2020款北京X7新車商品性評價

　　作為國內(nèi)領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，采用專業(yè)評審人員和專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。

　　近年來，隨著自主品牌日益強大，推出的產(chǎn)品也有了不俗的競爭力，其中就包括了北京X7這款車。該車是基于全球化“模塊”架構——BMFA所打造而來，同時奔馳品牌還協(xié)助了這款車的研發(fā)工作。據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，北京X7自上市以來投訴量共計60宗，投訴銷量比數(shù)值為萬分之13.7，遠低于2020年國內(nèi)乘用車年度投訴銷量比為萬分之31.9，短期質量口碑表現(xiàn)值得肯定。那么，北京X7能否延續(xù)現(xiàn)有良好的質量口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的北京X7。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質量、從車內(nèi)噪聲、靜態(tài)車內(nèi)振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，北京X7整體工藝水平值得肯定，大部分測試點的左右兩側數(shù)值差距不大。但在后翼子板與后備廂測試點上。具體來看，全車最小縫隙處位于右后翼子板與后備廂之間，數(shù)值僅為2.5mm，而全車最大縫隙位于左后翼子板與后備廂之間，數(shù)值為4.7mm，側面也反映出該車在工藝水平上還有提升空間。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結果可以發(fā)現(xiàn)，2020款北京X7的整車漆膜平均厚度約為194.3μm，已超過高級車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，全車絕大多數(shù)部位的漆膜厚度均保持在160μm以上，后備廂蓋處的平均值達到了211.4μm，漆膜厚度表現(xiàn)值得肯定。但需要注意的是，北京X7后車門兩側的漆膜厚度測試值相差較大，且右后車門平均厚度值達到了311μm，專家評審團猜測或許右后車門曾進行過補漆。

　　在車內(nèi)空氣質量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測北京X7的車內(nèi)未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，北京X7在靜止狀態(tài)下車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)良好，測試成績已經(jīng)達到測試儀器最低值30dB。隨著發(fā)動機啟動，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，發(fā)動機在3000轉時，傳入車內(nèi)的噪聲值為58dB，通過與幾種不同環(huán)境下噪聲值對比來看北京X7對于發(fā)動機和車外噪音抑制表現(xiàn)值得肯定，工作狀態(tài)下不會對車內(nèi)駕乘人員造成滋擾。

　　在空調噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同擋位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，北京X7的空調風量共8個檔位，風量處于起始檔位時的噪聲值為43.5dB，開啟最高檔時測得噪聲值為73.5dB，這樣的數(shù)值雖然處于人體可以忍受的范圍內(nèi)，但長時間開啟不免會對車內(nèi)人員造成一定影響。

　　經(jīng)過實測，在怠速狀態(tài)下，北京X7對于發(fā)動機傳入車內(nèi)的振動抑制效果不錯，大部分測試點在怠速狀態(tài)下所測得的數(shù)據(jù)均在0.3mm/s，體感并不明顯。此外，負載狀態(tài)下，后排右側座椅比怠速時振動有所下降，整體表現(xiàn)較為出色。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進行了測試。

　　經(jīng)實測，北京X7前排座椅坐墊長度為480mm且車內(nèi)座椅還采用打孔皮質包裹，雖然長度略短，但支撐性和包裹性表現(xiàn)尚可。該車后排座椅長度同樣為480mm，且后排座椅靠背還支持兩檔調節(jié)，角度分別為104.8°和111.2°，長時間乘坐不會產(chǎn)生疲勞感。

　　另外，該車還配有可開啟全景天窗、前后倒車雷達、360°全景影像功能，其中全景影像還能提供不同角度查看，增加了該車的實用性。但需要指出的是，該車全景影像在使用時會出現(xiàn)卡頓情況，存在一定的安全隱患。另外，在倒車過程中，該車后駐車雷達持續(xù)蜂鳴時，與后方障礙物最近距離為20cm，與測試經(jīng)驗值有一定出入，倒車時需多加注意。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部評價中，北京X7整體表現(xiàn)讓人滿意，其外觀采用了品牌最新的設計語言，寬大的進氣格柵搭配保險杠兩側豎狀導氣口，給人較強的視覺沖擊感。前臉上部的鍍鉻飾條還起到了降低視覺重心以及拉寬視覺寬度的作用。前大燈采用了全LED光源，在功能上支持自適應遠近光燈、自動頭燈以及大燈延時關閉功能。該車還采用了隱藏式門把手，且前排還支持無鑰匙進入功能，當駕駛員接近車輛后，門把手會自動彈出，增加了科技感。

　　在內(nèi)部，車輛內(nèi)飾采用了環(huán)抱式設計，中控臺整體較為簡潔且在頂部還采用了軟質材料包裹，搭配下部貫穿的銀色裝飾，增加了車內(nèi)的檔次感。前排中央扶手設計較為寬大，但長度略短，好在中央扶手支持前后移動，向前移動后可對手肘進行支撐。此外在內(nèi)部體驗時，該車操作臺上的多媒體旋鈕以及車頂?shù)奶齑鞍存I在使用時會出現(xiàn)松垮的情況，在工藝細節(jié)上還有提升空間。

　　北京X7雖然定位于緊湊型SUV，但內(nèi)部空間表現(xiàn)非常值得稱贊，駕駛員在前排調整好座椅后，頭部還有兩拳的余量，整體感受較為寬裕。在儲物空間方面，該車中央扶手箱內(nèi)部采用了分層式設計，且配有四個杯架，上部杯架向前推動后會裸露在外可放入較小的飲料瓶或水杯，同時后部的儲物空間也可放入手包等物品。而將上部杯架向后推動，底部固定杯架可以放置一些較深的水瓶以及水杯，前部的小型儲物格可放入手機以及鑰匙等物品。此外，懸浮式空調操控面板下部還配有較大的儲物空間，且還支持手機無線充電。

　　12.3英寸中控大屏系統(tǒng)顯示簡潔清晰，內(nèi)部功能可支持導航、語音交互、藍牙音樂以及車聯(lián)網(wǎng)等，此外，中控屏還能與下部空調操控屏幕進行聯(lián)動。在使用語音交互時，只需說出“你好，小北”便可將其喚醒，喚醒后可語音調整空調溫度，開閉天窗。在實際體驗中，語音喚醒較為靈敏且語音識別度很高，但當駕駛員說出指令后，該語音系統(tǒng)反應較慢，需要等待片刻才能執(zhí)行指令。值得一提的是，內(nèi)部操作系統(tǒng)還支持情景模式，其中包括擁堵模式、寶寶模式以及凈化除霧，當選擇相應的模式后，系統(tǒng)會自動對空調、音頻播放等功能進行調整。

　　北京X7全系車型搭載了代號為A156T1的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機可看作是A51R1的高功率版本，發(fā)動機最大功率138kW，最大扭矩275N?m。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。起步時，該車整體表現(xiàn)較為輕盈且低扭表現(xiàn)充沛。但需要注意的是，該車初段油門較為靈敏，初次駕駛很容易竄出去，需要一段時間進行適應。

　　該車剎車腳感較為線性，剎車力度也能給人十足的信心，相比同級別車型偏向前半段或者后半段調教的車型來說，北京X7表現(xiàn)較為均衡，剎車時車內(nèi)乘客沒有明顯不適。

　　方向盤支持兩種助力模式，分別為標準和運動，其中標準模式轉向較為輕盈，對女性消費者較為友好，而在運動模式下，整體轉向會加重一些，在高速行駛時會給駕駛員更強的信心，但需要注意的是，運動模式下整體轉向阻尼并不是很線性。

　　懸架方面，該車采用的是前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，在行駛時可保證基本的舒適性，但其調教還是略微偏硬。行駛中，懸架對路面上細小的振動化解較為徹底，而在經(jīng)過較大的減速帶時，車內(nèi)顛簸感較為明顯。

　　本次測試的北京X7還配備了全速自適應巡航系統(tǒng)，其中包括車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標識識別、車道偏離預警系統(tǒng)。在行駛中，車輛會車跟隨前車起步以及剎車，同時在巡航時車輛也可根據(jù)路上的標線自行轉動方向盤，但方向盤轉動幅度不大，僅僅是起到輔助轉向的作用。此外，當駕駛員雙手離開方向盤后儀表盤給駕駛員進行提示，同時還會發(fā)出提示音，當雙手握住方向盤后，會自行解除。在跟車距離方面，該車在最近跟車距離時，與前車還能保持一個車身位的距離，當遇見加塞時系統(tǒng)偶爾會有識別不到的情況，存在安全隱患。

　　總結：

　　綜合以上測試不難看出，2020款北京X7在客觀數(shù)據(jù)以及主觀感受方面基本符合專家評審團預期。在客觀數(shù)據(jù)方面，該車左右兩側數(shù)值較為接近且縫隙較小，表現(xiàn)值得稱贊，但是在細節(jié)點位方面還有提升空間。在漆膜水平方面，整體厚度值得肯定，但是在噴涂均勻度方面還有提升空間，此外在噪音振動、空氣質量方面，該車也交出了滿意答卷。在主觀感受層面，該車整體表現(xiàn)良好，內(nèi)部用料較為充足，只是操控按鍵在測試時存在松垮的情況，以及語音識別系統(tǒng)反應較慢等。綜合來看，2020款北京X7在本次商品性測試中表現(xiàn)中規(guī)中矩，在測試過的同級別車型中處中游水平。