自主品牌在對于車型的更新?lián)Q代速度上，相比合資品牌總是更積極一些，從初代廣汽傳祺GS8上市至今的第五個(gè)年頭，全新第二代GS8就已經(jīng)量產(chǎn)下線，而作為自主品牌中型SUV叫好又叫座的產(chǎn)品之一，全面更新后的GS8自然也會(huì)受到格外的關(guān)注。
目前，全新的第二代GS8已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)格：18.88萬元-24.68萬元，其中燃油版預(yù)售價(jià)18.88-20.68萬元，混動(dòng)版售價(jià)22.88-24.68萬元，而本次試駕活動(dòng)我們來到成都，對燃油四驅(qū)版車型進(jìn)行搶先體驗(yàn)。
作為一款換代產(chǎn)品，全新第二代GS8的變化基本可以用簡單一個(gè)“大”字概括，而圍繞這個(gè)“大”字，從外觀造型的設(shè)計(jì)上就已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
首先能夠一眼感覺得到的是，新車的尺寸在原有的基礎(chǔ)上被再次放大，長寬軸距都有不同程度的提升，軸距更是直接增加了120毫米，達(dá)到2920毫米，車身長度也接近5米（混動(dòng)版車型超5米），即使沒有老款車型放在旁邊做對比，也還是能夠感受到尺寸優(yōu)勢下帶來的壓迫感。
而在設(shè)計(jì)上，新車也同步了“大”的理念，整體風(fēng)格也從低調(diào)含蓄轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠓介_朗，車頭經(jīng)典的“六宮格”布局很符合傳統(tǒng)審美，尤其是對于這樣一臺定位旗艦的SUV身上，而分列其中的各個(gè)元素的設(shè)計(jì)也很有“大開大合”的感覺，通俗來說就是長的很開，高大威猛孔武有力了屬于是。
仔細(xì)來看，整個(gè)車身的線條強(qiáng)化了肌肉感，它采用了更顯力量的直線和富有切割感的折線來代替曲線，大燈向兩邊盡量收緊，讓進(jìn)氣格柵的尺寸有更大的發(fā)揮空間，混動(dòng)版更是采用了上下連通的超大進(jìn)氣格柵，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看去還真有一股凱迪拉克的感覺，即使你對這樣的造型不感冒，也會(huì)被這種屬于旗艦車型的自信和精氣神所吸引。
車身側(cè)面從感覺上來看并沒有什么特殊的設(shè)計(jì)，更多的是對車頭造型風(fēng)格的延續(xù)，整個(gè)側(cè)面干凈利落，車窗和車頂都沒有采用向下收的造型動(dòng)作，這從視覺上會(huì)給人修長的感覺，從使用感受上也會(huì)更加利好第三排乘客的通透感。而在如此身材和風(fēng)格的前提下，用20英寸的輪圈來搭配也就相得益彰了。
車尾部分，我們能夠看到延續(xù)老款車型的設(shè)計(jì)元素，比如車尾布局、尾燈造型、后擋風(fēng)玻璃和尾門之間的圓弧設(shè)計(jì)等，但也能看到更凌厲更簡潔的線條，這波化繁就簡的減法設(shè)計(jì)著實(shí)很考驗(yàn)設(shè)計(jì)功力，讓整車的感覺都變得高級起來。
而說到“高級”，車身一些小的細(xì)節(jié)也能對此進(jìn)行佐證，比如原廠配備的后排隱私玻璃、手感溫潤的磨砂質(zhì)感車身裝飾亮條，再比如從設(shè)計(jì)的角度，用細(xì)亮條勾勒車窗，用粗亮條裝飾側(cè)裙，這種很小又很碎的細(xì)節(jié)可能不會(huì)太引人關(guān)注，但也確實(shí)會(huì)讓人產(chǎn)生莫名的舒適感。
進(jìn)入車內(nèi)，煥然一新的設(shè)計(jì)與外觀的風(fēng)格保持一致，不僅僅是尺寸上的優(yōu)勢讓車內(nèi)空間保持開闊，設(shè)計(jì)上的風(fēng)格也在全面朝著霸氣、豪華這類形容詞靠近。
最為顯著的就是車內(nèi)線條的變化，圍繞中控部分的14.6英寸懸浮式多媒體屏幕，不論是橫向的儀表盤、副駕駛裝飾板，還是縱向的換擋桿、中央扶手，延伸出來的直線條元素貫徹其中，尤其是副駕駛前的大面積裝飾板，在很多豪華車上也能看到相似的設(shè)計(jì)。
12.3英寸的全液晶儀表盤提供了多種主題模式，可以根據(jù)駕駛模式切換，也可以手動(dòng)切換喜歡的主題風(fēng)格。另外燃油版車型上可以通過選裝來配備AR-HUD抬頭顯示模塊，顯示的面積不大，內(nèi)容也比較簡潔，而比較有特點(diǎn)的是可以根據(jù)導(dǎo)航信息用動(dòng)態(tài)箭頭的方式對行車進(jìn)行引導(dǎo)。
中控部分除了幾個(gè)必要的實(shí)體按鍵外，其余所有的功能都集中在這塊14.6英寸多媒體屏幕上，它搭載ADiGO 4.0系統(tǒng)，涵蓋了目前常見的眾多功能配置，屏幕的靈敏性和系統(tǒng)的反應(yīng)速度都值得稱贊，而在硬件支持的情況下，也可以通過OTA升級讓這套系統(tǒng)完成更新迭代。
至于說配置部分，你可以永遠(yuǎn)相信自主品牌，尤其是價(jià)格上到20萬的車型，除了明眼能夠看到的全液晶儀表、換擋撥片、全景天窗、手機(jī)無線充電等外，360度全景影像、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等功能也均為全系標(biāo)配。
而對于一臺軸距接近3米，車長接近5米的SUV，空間自然也是強(qiáng)項(xiàng)。全新第二代GS8每款配置車型都提供了6座和7座兩種座椅，前兩排的乘坐舒適度基本上也不用我過多介紹，而對于空間，尤其是頭部空間，它的表現(xiàn)也是真的強(qiáng)。另外有一個(gè)比較有意思的設(shè)計(jì)，把前排座椅頭枕拿掉然后放到到最低，正好可以和第二排座椅連接起來，瞬間解鎖更多姿勢。
第三排座椅的乘坐感受上，即使它的車身尺寸已經(jīng)夠大了，通過第二排座椅前后調(diào)節(jié)，腿部的活動(dòng)空間還是能夠保障，但依舊避免不了這個(gè)級別車型都存在的后排地臺抬高帶來第三排腿部懸空的現(xiàn)象，用來應(yīng)急完全沒問題，不過長時(shí)間乘坐難免還是會(huì)不舒服。后備箱在三排座椅都打開的情況下，依舊還能有不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間，日常放倒第三排座椅的情況下就更可觀，后兩排全部放到直接可以當(dāng)個(gè)雙人床了。
動(dòng)力方面，全新第二代GS8提供燃油版和混動(dòng)版兩種動(dòng)力版本，本次試駕的燃油版車型搭載鉅浪動(dòng)力2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有252馬力的最大功率和400牛米的峰值扭矩，傳動(dòng)部分匹配的是來自愛信的8AT變速器。
在操控和駕駛上，這一代GS8下了很多功夫，新車提供經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)模式，與此同時(shí)還對油門靈敏度劃分了五個(gè)級別，可選擇和調(diào)節(jié)的范圍很廣。在不同模式下，動(dòng)力響應(yīng)的速度和轉(zhuǎn)向力度的手感也會(huì)隨之發(fā)生變化。
三種模式帶給人的不同感覺還是很明顯的，日常家用使用舒適模式是一個(gè)很均衡的選擇，動(dòng)力的響應(yīng)和轉(zhuǎn)向的手感都很合適。而經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式也會(huì)呈現(xiàn)出響應(yīng)的動(dòng)態(tài)感受，尤其是運(yùn)動(dòng)模式，更加敏銳的動(dòng)力響應(yīng)和更加沉重的轉(zhuǎn)向手感還真有一點(diǎn)性能車的感覺，這種明知道是一臺大SUV，卻開出運(yùn)動(dòng)型車的感覺，帶給人的體驗(yàn)是很微妙的，讓人不由得忘掉自己開的是一臺5米左右的大車。
而不管是哪個(gè)模式，我相信在切換到響應(yīng)模式之前，駕駛者就已經(jīng)做出了心理準(zhǔn)備，所以在此基礎(chǔ)上，對于這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配度上，是給了我不小驚喜的。不論什么模式，動(dòng)力的輸出都是絲絲入扣緊密相連的，讓駕駛者能快速適應(yīng)這種操作，也讓乘坐者得到最大的舒適度。
它的底盤采用經(jīng)典的前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，整個(gè)懸架的調(diào)校以舒適性為主基調(diào)，路上不明顯的坑洼直接壓過去就行，它能過濾掉大部分的震動(dòng)，對車內(nèi)舒適性的影響也不大。在同樣路況下，看到前車還在謹(jǐn)小慎微選路避開坑洼，而我們直接壓過去的時(shí)候，那種得意中還有點(diǎn)小虛榮的感覺，估計(jì)作為消費(fèi)者或者車主會(huì)很中意吧。
另一個(gè)比較值得說的點(diǎn)是其搭載的AVDC影子車手。這是結(jié)合了TCU、ESP、四驅(qū)系統(tǒng)等在內(nèi)的一套自適應(yīng)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，簡單理解就是會(huì)讓車輛的駕駛感受更貼近于自身的駕駛風(fēng)格。
這套系統(tǒng)預(yù)設(shè)了穩(wěn)健、激進(jìn)和冰雪三個(gè)模式，同時(shí)也可以進(jìn)入自適應(yīng)模式，不同于駕駛模式，這個(gè)系統(tǒng)所提供的模式是處于實(shí)時(shí)變化中的，比如當(dāng)你快速踩下剎車踏板時(shí)，系統(tǒng)會(huì)認(rèn)定你的駕駛風(fēng)格也會(huì)更激進(jìn)一些，在制動(dòng)效果和油門靈敏度等部分也將采用與之相匹配的設(shè)定，又或者高速入彎為了避免推頭，系統(tǒng)也會(huì)對前軸施加一點(diǎn)點(diǎn)制動(dòng)力讓后軸獲得更多的扭矩來修正可能導(dǎo)致的推頭現(xiàn)象。
現(xiàn)場布置了緊急避障和環(huán)形跑道，在實(shí)際體驗(yàn)中，或許我本身穩(wěn)健型的駕駛習(xí)慣限制了我對于這套系統(tǒng)上限的探索，總的效果和變化感受并不是格外的明顯。當(dāng)然對于新手，特別是激進(jìn)派的新手來說，可能作用會(huì)更明顯吧。
全新第二代GS8燃油版采用來自博格華納的智能電液式四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況下前后軸的動(dòng)力輸出為50:50，這套四驅(qū)系統(tǒng)也是目前主流適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)車型中的常見選擇，穩(wěn)定性和脫困能力上也有不錯(cuò)的口碑。
普通的交叉軸、炮彈坑、駝峰、側(cè)坡等越野路段對這臺大家伙都構(gòu)不成威脅，四驅(qū)系統(tǒng)的介入也很及時(shí)，基本上城市SUV用戶所能遇到的復(fù)雜路況都能應(yīng)對。
總結(jié)：
從內(nèi)到外的全面升級，再加上有初代GS8作為鋪墊和基礎(chǔ)，市場對于全新第二代GS8的認(rèn)可度勢必也將有所提升，而從個(gè)人角度來說，我對于這臺新車的印象和表現(xiàn)也是很有驚喜的。作為一臺自主品牌車型，它已經(jīng)不僅僅停留在給你霸氣的造型和豐富的配置上，從細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上、做工用料上，能夠看得出來它的用心之處，最打動(dòng)我的還有這套2.0TGDI+8AT的動(dòng)力系統(tǒng)，能夠感受到明顯的進(jìn)步，即使與主流合資品牌相對比也基本不相上下，如果對于品牌沒有過多的執(zhí)念，20萬左右買到這樣一臺車，相比也是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。
下一篇：沒有了
