用心裝點細節(jié) 試駕2022款廣汽本田凌派

　　廣汽本田凌派是一款專為中國市場打造的緊湊型轎車，在問世之初就有著“血統(tǒng)”不夠純正的說法。但畢竟是為國內消費者量身打造的車型，相比同品牌同級別的思域，更穩(wěn)重的設計以及寬敞的車內空間，是它的拿手好戲。此次試駕的中期改款車型，更是對多項細節(jié)進行了調整，不夸張地說，它甚至有了些“大哥”雅閣的味道。

　　外觀：塑形成功

　　廣汽本田凌派自誕生以來，就一直采用居家風格為主的造型風格，雖然難談時尚與設計感，但確實很符合家用車的定位。但從這一代凌派開始，它便有了“小雅閣”的稱號，凌厲的折痕切割出清晰的肌肉線條，搭配纖細的前大燈組，確實與雅閣有幾分神似。而此次中期改款車型更是以“輕·致”理念煥新而來，精雕細琢塑造出簡約個性，畢竟凌派的定位就是瞄準思域與雅閣之間的市場空白，主打實用的同時又融入了時尚屬性，確實對年輕群體吸引力很大。至于運動性方面，就交給廣汽本田在緊湊型車市場的另一款新車——型格吧。

　　相比于老款車型，經(jīng)過塑形的新車前臉更加協(xié)調。與兩側大燈相連的鍍鉻飾條依然得以保留，但車標LOGO外凸的設計變得更為扁平化，同時發(fā)動機艙蓋處的筋線也有所收斂，邊角處理也融入了圓潤化的風格，雖然立體感有所弱化，但視覺效果更顯時尚與精致。

　　車尾設計則變化不大，尤其是標志性的雙“C”造型全LED尾燈，有著相當高的辨識度。而新款車型最明顯的改動便是底部擴散器的樣式，兩側反光板融入了黑色啞光裝飾，有效提升了動感氛圍。

　　內飾：多媒體系統(tǒng)全面升級

　　由于是中期改款車型，所以新款凌派的內飾設計和風格并沒有太大改動，依然是熟悉的對稱式“T”字型布局，配備了大面積帶有縫線的皮質包裹以及電子+液晶屏組合而成的儀表，很有高級感。同時，后排獨特的折疊式中央扶手也出現(xiàn)在了新款車型上，展開之后可以與前排中央扶手相連，實用性極為出色。

　　多媒體系統(tǒng)方面，新款凌派搭載了Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，UI設計更接近平板電腦，簡單直觀，操作流暢度也有所保證，試駕過程中沒有出現(xiàn)卡滯的現(xiàn)象。同時，這套系統(tǒng)還配備了豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能，可以實現(xiàn)智能語音助手、遠程查看車輛狀況、支持實時路況的在線導航、車家互聯(lián)以及OTA在線升級等功能。

　　此外，該系統(tǒng)內置了兩個語音助手，可以呼喚“你好，本田”或者“天貓精靈”，兩者能夠實現(xiàn)的功能也有所不同。比如當說出“我想喝一杯咖啡”時，如果呼叫的是“你好，本田”，那么就會進入導航功能，搜索最近的咖啡店。而如果是“天貓精靈”，那么就會通過外賣軟件自助下單，將所選咖啡送到指定位置。

　　獨立的空調控制面板無疑實用性更為出色，搭配與上方多媒體觸控屏一體式的造型以及中間單色顯示屏，視覺效果簡潔直觀，整體感強。在功能性方面，雖然只支持單區(qū)自動空調，但提供了后視鏡加熱以及后排獨立出風口，滿足日常使用還是不成問題的。

　　在舒適性配置方面，新款凌派的整體表現(xiàn)與老款相近，可三檔調節(jié)的座椅加熱、手動調節(jié)座椅、自動大燈以及電動天窗等配置均能看到。此外，也有部分功能小幅升級 ，如新增前排手機無線充電、后排航空頭枕以及副駕駛車窗一鍵升降等，進一步提升了乘客的乘坐舒適性。

　　動力：從容不迫

　　中期改款的凌派依然提供了1.0T發(fā)動機和1.5L油電混合動力系統(tǒng)兩套動力總成，此次試駕的車型為后者，也就是混動版車型。在之前的凌派試駕中，我就對這套第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)稱贊有加，甚至認為它比豐田雙擎系統(tǒng)體驗更為出色。這主要是因為豐田雙擎混動系統(tǒng)低速時以電驅動為主，但車速稍快汽油機便會介入，而本田i-MMD系統(tǒng)則在中低速行駛時以電動機輸出為主，這樣一來便就擁有了純電動車般靜謐和平順的動力感受，同時發(fā)動機在以類似增程式混動的方式對電池充電，打消了續(xù)航焦慮，非常適合擁堵的城市路況。

　　本田第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)在中低速區(qū)間有著更傾向電動車的動力體驗，起步加速都十分輕快，尤其是需要超車時，深踩下踏板，無需等待汽油機介入，動力說來就來。而市區(qū)正常行駛，油門踏板的寬容度也很高，不會因為偶然間深踩一腳油門便會出現(xiàn)動力闖動，在行駛時能給人一種高級車的從容感。

　　當然，受限于1.5L自然吸氣發(fā)動機排量以及阿特金森循環(huán)方式的限制，中高速行駛時的再加速能力有些力不從心。不過在電動機的輔助下，整體加速感受還是比同級別的自吸對手們要輕快不少，主觀感受并不會有動力羸弱的感覺。只是在超車或者與一眾搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型對比時，才能感覺到新款凌派的動力儲備稱不上充沛。不過，類似電動車般平順、安靜的行駛質感，以及輕快的中低速動力響應，已經(jīng)能涵蓋絕大多數(shù)日常用車場景，對于一臺家用車來說，還是很容易讓人對其產(chǎn)生好感的。

　　新款凌派的懸架結構沒有變化，依然為前麥佛遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，但在調校方面更注重舒適性。本田官方表示，新車改變了懸架衰減率及彈簧設定，不僅平衡了前后彈簧的剛性，同時還對減震器進行重新調校，目的只有一個，就是要打造出更出色的高速穩(wěn)定性。

　　而說到舒適性，其實老款凌派就已經(jīng)有著較高的造詣，行程夠長，彈簧也夠軟，無論是城市路況還是非鋪裝的爛路，都能從容應對。雖然從硬件條件來看，扭力梁式非獨立后懸架確實存在短板，但新款凌派通過精心調校，以及為后排座椅提供柔軟、厚實的填充物等手段，使其能夠將大部分路面顛簸化解。

　　方向盤的轉向手感也進行了調整，官方稱通過對EPS軟件重新標定，使其轉向手感得到顯著提升。實際體驗，在低速操作時手感輕盈，而當隨著車速提升，轉向力度也會逐漸加重，但并不會重手，配合充盈的阻尼感以及較為積極的車頭響應，能為駕駛者提供小幅的駕駛樂趣以及高級感。

　　此外，在隔音降噪方面，新款凌派的表現(xiàn)相較于老款車型更為出色了，尤其是常被提到的胎噪問題，此次在新車上也一并解決。正常行駛時后排能夠提供沉穩(wěn)、安靜的乘坐體驗，可見廣汽本田此次對新款凌派各方面細節(jié)的處理確實用心了。

　　空間：越級般的后排表現(xiàn)

　　身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調整至最低，前后調節(jié)至合適的位置后，頭部可有一拳的空間余量。同時，儲物空間的設置十分巧妙，儲物槽數(shù)量和容積均有著非常出色的表現(xiàn)，功能性很強。

　　保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間為兩指，腿部空間則有著接近四拳的夸張表現(xiàn)。儲物空間方面，后排折疊式中央扶手在展開后可以將后排打造成四座座椅布局，同時小桌板底部還輔以防滑的橡膠襯底，實用性很強。

　　后備廂內部較為規(guī)整，空間利用率較高，雖然后排座椅中間配備了可以與后備廂內部連通的開口，但后排座椅并不可放倒，擴展能力略受影響。此外在后備廂蓋板下方配備了三個容積可觀的儲物槽，并且還提供了一個非全尺寸備胎，能夠滿足日常用車需求。

　　安全：較為完善的安全系統(tǒng)

　　此次試駕的新款凌派銳·混動為頂配版本，在安全系統(tǒng)方面表現(xiàn)較為全面，配備了多項被動安全配置以及Honda SENSING主動安全系統(tǒng)，能夠為車內人員保駕護航。其中，車側影像功能在打開右側轉向燈后，多媒體中控屏會顯示右側外后視鏡下方的攝像頭所拍攝的影像，配合輔助線，可以清晰判斷右側后方的路況與車輛，大幅降低了行車過程中并線的難度。