捷尼賽思這個(gè)品牌對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)陌生而熟悉。在它曾經(jīng)還叫捷恩斯的時(shí)候，作為現(xiàn)代起亞集團(tuán)下的高端系列，也曾推出過堪比BBA的豪華車型。如今，捷尼賽思這個(gè)品牌正式獨(dú)立成為一個(gè)豪華品牌進(jìn)入中國(guó)，也開始了與雷克薩斯、凱迪拉克等品牌的同場(chǎng)競(jìng)技。此次我們?cè)囻{的G70則為入華的第三款車型，定位直指奔馳C級(jí)、寶馬3系，然而它目前并未針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)，縱置后驅(qū)的平臺(tái)結(jié)構(gòu)，出色性能，對(duì)于運(yùn)動(dòng)的追求，如今看來(lái)也是難得的純粹。
外觀方面，G70的設(shè)計(jì)延續(xù)了捷尼賽思家族元素，如三角盾牌般的前格柵與logo中間的造型相呼應(yīng)，雙平行線的LED大燈也如logo周圍的羽翼，整車看上去既有復(fù)古的格調(diào)，又有著強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。
車身尺寸方面，G70的長(zhǎng)寬高分別為4700/1850/1400mm，軸距2835mm，為全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。其修長(zhǎng)的車頭與靠后的車身重心具有典型的后驅(qū)特征，側(cè)面線條優(yōu)雅流暢。
車尾設(shè)計(jì)同樣顯得動(dòng)感十足，尾箱蓋上的鴨尾式擾流設(shè)計(jì)與下方粗壯的橢圓形雙出排氣為整車塑造了戰(zhàn)斗的氣息。尾燈同樣采用了雙平行線的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，棱角感更加鮮明，看上去也非常富有高級(jí)感。
輪轂采用了雙五輻亮黑設(shè)計(jì)，并且?guī)в写蟪叽绲膭x車盤與紅色Brembo卡鉗，輪胎規(guī)格為225/40 R19，采用了高性能的米其林PS4系列。
內(nèi)飾方面，G70盡管作為運(yùn)動(dòng)車型，但車內(nèi)對(duì)于豪華氛圍的營(yíng)造完全不輸BBA，中控臺(tái)大面積采用了皮質(zhì)配以紅色縫線，連手套箱的塑料都做了軟化處理，觸感極佳，相對(duì)于主流豪華品牌來(lái)說(shuō)也算是誠(chéng)意滿滿。
雖然內(nèi)飾線條設(shè)計(jì)規(guī)整，但車內(nèi)的銀色裝飾框點(diǎn)綴得恰到好處。包括空調(diào)旋鈕的銀色部分都采用了如水晶般的顆粒效果，檔桿周圍也采用了很多啞光銀色飾板，大幅提高了車內(nèi)的精致感。
儀表采用了12.3英寸液晶屏，并且采用了裸眼3D效果，科技感十分強(qiáng)烈，同時(shí)配有HUD抬頭顯示，也是作為頂配車型的專屬配置。
車機(jī)系統(tǒng)方面，G70的界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔深邃，富有高級(jí)感，其中也集成了百度應(yīng)用程序、QQ音樂等諸多實(shí)用的app，在車機(jī)本土化方面也算是走在了豪華品牌的前列，實(shí)用度確實(shí)更高。
我們?cè)囻{的車型作為頂配，主駕座椅支持16向調(diào)節(jié)，副駕座椅為12向，加熱與通風(fēng)功能一應(yīng)俱全。全黑色的座椅采用了紅色菱形網(wǎng)狀縫線，椅面的凹凸質(zhì)感在視覺表現(xiàn)上也顯得高級(jí)了許多。并且這套座椅的設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動(dòng)，包裹性很強(qiáng)。
空間方面，身高170cm的女性體驗(yàn)者前排頭部空間可達(dá)一拳。
雖然后排空間不算優(yōu)勢(shì)，但座椅椅墊的長(zhǎng)度和靠背的角度都很舒服，實(shí)際乘坐的質(zhì)量還是令人滿意。不過副駕座椅還是配備了“老板鍵”，方便與前排乘客相互協(xié)調(diào)空間。
這位女性體驗(yàn)者來(lái)到后排，頭部空間可達(dá)一拳，腿部空間為兩拳，但如果男性乘坐會(huì)稍有局促，畢竟這也與其后驅(qū)的結(jié)構(gòu)有著很大的關(guān)系。
作為一臺(tái)三廂車，行李廂的空間開口較大，也能夠放得下大件行李，同時(shí)后排座椅支持4:6放倒，足以滿足人們的日常使用。
動(dòng)力方面，捷尼賽思G70采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，峰值扭矩353N·m，全系不分高低功率，相對(duì)于其它豪華品牌競(jìng)品還是足夠厚道，傳動(dòng)系統(tǒng)則采用了8AT變速器。
我們所試駕的車型為基于后驅(qū)的四驅(qū)車型，官方公布的百公里加速為6.6s，而純后驅(qū)車型僅為6.1s。在舒適模式下駕駛其實(shí)表現(xiàn)并不激進(jìn)，但當(dāng)你采用了Sport運(yùn)動(dòng)模式，它則可以為你展現(xiàn)出另一種性格。
檔桿后方的旋鈕能夠調(diào)節(jié)駕駛模式，在Sport運(yùn)動(dòng)模式下，座椅的側(cè)向包裹部分會(huì)突然的向內(nèi)夾緊，此時(shí)變速箱換擋的響應(yīng)會(huì)非常的神經(jīng)質(zhì)，伴隨低沉渾厚的聲浪，提速變得極其迅猛，真正的激情此時(shí)便會(huì)展現(xiàn)得淋漓盡致。
G70的懸掛系統(tǒng)比較特別，前懸掛為雙球節(jié)彈簧減震支柱，有兩根下控制臂。后懸掛則采用了常見的多連桿式，并且此次試駕的車型選擇了電子懸架，車輛行駛的厚重感十分明顯。
不過作為一款定位于運(yùn)動(dòng)的車型，懸掛調(diào)校的方式必然是硬而有質(zhì)感。而當(dāng)你切換到Sport+模式時(shí)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)還會(huì)關(guān)閉一級(jí)，此時(shí)電子懸掛變得更硬，更緊繃，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)變得更沉，更精準(zhǔn)。
后驅(qū)的平臺(tái)結(jié)構(gòu)有著很高的可玩性，比如同時(shí)踩下油門與剎車時(shí)，可以感受一下起步燒胎，以及松開油門后突然的彈射，同時(shí)制造漂移動(dòng)作也變得輕而易舉，這些幾乎都是前驅(qū)車無(wú)法感受度的快樂。
而在舒適模式下，車內(nèi)依然具有很好的靜謐性，懸掛軟硬適中，這款旗艦車型配備了雙層隔音玻璃，車內(nèi)的靜音效果做得很好，各方面表現(xiàn)其實(shí)也都走在了豪華品牌的最前列。
總結(jié)：雖然捷尼賽思G70在豪華感和運(yùn)動(dòng)性能的表現(xiàn)上都足夠的出色，不過這個(gè)品牌剛進(jìn)入中國(guó)，人們對(duì)其認(rèn)知度的建立還是需要一定的過程。而目前上市的2.0T后驅(qū)豪華版以及四驅(qū)旗艦型的價(jià)格分別為25.58萬(wàn)元與32.88萬(wàn)元，能夠得到如此琳瑯滿目的配置與超強(qiáng)的性能，這樣的誠(chéng)意還是有希望打開中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)然，如果能夠針對(duì)本土化需求再適當(dāng)?shù)淖鲆恍┘娱L(zhǎng)，才能夠更加完美。
