2021款北京奔馳EQC新車商品性評(píng)價(jià)

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。

　　要說國內(nèi)成功的“新勢力”品牌，蔚來必然要算其中之一，高端的定位是其不二法寶。在純電動(dòng)車市場處于“藍(lán)?！睍r(shí)，蔚來選擇了這條難度雖大，但競爭對手相對較少的路，效果拔群。不過，隨著純電動(dòng)車市場逐漸成熟，本屬于高端市場的“王者”們紛紛歸位，比如本篇文章的主角——北京奔馳EQC，就呈現(xiàn)出高手過招，技高一籌的特征。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2021款北京奔馳EQC自上市以來累計(jì)投訴量僅為3宗，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。未來該車能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2021款北京奔馳EQC。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項(xiàng)目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，北京奔馳EQC絕大多數(shù)關(guān)鍵點(diǎn)縫隙數(shù)據(jù)均勻度表現(xiàn)正常，僅后備廂與左后翼子板之間的數(shù)據(jù)浮動(dòng)較大，縫隙上半部分?jǐn)?shù)值較低，而下半部分較高，不過最終均值表現(xiàn)正常。綜合來看，北京奔馳EQC車身工藝表現(xiàn)出色，體現(xiàn)出了豪華品牌車型應(yīng)有的高水準(zhǔn)。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，北京奔馳EQC的整車漆膜平均厚度約為137.4μm，達(dá)到了高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm -150μm）。但從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、后備廂以及車頂?shù)钠崮ず穸染祬s未達(dá)到中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（≥90μm），而其余部位的漆膜厚度均值的表現(xiàn)則達(dá)到、甚至超越了高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值。整體來看，北京奔馳EQC部分位置的漆膜厚度以及整車噴涂均勻性還有明顯的優(yōu)化空間。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實(shí)測北京奔馳EQC車內(nèi)未檢測出甲醛成分，且可吸入顆粒物的含量也較低，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)出色，同時(shí)由于北京奔馳EQC采用了純電動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)在工作時(shí)傳遞到車內(nèi)的噪音也很有限，基本不會(huì)對車內(nèi)駕乘人員造成滋擾，所以靜止和怠速兩項(xiàng)測試成績均達(dá)到了測試儀器的最低值30dB。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測，北京奔馳EQC的空調(diào)風(fēng)量共7個(gè)檔位，風(fēng)量處于起始檔位時(shí)的噪聲值為37.8dB，開啟最高檔時(shí)測得噪聲值為73.9dB，整體表現(xiàn)在測試過的同級(jí)別車型中屬于平均水平。

　　經(jīng)過實(shí)測，北京奔馳EQC電動(dòng)機(jī)傳入車內(nèi)的振動(dòng)抑制出色，怠速狀態(tài)下所有測試點(diǎn)的振動(dòng)數(shù)值均為0。在開啟空調(diào)后的負(fù)載狀態(tài)下，前/后排座椅測試點(diǎn)所測得振動(dòng)數(shù)值均為0.1mm/s，幾乎察覺不到，整體表現(xiàn)出色。

　　此外，我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)實(shí)測，北京奔馳EQC表現(xiàn)出豪華品牌SUV應(yīng)有的水準(zhǔn)，各部件位置和尺寸合理。不過，由于該車未采用奔馳最新的EVA電驅(qū)平臺(tái)，所以后排地臺(tái)與該品牌燃油車型保持相似，均有著較高的凸起，但其實(shí)作為一款純電動(dòng)車，完全可以做到全平。此外在配置方面，該車全系均配備了常規(guī)尺寸的電動(dòng)天窗，而非同級(jí)別常見的全景天幕或全景天窗，考慮到其較高的售價(jià)，這樣的配置水平確實(shí)顯得有些不夠厚道。

　　二、主觀感受

　　本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員給出的主觀評(píng)價(jià)意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在外部感受評(píng)價(jià)中，北京奔馳EQC在燈光系統(tǒng)方面有著出色的表現(xiàn)，幾何多光束式LED大燈不僅支持自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、大燈高度可調(diào)以及延時(shí)關(guān)閉等功能，同時(shí)在啟動(dòng)車輛時(shí)還能夠呈現(xiàn)出科技感極強(qiáng)的光語動(dòng)畫，能夠帶來很強(qiáng)的視覺沖擊力。

　　北京奔馳EQC的車門拉手并沒有采用時(shí)下流行的隱藏式設(shè)計(jì)，而是為傳統(tǒng)造型，雖然對于日常使用來說沒有影響，但在功能性方面全系均沒有配備無鑰匙進(jìn)入功能，需要選裝才可以獲得，這就顯得有些寒酸了。

　　此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙開啟、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部布局及配置等方面，北京奔馳EQC保持了較高的水準(zhǔn)，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋配備雙液壓支撐桿，對于女性或者力量較小的用戶來說也能夠輕松操作。值得一提的是，北京奔馳EQC慢充接口位于后保險(xiǎn)杠右側(cè)，而快充接口則在傳統(tǒng)燃油車的加油口位置，這樣的設(shè)計(jì)方式已經(jīng)成為了奔馳純電動(dòng)車新的標(biāo)準(zhǔn)化方案，但在發(fā)生追尾事故時(shí)，慢充接口有嚴(yán)重?fù)p壞的風(fēng)險(xiǎn)，維修成本較高。

　　北京奔馳EQC有著獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)還融入了大量奔馳品牌的家族式元素，從而使人一眼就能辨認(rèn)出這是一款奔馳品牌的車型，卻又不會(huì)產(chǎn)生視覺疲勞，十分巧妙。用料方面，內(nèi)飾采用了大量環(huán)保可回收材料，手感細(xì)膩與皮質(zhì)相仿，卻又有所不同，在不損失質(zhì)感的同時(shí)，還能帶來一絲絲新意。座椅的包裹感出色，尤其是腰托和腿托能夠?qū)⒊丝偷纳眢w包裹住，搭配柔軟的內(nèi)部填充以及靠背和坐墊中間的翻毛皮材質(zhì)，可以提供舒適且穩(wěn)定的乘坐體驗(yàn)。

　　在體驗(yàn)過程中，專家評(píng)審團(tuán)還發(fā)現(xiàn)在舒適性配置方面，該車的表現(xiàn)比較一般，雖然全系標(biāo)配了前排座椅加熱功能，且僅可選裝座椅按摩，并沒有提供座椅通風(fēng)功能。同時(shí)，像招牌的Burmester柏林之聲音響系統(tǒng)以及車內(nèi)香氛裝置，即便頂配車型也未配備，也只能通過選裝獲得。

　　乘坐空間方面，北京奔馳EQC車內(nèi)空間余量較大，車內(nèi)滿載時(shí)也不會(huì)有嚴(yán)重的擠壓感。只是后排中間地臺(tái)凸起較高，且后排座椅靠背不能調(diào)節(jié)，略微影響乘坐體驗(yàn)，其實(shí)這兩項(xiàng)對于電動(dòng)車來說解決起來都不是什么難事。

　　奔馳經(jīng)典的“雙聯(lián)屏”同樣出現(xiàn)在北京奔馳EQC上，10.25英寸全液晶儀表+10.25英寸多媒體觸控屏的UI設(shè)計(jì)和功能性都有著業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。此外，EQC上的導(dǎo)航系統(tǒng)還支持AR實(shí)景導(dǎo)航功能，在行進(jìn)途中需要轉(zhuǎn)彎或并線時(shí)，導(dǎo)航會(huì)在多媒體觸控屏的實(shí)景影像上標(biāo)注動(dòng)態(tài)路徑指引信息，很有未來感。但遺憾的是，這套AR實(shí)景導(dǎo)航功能并不能映射至全液晶儀表或HUD抬頭顯示上，所以查看時(shí)并不是很方便，實(shí)用性一般。

　　人機(jī)交互方面，依然用熟悉的“你好，奔馳”就可以喚醒語音控制系統(tǒng)，系統(tǒng)識(shí)別率較高，且方言也能夠準(zhǔn)確識(shí)別。不過語音可控制的功能有限，僅支持多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航、電話以及空調(diào)，像天窗和車窗等功能均不可通過語音操控。

　　動(dòng)態(tài)方面，此次測試的北京奔馳EQC 400 4MATIC在前、后軸分別搭載了一臺(tái)異步電機(jī)，最大功率300kW，峰值扭矩730N·m。儲(chǔ)電系統(tǒng)為79.2kWh的三元鋰電池組，并配備水冷系統(tǒng)，NEDC綜合續(xù)航里程為415km。

　　當(dāng)開啟舒適模式，這臺(tái)北京奔馳EQC的動(dòng)力表現(xiàn)拿捏得恰到好處，很有質(zhì)感。而當(dāng)想要超車加速時(shí)，稍微深踩加速踏板，就能獲得充沛的動(dòng)力反饋。如果想要速度與激情，那么調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，全力踩下加速踏板，此時(shí)730N·m所帶來的加速力會(huì)輕松突破輪胎抓地力極限，隨著猛烈的打滑與響胎，車輛隨即便會(huì)彈射而出，猶如過山車般的眩暈感猛烈刺激著腎上腺素，讓你欲罷不能。

　　在制動(dòng)表現(xiàn)方面，北京奔馳EQC的制動(dòng)力釋放線性自然，當(dāng)剎車踏板行程過半后，制動(dòng)力會(huì)呈現(xiàn)出明顯的提升，便于緊急情況下快速剎停車輛。而在日常環(huán)境行駛時(shí)，整體制動(dòng)屬于容易掌控的那一類，不會(huì)感受到突兀。

　　轉(zhuǎn)向感受方面符合專家評(píng)審團(tuán)的預(yù)期，在舒適模式下方向盤手感略沉，但還不至于到重手的程度。而切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，轉(zhuǎn)向力度就比較考驗(yàn)上肢力量了，配合精準(zhǔn)的車頭指向性，營造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍，能夠讓你完全忽略此時(shí)駕駛的是一臺(tái)SUV。

　　駕乘感受方面，北京奔馳EQC采用前雙叉臂式+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，底盤調(diào)校緊致富有韌性，厚重感充盈，很高級(jí)。同時(shí)，在初次與這臺(tái)車接觸時(shí)，第一印象是能明顯感覺到較重的車身自重，不過得益于電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，稍加適應(yīng)就能發(fā)現(xiàn)它開起來并非臃腫蠢笨，而是得心應(yīng)手。

　　懸架整體調(diào)校偏向舒適，在經(jīng)過細(xì)碎的坑洼路面時(shí)，顛簸都能夠很好地被懸架過濾掉，而經(jīng)過較大起伏路面時(shí)，懸架能夠緊緊地拉住車身，避免縱向余震。

　　此次測試的北京奔馳EQC配備了齊全的主動(dòng)安全系統(tǒng)以及全速自適應(yīng)巡航功能。在開啟全速自適應(yīng)巡航后，起步和制動(dòng)表現(xiàn)自然，在跟車時(shí)前車減速，系統(tǒng)會(huì)快速識(shí)別并作出反應(yīng)，跟隨前車減速甚至剎停。同時(shí)在跟車過程中車輛始終會(huì)保持在車道中間行駛，方向盤也會(huì)根據(jù)車道自動(dòng)進(jìn)行修正，非常智能。

　　綜合以上各項(xiàng)測試結(jié)果得出結(jié)論，北京奔馳EQC在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)的預(yù)期?？陀^數(shù)據(jù)層面，均勻的車身接縫表現(xiàn)出色，但部分關(guān)鍵部位的漆膜噴涂厚度還可以再精進(jìn)一些，整車漆膜噴涂均勻度還有提升優(yōu)化的空間。主觀感受層面，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)整體均有著不錯(cuò)的體驗(yàn)，內(nèi)飾大量環(huán)?？苫厥詹牧系倪\(yùn)用、舒適的座椅、諸多新穎的科技功能以及傲人的動(dòng)力儲(chǔ)備，都能使人明顯能感受到這臺(tái)純電動(dòng)SUV與傳統(tǒng)燃油豪華SUV之間的不同。不過在配置方面，比如無鑰匙進(jìn)入、前/后排座椅功能以及高階音響等方面，依然需要選裝才可以獲得，雖然同級(jí)別車型大多如此，但作為一臺(tái)落地60多萬元的座駕，還是會(huì)讓人略感不適。不過綜合來看，北京奔馳EQC的商品性表現(xiàn)在測試過的同級(jí)別車型中處于平均水平。