四驅系統(tǒng)，配有舒適、運動、經(jīng)濟、越野、雪地模式，對于一款城市SUV來說，這樣的硬件配置已經(jīng)足夠出色。
大眾的這套2.0T+7DSG動力總成已經(jīng)足夠成熟，調校匹配也不存在明顯問題，動力輸出平順有力，日常使用感受總體而言還是比較不錯的。雖然途昂定位中大型SUV，但根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)顯示，380TSI車型的百公里加速時間僅為8.4s，成績相當出色。實際感受方面，起步加速力道十足，雖然主觀上還是能夠感到覺渦輪遲滯，油門踩下去后需要稍微等待一會兒，動力才會有所釋放，但整個過程不會顯得特別突兀。低速跟車時，頻繁地進行油門/剎車切換也不會覺著動力斷檔，我想這多半應該是變速箱的功勞，換擋時機把握相當精準，而且對于駕駛員的意圖也能有一個大致的預判，非常聰明。剎車腳感一如既往的出色，似乎大眾品牌旗下的產品在這些細節(jié)方面都不會出現(xiàn)什么硬傷。剎車踏板腳感線性平順，制動力釋放不急不緩，而且剎車初段對于曠量的把握也比較適中，體驗很好。
起步感受尚可，不過中段加速卻并非是途昂的強項，就算是深踩油門也不會產生太強的“速度感”，總體還是以平順為主。當然，如果是持續(xù)狠踩油門壓榨動力，那么隨著變速箱完成降擋動作，后續(xù)的爆發(fā)力還是不差的，至少滿足日常使用不會存在太大問題。不過，雖然動力基本夠用，但我認為380TSI車型卻依然還是存在一個“小遺憾”。
簡單來說，遺憾主要來源于“氣勢”二字。雖然這臺2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)并不差，7擋雙離合變速箱也算是盡心盡力，但整體感覺卻還是不能與530 V6車型所比擬。或許這只是我的執(zhí)念，認為像途昂這樣的車型就應該配備一臺V6發(fā)動機，四缸機的表現(xiàn)再好，也總覺著缺點什么。如果預算充裕，肯定還是建議選擇530 V6版本的途昂，不僅中后段動力儲備更好，而且整體氣場也更強。當然，必須強調的是，380TSI車型的動力表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色，滿足日常使用也問題不大，對于務實的消費者來說，足矣。
新款途昂基于MQB Evo平臺打造，改變更多集中在電氣化層面，而在操控性方面，基本還是與老款車型保持一致。新車繼續(xù)采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸架結構，整體偏向舒適性調校。彈簧設定比較“軟”，回彈速度也談不上快，再加上超過2噸的整備質量，新款途昂確實不是一款充滿駕駛樂趣的車。不過，如果是以舒適、安逸、平順等詞匯描述它的駕駛感受，那絕對是恰如其分。試想一下，結束一天的工作，略感疲憊地行駛在擁堵的環(huán)路上，雖然交通狀況比較糟糕，但它動力平順、底盤舒適，這怎么也算是一種慰藉了。
作為一款中大型SUV，轉彎側傾、方向盤曠量、車尾尋跡性等方面，途昂肯定會存在著諸多不足，不過評價本身也得基于一個限度，只要不過分，就能接受。就日常駕駛而言，途昂雖然算不上靈活，但也并不難開，“蠢笨感”也沒有其外觀看上去那么夸張。
空間：靈活實用 優(yōu)勢明顯
身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳有余，橫向空間也十分寬敞，內飾板不會對腿部產生擠壓感。儲物方面，門板儲物槽容積較大，而且還進行了空間劃分，設計有獨立杯架，空間利用率很高。中控臺底部的儲物槽內帶有橡膠材質的防滑墊，并且支持無線充電，實用性較強。前排連通的杯架內部配有限位器，前側還設計有放置手機或鑰匙的小儲物槽。前排扶手箱內空間規(guī)整，雖然沒有進行分層處理，但是憑借不錯的容積，儲物能力還是比較強的。除了上述“明面兒”上的儲物空間外，新款途昂在中控臺下方還設計有貫通的儲物槽，可以存放腰包或小挎包等較大的物品，十分方便。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，作為中大型SUV的途昂擁有著相當出色的后排腿部空間，能夠適應“二郎腿”以及“北京癱”等多種坐姿。橫向、縱向以及空間高度都十分出色，并且中間地板也幾乎純平，乘坐舒適性毫無槽點。第二排座椅支持前后調節(jié)，可以為第三排乘客勻出一定的腿部空間。
儲物方面，后排門板設計與前排一致，空間劃分合理，利用率很高。前排座椅后側配有置物袋，不過尺寸偏小，塞下一個水瓶都費勁，儲物能力較差。后排中央扶手配備伸縮式杯架，此外后側還有一個帶蓋板的儲物槽。
新款途昂擁有2980mm的軸距以及5052mm的車長，因此能夠滿足三排座椅布局的需求。進入第三排需要先將第二排的右側座椅推至前側，由于開口較大，因此進出并不會顯得太過狼狽。坐好后頭部尚有一拳空間，當?shù)诙抛挝恢每恐磷詈髸r，第三排腿部僅有兩指余量，不過第二排座椅支持前后移動，所以能夠為第三排乘客勻出最大一拳左右的余量。儲物方面，第三排兩側配有儲物槽以及杯架，無論數(shù)量還是容積都比較不錯，基本能夠滿足日常使用所需。
后備廂內部空間十分規(guī)整，兩側也沒有輪拱侵占空間的情況。7座狀態(tài)下，后備廂依然有著比較不錯的儲物能力，放個登機箱或幾個雙肩背包并無壓力。5座狀態(tài)下，后備廂尺寸相當可觀，完全能夠滿足日常家用所需。第二、第三排座椅均支持放倒，放倒后能夠與后備廂形成純平的儲物空間。放倒后，整個后備廂完全就是面包車的既視感，最大進深超2米，運輸大件物品不在話下，鋪上被褥當個雙人床也并無不可。畢竟尺寸擺在這里，途昂的后備廂空間寬裕且靈活性很強，實用性表現(xiàn)令人滿意。
安全：配置豐富 符合預期
安全方面，新款途昂配備前排側氣囊、前/后排頭部氣囊、膝部氣囊、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等被動安全系統(tǒng)，此外還帶有并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統(tǒng)以及主動剎車等主動安全配置，配置水平符合預期。
實測過程中，車道偏離預警功能介入并不突兀，方向盤修正力度適中，并且方向盤振動提示也可自行選擇開啟或關閉，十分人性化。自適應巡航系統(tǒng)支持多個跟車距離選擇，并且還可以進行自定義調節(jié)。常規(guī)狀態(tài)下跟車表現(xiàn)良好，提速和制動過程都比較平順，不過當前方有車輛“加塞”時，系統(tǒng)反應速度還是偏慢，沒有預判且制動十分唐突，這部分尚存在優(yōu)化空間。
總結：
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