廣汽本田凌派是一款專為中國市場打造的緊湊型轎車,在問世之初就有著“血統(tǒng)”不夠純正的說法。但畢竟是為國內消費者量身打造的車型,相比同品牌同級別的思域,更穩(wěn)重的設計以及寬敞的車內空間,是它的拿手好戲。此次試駕的中期改款車型,更是對多項細節(jié)進行了調整,不夸張地說,它甚至有了些“大哥”雅閣的味道。
外觀:塑形成功
廣汽本田凌派自誕生以來,就一直采用居家風格為主的造型風格,雖然難談時尚與設計感,但確實很符合家用車的定位。但從這一代凌派開始,它便有了“小雅閣”的稱號,凌厲的折痕切割出清晰的肌肉線條,搭配纖細的前大燈組,確實與雅閣有幾分神似。而此次中期改款車型更是以“輕·致”理念煥新而來,精雕細琢塑造出簡約個性,畢竟凌派的定位就是瞄準思域與雅閣之間的市場空白,主打實用的同時又融入了時尚屬性,確實對年輕群體吸引力很大。至于運動性方面,就交給廣汽本田在緊湊型車市場的另一款新車——型格吧。
相比于老款車型,經過塑形的新車前臉更加協(xié)調。與兩側大燈相連的鍍鉻飾條依然得以保留,但車標LOGO外凸的設計變得更為扁平化,同時發(fā)動機艙蓋處的筋線也有所收斂,邊角處理也融入了圓潤化的風格,雖然立體感有所弱化,但視覺效果更顯時尚與精致。
車尾設計則變化不大,尤其是標志性的雙“C”造型全LED尾燈,有著相當高的辨識度。而新款車型最明顯的改動便是底部擴散器的樣式,兩側反光板融入了黑色啞光裝飾,有效提升了動感氛圍。
內飾:多媒體系統(tǒng)全面升級
由于是中期改款車型,所以新款凌派的內飾設計和風格并沒有太大改動,依然是熟悉的對稱式“T”字型布局,配備了大面積帶有縫線的皮質包裹以及電子+液晶屏組合而成的儀表,很有高級感。同時,后排獨特的折疊式中央扶手也出現在了新款車型上,展開之后可以與前排中央扶手相連,實用性極為出色。
多媒體系統(tǒng)方面,新款凌派搭載了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統(tǒng),UI設計更接近平板電腦,簡單直觀,操作流暢度也有所保證,試駕過程中沒有出現卡滯的現象。同時,這套系統(tǒng)還配備了豐富的車聯網功能,可以實現智能語音助手、遠程查看車輛狀況、支持實時路況的在線導航、車家互聯以及OTA在線升級等功能。
此外,該系統(tǒng)內置了兩個語音助手,可以呼喚“你好,本田”或者“天貓精靈”,兩者能夠實現的功能也有所不同。比如當說出“我想喝一杯咖啡”時,如果呼叫的是“你好,本田”,那么就會進入導航功能,搜索最近的咖啡店。而如果是“天貓精靈”,那么就會通過外賣軟件自助下單,將所選咖啡送到指定位置。
獨立的空調控制面板無疑實用性更為出色,搭配與上方多媒體觸控屏一體式的造型以及中間單色顯示屏,視覺效果簡潔直觀,整體感強。在功能性方面,雖然只支持單區(qū)自動空調,但提供了后視鏡加熱以及后排獨立出風口,滿足日常使用還是不成問題的。
在舒適性配置方面,新款凌派的整體表現與老款相近,可三檔調節(jié)的座椅加熱、手動調節(jié)座椅、自動大燈以及電動天窗等配置均能看到。此外,也有部分功能小幅升級 ,如新增前排手機無線充電、后排航空頭枕以及副駕駛車窗一鍵升降等,進一步提升了乘客的乘坐舒適性。
動力:從容不迫
中期改款的凌派依然提供了1.0T發(fā)動機和1.5L油電混合動力系統(tǒng)兩套動力總成,此次試駕的車型為后者,也就是混動版車型。在之前的凌派試駕中,我就對這套第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)稱贊有加,甚至認為它比豐田雙擎系統(tǒng)體驗更為出色。這主要是因為豐田雙擎混動系統(tǒng)低速時以電驅動為主,但車速稍快汽油機便會介入,而本田i-MMD系統(tǒng)則在中低速行駛時以電動機輸出為主,這樣一來便就擁有了純電動車般靜謐和平順的動力感受,同時發(fā)動機在以類似增程式混動的方式對電池充電,打消了續(xù)航焦慮,非常適合擁堵的城市路況。
本田第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)在中低速區(qū)間有著更傾向電動車的動力體驗,起步加速都十分輕快,尤其是需要超車時,深踩下踏板,無需等待汽油機介入,動力說來就來。而市區(qū)正常行駛,油門踏板的寬容度也很高,不會因為偶然間深踩一腳油門便會出現動力闖動,在行駛時能給人一種高級車的從容感。
當然,受限于1.5L自然吸氣發(fā)動機排量以及阿特金森循環(huán)方式的限制,中高速行駛時的再加速能力有些力不從心。不過在電動機的輔助下,整體加速感受還是比同級別的自吸對手們要輕快不少,主觀感受并不會有動力羸弱的感覺。只是在超車或者與一眾搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型對比時,才能感覺到新款凌派的動力儲備稱不上充沛。不過,類似電動車般平順、安靜的行駛質感,以及輕快的中低速動力響應,已經能涵蓋絕大多數日常用車場景,對于一臺家用車來說,還是很容易讓人對其產生好感的。
新款凌派的懸架結構沒有變化,依然為前麥佛遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合,但在調校方面更注重舒適性。本田官方表示,新車改變了懸架衰減率及彈簧設定,不僅平衡了前后彈簧的剛性,同時還對減震器進行重新調校,目的只有一個,就是要打造出更出色的高速穩(wěn)定性。
而說到舒適性,其實老款凌派就已經有著較高的造詣,行程夠長,彈簧也夠軟,無論是城市路況還是非鋪裝的爛路,都能從容應對。雖然從硬件條件來看,扭力梁式非獨立后懸架確實存在短板,但新款凌派通過精心調校,以及為后排座椅提供柔軟、厚實的填充物等手段,使其能夠將大部分路面顛簸化解。
方向盤的轉向手感也進行了調整,官方稱通過對EPS軟件重新標定,使其轉向手感得到顯著提升。實際體驗,在低速操作時手感輕盈,而當隨著車速提升,轉向力度也會逐漸加重,但并不會重手,配合充盈的阻尼感以及較為積極的車頭響應,能為駕駛者提供小幅的駕駛樂趣以及高級感。
此外,在隔音降噪方面,新款凌派的表現相較于老款車型更為出色了,尤其是常被提到的胎噪問題,此次在新車上也一并解決。正常行駛時后排能夠提供沉穩(wěn)、安靜的乘坐體驗,可見廣汽本田此次對新款凌派各方面細節(jié)的處理確實用心了。
空間:越級般的后排表現
身高175cm的體驗者坐進前排,將座椅調整至最低,前后調節(jié)至合適的位置后,頭部可有一拳的空間余量。同時,儲物空間的設置十分巧妙,儲物槽數量和容積均有著非常出色的表現,功能性很強。
保持前排座椅不變,體驗者來到后排,頭部空間為兩指,腿部空間則有著接近四拳的夸張表現。儲物空間方面,后排折疊式中央扶手在展開后可以將后排打造成四座座椅布局,同時小桌板底部還輔以防滑的橡膠襯底,實用性很強。
后備廂內部較為規(guī)整,空間利用率較高,雖然后排座椅中間配備了可以與后備廂內部連通的開口,但后排座椅并不可放倒,擴展能力略受影響。此外在后備廂蓋板下方配備了三個容積可觀的儲物槽,并且還提供了一個非全尺寸備胎,能夠滿足日常用車需求。
安全:較為完善的安全系統(tǒng)
此次試駕的新款凌派銳·混動為頂配版本,在安全系統(tǒng)方面表現較為全面,配備了多項被動安全配置以及Honda SENSING主動安全系統(tǒng),能夠為車內人員保駕護航。其中,車側影像功能在打開右側轉向燈后,多媒體中控屏會顯示右側外后視鏡下方的攝像頭所拍攝的影像,配合輔助線,可以清晰判斷右側后方的路況與車輛,大幅降低了行車過程中并線的難度。
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