在2019年、2020年WTCR房車世界杯中，領克車隊連續(xù)兩年蟬聯(lián)年度車隊總冠軍。在這兩年中03+也成為了許多年輕人的第一輛性能車，當現(xiàn)有的03+配置不再滿足我們時，渴望領克也可以像本田一樣把賽場上的技術融合到轎車中來。不負眾望，領克又基于03+這款車，推出了03+ Cyan定制版。這臺定制版的領克03+ Cyan完全可以視為賽道版的03+，與車隊同款的藍色涂裝、以及性能套件。
對于03+，我們已經有了很多認識，中國首款汽油性能車，最親民的四驅性能車等等，現(xiàn)在它又有了一個新的身份，合法性能改裝車。03+ Cyan定制版的購買權限僅針對于領克性能車俱樂部LPCC會員開放，同時首批限量僅為200臺，第二批公售預計12月開啟。
領克03+ Cyan定制版完全可以視為合法改裝版的03+，與TCR賽車同款的藍色涂裝搭配熏黑車頂。輪轂、側裙、尾標均印有Cyan標識，尾翼、剎車等性能套件增加了不少賽道風格。這些升級總結下來就是，哎呀，太完美了！
領克03+ Cyan定制版最大的亮點就是有著極高回頭率的三段可調全碳纖維大尾翼，可實現(xiàn)0°、8°、16°三種不同的角度調整，在傾角16°時，搭配碳纖維前唇可提供最大163kg的下壓力。不過要注意一點的是只有傾角為0°狀態(tài)才可合法上路自由行駛，因為8°、16°狀態(tài)下可能會影響駕駛人員行車視野，不利于行車安全。
坐進車內，看得見摸得著的地方都是Alcantara材料，并且全車在Alcantara皮上有6000個打孔處，摸起來非常細膩，看起來十分的有層次感。新車取消了天窗設計，這樣有著更好的車身強度，以及在賽道上駕駛，戴上頭盔也有充裕的空間。
本人在賽道上進行了圈速體驗，轉向不足？不存在的。即使第一次駕駛領克03+ Cyan在稍微濕滑的賽道上前行，也能感受到清晰的路感。當車進入彎道中，前輪會抓緊瀝青，并實時報告當前處于什么階段。一方面是因為四驅系統(tǒng)的調校出色，另一方面是米其林PS4 S輪胎也起到一定的抓地作用。運動型輪胎需要溫度，否則它們的脾氣不好，會影響抓地力。當輪胎有了溫度，領克03+ Cyan版就可以在任何速度為駕駛者提供純粹的駕駛樂趣。
新車的轉向并沒有給它調的過于靈敏，而是選擇了有一定曠量的設計，對于開慣了運動型車的我來說會有一些不適應。不過這也避免了在日常駕駛時需要時刻專注的疲憊感，畢竟不是所有時候都需要激烈駕駛的，輕松一些有時會更加吸引人。
領克03+ Cyan版的BILSTEIN（倍適登）定制避震選擇了非常短的行程，這就導致了這輛車基本上沒有什么避震的壓縮空間。前麥弗遜式帶橫向定桿獨立懸架/后多連桿式帶橫向穩(wěn)定桿獨立懸架的底盤給你足夠的信心，底盤的緊致讓我很有欲望去把這臺車推向極限。ESP介入也很晚，這種恰當好處的干預讓我很有底氣去挑戰(zhàn)自己的極限。在復合彎中，側傾的幅度很小；當加速沖出小彎道時，車尾會有極其謹慎的外擺。
領克官方推薦了三種懸架軟硬模式，分別是前1后1，適合城市街道行駛；前6后6，適合高速穿梭&山路行駛；前10后8，適合賽道挑戰(zhàn)。
Akebono（阿基波羅）前四活塞卡鉗在剎車點可以在賽道上更晚的剎車獲得高的尾速，在金港的大直道上可以達到142km/h。通過循跡剎車03+ Cyan定制版讓我在彎道中探索更高的物理極限。同時，大尺寸劃線剎車盤在提高表面散熱之余，也有不錯的排污性能，5圈下來，在略微濕滑的賽道上03+ Cyan定制版的制動效果并沒有產生衰減。在此前的直線測試中，F(xiàn)usion Yellow卡鉗只需33米就能將車輛從100公里/小時的速度停住。
負荷變化和高負荷時的排氣管發(fā)出“砰砰”的爆裂聲，對于我來說，這就是享受，簡單而樸實的快樂！在當今嚴苛的排放標準下能有這么美妙的聲音真是太讓人上頭了。
在應對北京金港國際賽車場這種專業(yè)賽車場時，領克03+ Cyan定制版的動力儲備十分充裕，可以從容地應對每一次出彎時需要的爆發(fā)，自動模式下變速箱2-3之間的換擋有時略顯遲疑，當車子在賽道模式下變速箱并切換至手動模式時，每一次換擋時機準確積極，動力都完美銜接。
總結：每一次領克03推出新的車型版本都能給人帶來驚喜，無論是炫燃金車身配色的03+，冠軍定制版啞光灰的03+，還是這次的的03+ Cyan定制版。眼前的這臺車，我看到了領克對發(fā)展汽車賽事、制造運動性能車的誠意，新車比我的期待更值得擁有，它完完全全是一臺性能車，絕不只是花瓶。
雙十一我要練拼手速去了，12月份我要去官網上搶一臺03+ Cyan定制版。
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