“南極”雨林穿越 全新一代奇駿試駕體驗

　　作為國人眼中家用SUV的標(biāo)桿，奇駿已經(jīng)在國內(nèi)市場累積了超過140萬的銷量以及超高的口碑。為了讓更多的車主與媒體充分了解體驗這款新車的實力，10月21日-24日，全新一代奇駿迎來了“造極”南極雨林穿越之旅。車隊從?？诔霭l(fā)，奔赴三亞，馳騁沿海公路，造訪五指山，穿越熱帶雨林，新車的表現(xiàn)到底如何，這次就來跟我們一起體驗一下吧！

　　今年8月全新奇駿就開啟了“登峰”活動，首先來到了青藏高原。先后攀登了念青唐古拉和喜馬拉雅山脈，打卡了7座5000米以上雪峰，并成功挑戰(zhàn)6000米極限海拔。以前的奇駿給人的是一種家用SUV的“溫和暖男”形象，而“登峰”活動讓更多人了解到全新奇駿的真正實力。

　　9月23日，全新一代奇駿又從慕士塔格峰發(fā)車，開始“造極”之旅的行程，翻越帕米爾高原，天山、昆侖山脈，馳騁于圖木舒克黑戈壁、溫宿大峽谷、獨庫公路，面對砂石路、顛簸路等非鋪裝路況以及各種急彎、陡坡等，憑借四驅(qū)實力、強勁的動力輸出，完成了同期進行的大環(huán)線試駕之旅。

　　而這一次，奇駿的“造極”之旅來到了祖國的“南極”，在雨林穿越之旅中與中國大環(huán)線試駕活動在海南島匯合到一處，與參加活動的媒體一起體驗了全新一代奇駿在雨林穿越中的精彩表現(xiàn)。

　　作為這次“南極”試駕的第一站，車隊一早就從位于?？诘木频瓿霭l(fā)，前往專業(yè)的越野體驗基地。本來應(yīng)該應(yīng)該溫暖如春的海口這兩天陰雨連綿，早起出發(fā)還有了一絲寒意，不過坐在全新一代奇駿的“沙發(fā)式”座椅內(nèi)，開啟電加熱功能后，讓一早出發(fā)的疲憊與寒意瞬間一掃而光。

　　越野體驗基地距離酒店還有幾十公里的高速與縣道，全新一代奇駿的VC-Turbo超變擎300發(fā)動機與CVT智能無級變速器的動力總成，無論高速行駛還是縣道上超車，動力都是隨需即來，加速迅捷輕快。

　　越野基地的試駕路段，大多是濕滑的土路，還有水坑、車轍路等。泥地駕駛中，觀察好地形十分重要。要想判斷泥坑的深度，可以用樹枝或木棍等測試深淺，同時要查看其中是否有石塊、樹干等隱藏的障礙物，預(yù)判通過的難度和風(fēng)險。

　　而通過車轍路段時，車輛的離地間隙和車轍的深度將決定是否會發(fā)生剮蹭或托底，這同樣需要下車觀察，并且一定要保持低速行駛。

　　搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)的全新一代奇駿，在開啟越野模式后，發(fā)動機和變速箱做出最佳匹配和輸出，加上電子差速鎖、中央差速器的智能調(diào)節(jié)，以及牽引力控制、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)深度介入，讓駕駛者更有信心在泥地中順利通過。

　　利用斜向上坡道的機會，我們還特意制造了一個交叉軸的行駛狀態(tài)，用以觀察全新奇駿在四驅(qū)系統(tǒng)方面的表現(xiàn)。作為曾經(jīng)親身體驗過普拉多2700車型在交叉軸項目上表現(xiàn)的媒體，我們可以負(fù)責(zé)任的說，全新奇駿的第二代4×4-i無論在反應(yīng)速度還是輪間限滑的制動力度上都要更加出色，這也是廠家敢于讓全新奇駿上山下海，玩沙漠鉆雨林的信心所在。

　　而212mm的高離地間隙，帶來了不錯的通過性能，在深度大約50cm的涉水路段中，只要駕駛者掌控好方向，輕踩油門，車輛就能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)耐ㄟ^。

　　經(jīng)過越野試駕體驗后，人和車充分磨合，為即將到來的雨林穿越奠定了基礎(chǔ)和信心。

　　海南島的雨林到處綠意盎然，但是由于近期接連下雨，道路濕滑，進一步增加了穿越的難度，不僅考驗車輛的硬核實力，更考驗駕駛者的技術(shù)和經(jīng)驗。

　　這次的雨林穿越路線，特意選擇了一條原住民為采集檳榔而開辟的道路，既有沙石路，又有紅土路；道路狹窄，坡度陡峭。

　　在進入穿越路線之前就有碰到當(dāng)?shù)夭蓹壚频睦相l(xiāng)對我們的行程發(fā)出了質(zhì)疑：“這樣的車要走這條路，不行的！我們的摩托車進出都很困難，你們的車肯定走不出來的！”

　　聽了老鄉(xiāng)這樣的質(zhì)疑，我們的心里其實也是有疑慮的，但車隊在教練的帶領(lǐng)下依舊開進了熱帶雨林中……

　　雖然溝壑縱橫，亂石嶙峋，但進入雨林后的奇駿在四驅(qū)系統(tǒng)的控制下依舊表現(xiàn)從容，加上360°環(huán)景影像系統(tǒng)、智能動態(tài)中央差速器、B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)等，駕駛者不僅可以時刻觀察到車輛外部的情況，也能輕松應(yīng)對復(fù)雜的路況。

　　偶有車輪翹離地面，或者碾壓到碎石產(chǎn)生打滑時，電子差速鎖會快速介入，對失去附著力的車輪進行制動，將動力傳遞至未打滑車輪，大大提高了車輛在泥地等低附著路面的通過能力，一路有驚但無險。

　　在穿越途中，我們還經(jīng)歷了天然河道、人工蓄水池等涉水路況的考驗。有了之前越野基地的經(jīng)驗，應(yīng)對起來也從容了許多。

　　深入熱帶雨林之后，給我們最深的印象來自于奇駿的底盤。新車采用了全新結(jié)構(gòu)的高剛性輕量化的底盤架構(gòu)，高強度ZONE BODY車身結(jié)構(gòu)。擁有縱向多通道沖擊力分散結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位應(yīng)用高強度鋼，扭轉(zhuǎn)剛性更強，抗變形能力更強，在顛簸路況下表現(xiàn)出很強的適應(yīng)性。即使面對難度較高的交叉軸、炮彈坑等越野路況，車身也不易變形，提高安全系數(shù)的同時，舒適性依舊。

　　同時，全新一代奇駿由于采用全框式副車架，前后全獨立懸掛系統(tǒng)，以及帶有高強鋁合金材質(zhì)擺臂，減輕了簧下質(zhì)量，也顯著提升了越野路況下的操控性和舒適性。

　　戰(zhàn)勝上下陡坡、泥濘車轍、極窄林道，全新一代奇駿成功穿越熱帶雨林后，每個人都意猶未盡，并以一場戶外野餐，為此次“南極”雨林穿越之旅畫上圓滿句號。

　　從3月的專業(yè)場地試駕活動，到這次“南極”雨林穿越，全新一代奇駿首批下線車輛，已經(jīng)經(jīng)歷了春、夏、秋三季的考驗，從高溫酷暑的戈壁荒漠，到青藏高原的6000米冰峰，再到造訪“四極”，以及20000公里不間斷長距離大環(huán)線試駕，加上即將到來的“東極”、“北極”之旅，稱得上跨越四季，縱橫四極，全新奇駿的耐久性、可靠性和路況適應(yīng)能力都遠(yuǎn)超上代產(chǎn)品。

　　說實在的，對于消費者來說，好開，舒適，后期維護省心才是購車最重要的指標(biāo)，而全新奇駿在這幾個用戶的關(guān)注的產(chǎn)品點上都做得很到位。作為媒體我們之前的試駕充分體驗了全新一代奇駿的公路性能以及舒適性，而這次的試駕完全打消了我們對于全新奇駿越野能力的疑慮。真正有實力的強者，是敢于面對質(zhì)疑的，而全新一代奇駿是名副其實的史上最強的奇駿！如果你還對它有疑慮，不妨去4S店親身體驗一下，再下結(jié)論也不遲！