去年大家還在熱聊純電動車的性能和充電續(xù)航問題，今年各大中國品牌又紛紛祭出動力品牌，成為了揭開自主研發(fā)能力底牌的一年，雖然這并不是今年才開始的，但似乎錯過了今年就很容易掉隊了。大家一邊瞄準新能源轉(zhuǎn)型中最關(guān)鍵的混合動力機型，一邊鞏固傳統(tǒng)燃油車市場。毫無疑問，如果自身研發(fā)能力不夠，那么國內(nèi)近期的這波紅利吃完，也遲早是要在這種內(nèi)卷的環(huán)境中被啃干凈的。而我們今天的主角，其實今年內(nèi)動作頻頻，只是一直延續(xù)著一貫的低調(diào)。奇瑞其實在今年初就發(fā)布了旗下的鯤鵬動力，首推的2.0TGDI發(fā)動機和DHT混合動力系統(tǒng)其實都已經(jīng)裝車上市，分別搭載在了瑞虎8和瑞虎8 PLUS鯤鵬e+上。
而我們今天將體驗到的奇瑞 瑞虎8 PLUS鯤鵬版，其實和前面提到的兩款車有著比較密切的關(guān)系，首先在外觀上和8月份在成都車展發(fā)布的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+基本一致，當然相比普通的瑞虎8 PLUS，在前臉和車尾的樣式上都做了一定的調(diào)整。而動力方面則與今年7月上市的瑞虎8 鯤鵬版保持一致。哎！先別急著關(guān)，瑞虎8 PLUS鯤鵬版這次雖然只能算是一個增配車型，但是作為一個新車自然也有屬于自己的亮點變化，那就是配置了奇瑞最新一代的多媒體系統(tǒng)，同時座艙內(nèi)雖然沒有任何樣式上的變化，但其實官方為其植入了全新的C-PURE奇瑞凈立方綠色座艙。
我們先來看看瑞虎8 PLUS鯤鵬版的前臉，除了大燈以外全是新的。尺寸更大，棱角更加分明的八角形大嘴，外圍用了與車漆不同的啞光銀色車漆，讓整個前臉看起來有更強的攻擊性。內(nèi)部的點陣式裝飾也有所調(diào)整，樣式維持不變，但是整體的密度變得更稀疏一些，使得前臉的氣質(zhì)有了進一步的提升。
為了迎合中網(wǎng)的變化，霧燈區(qū)域也進行了一定的調(diào)整，面積變得更大，輪廓也刻畫得更深，進一步提升了前臉的氣勢。同時下進氣格柵部分則變得更加細長，相比之前顯得有些硬派的樣式，這次調(diào)整后反而有了一些傾向公路型的運動風。
車側(cè)部分，其實就沒有什么變化了，雙腰線營造出來的力量感依然能和新前臉很好的搭配。尺寸方面瑞虎8 PLUS鯤鵬版的長寬高分別為4722x1860x1745mm，軸距為2710mm，維持與普通版相同。
拍攝車型配備19英寸雙色多輻式輪圈，并匹配規(guī)格為235/50 R19的固鉑輪胎，頂配車型則是配備馬牌輪胎。從配置表上來看，屆時除了入門款車型配備235/55 R18的尺寸以外，其余均與拍攝車尺寸相同。
車尾部分我們可以看到，尾燈的燈罩由紅色變?yōu)榱送该鳂邮?，燈腔?nèi)的結(jié)構(gòu)是沒有什么變化的。這樣的做法能讓車尾在夜間行駛的時候變得更有辨識度，說實話，這樣也會更符合這個時代的審美一些。
另一個變化就是車尾的下唇部分了，取消了金屬下護板，以及整體的啞光金屬色包邊裝飾，轉(zhuǎn)而使用全黑飾板。雖然排氣管的鍍鉻飾件被一同取消了，但換來了左右各兩出共四出的排氣管。整體視覺效果讓我不得不感慨，這樣的硬貨果然比什么裝飾都香。
內(nèi)飾方面從視覺上來看，整體樣式和布局是沒有任何變化的。我們可以在座艙里看到很多當下十分流行的設(shè)計元素，無論是貫穿式的空調(diào)出風口，還是A柱上兩個顯眼的SONY揚聲器，它們共同在視覺上營造出了足夠的時尚感，同時保持著十分整潔有序的分區(qū)。
雙聯(lián)屏的樣式依然是當下主流之一，兩個屏幕尺寸均為12.3英寸，而此次奇瑞也對這兩個屏幕做了一定升級，奇瑞最新一代的多媒體系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)不僅重新優(yōu)化了UI的設(shè)計，同時植入了各種時下流行的應(yīng)用模塊，并能支持CarPlay和CarLife以及智能語音識別功能。
雖然這個設(shè)計并不是新車才有的，但確實這個點和其他車型不太相同，所以我覺得還是有必要提一下，瑞虎8 PLUS鯤鵬版的空調(diào)出風口下方保留的物理按鍵其實就是多媒體屏幕的快捷鍵，包括了主頁、菜單、地圖、音樂等，都以大家較為熟悉的圖標形式顯示，還是有點國際化的。
這樣的設(shè)計不僅能為中控屏幕保留更多有效的顯示空間，也更便于盲操，用起來還是很方便的。
再往下是一個8英寸大的觸控屏幕來作為整個空調(diào)系統(tǒng)的控制區(qū)，包括座椅的加熱和通風也都在這個區(qū)域。而屏幕下方也給到了兩組物理按鍵，作為各自分區(qū)的風力、溫度調(diào)節(jié)。有意思的是，在屏幕上方還有三個按鈕，其中最右側(cè)的為空調(diào)設(shè)置按鈕，另外兩個其實并不屬于空調(diào)范疇，分別對應(yīng)車道偏離預警、車道保持系統(tǒng)。
前排的儲物空間被整體搬運到了控制臺下方，充電接口和無線充電面板都被安置在了這個位置，不過無線充電面板要頂配車型才有，在這臺次頂配上，你自然是看不到的。
平底式方向盤，人體工程學設(shè)計讓它無論是美觀度還是握感都有了上乘的體驗，如果還有什么值得一說的，也許就是材質(zhì)上摩擦力稍微低了點。多功能按鍵的布局比較合理，左邊負責儀表盤控制以及智能駕駛輔助系統(tǒng)的控制，右邊負責多媒體系統(tǒng)的控制，還是比較容易上手的。
360°全景影像、自動啟停、駕駛模式切換、自動泊車以及自定義按鍵都被放在了擋把右邊，且均為觸控式按鈕。在實際使用過程中操作距離還是有些遠，同時畢竟是觸控按鈕要摸索起來也有些麻煩。
一如我開頭所說，雖然整個座艙包括座椅樣式在內(nèi)，都沒有任何樣式上的變化，但其實內(nèi)里使用的材料卻早已換的差不多了。奇瑞此次在瑞虎8 PLUS鯤鵬版上首發(fā)了“C-PURE奇瑞凈立方綠色座艙”，將新車氣味性提到3.0級，超標物質(zhì)更是按照國家限制量的10%作為標準進行開發(fā)與管控。
座椅配置方面呢，這次瑞虎8 PLUS鯤鵬版推出的4款車型中頂配車型只有5座可選，其余三款都有5座和7座兩種座椅配置。
好了，更多關(guān)于車內(nèi)的功能和元素，我在這里不多贅述了，畢竟它基本還是保持了與奇瑞 瑞虎8 PLUS很強的一致性，文章末尾我也會為大家開一道直達瑞虎8 PLUS靜態(tài)解析的傳送門，感興趣的可以看完本文，再行轉(zhuǎn)場。后半截我將為大家?guī)砥嫒?瑞虎8 PLUS鯤鵬版本的駕駛體驗，趕緊跟我來。
動態(tài)體驗
雖然這款發(fā)動機已經(jīng)搭載在了奇瑞瑞虎8 鯤鵬版上了，但畢竟車型設(shè)定不同，駕駛感受還是會有些許差異，那瑞虎8 PLUS鯤鵬版開起來怎么樣？賣個關(guān)子，先為不太了解的朋友們從硬件先溫習起來。
瑞虎8 PLUS鯤鵬版所搭載的2.0TGDI發(fā)動機，為奇瑞旗下鯤鵬動力自主研發(fā)，最大功率187kW（254馬力）/5500rpm，最大扭矩390Nm/1750-4000rpm。
與之匹配的是一臺7擋濕式雙離合變速箱，這款變速箱在奇瑞的多款車型上都有搭載，整體平順性還是不錯的。依據(jù)官方給出數(shù)據(jù)兩驅(qū)版綜合工況下的油耗為7L/100km，四驅(qū)版綜合工況下的油耗為7.7L/100km。
底盤方面，依然為前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，雖然現(xiàn)在看起來有些常規(guī)，但確實是大家喜聞樂見的配置。
由于本次的體驗分為了道路試駕和越野試駕，所以接下來我也將分兩個部分為大家介紹瑞虎8 PLUS鯤鵬版的駕駛感受。這里要說明一下，由于車輛安排的關(guān)系，道路駕駛部分我分配到的為兩驅(qū)車型；越野部分則是統(tǒng)一使用的四驅(qū)車型，接下來的內(nèi)容還請對號入座。
其實對于奇瑞的動力總成來說，我一直是不擔心的，畢竟這是奇瑞起家的業(yè)務(wù)。無論是因為什么樣的原因成立了鯤鵬動力，現(xiàn)在的這套動力總成確實保持著奇瑞一貫的風格?？偨Y(jié)來說就是執(zhí)行力強，同時能持續(xù)保持一個澎湃的輸出狀態(tài)。
先來說公路部分，起步階段我最關(guān)注的是踏板的調(diào)教，前段的虛位大小，以及整體的阻尼質(zhì)感，這將影響到右腳的舒適度以及起步時的平穩(wěn)性。瑞虎8 PLUS鯤鵬版的油門踏板還是保留了一定虛位幅度，讓右腳有一個踩入時的適應(yīng)階段，雖然不算小但也還在一個可以接受的范圍內(nèi)。只是在普通和節(jié)能模式下，踏板的阻尼顯得有些太弱了。
說回發(fā)動機，不得不說，強勁和澎湃這樣的詞雖然有些老套，但確實配得上它。由于油門踏板較輕的緣故，在起步階段并不會感受到太多來自發(fā)動機的沖動，但隨著油門的加深，即便是在節(jié)能模式下，你也能體驗到發(fā)動機在一聲低吼之后帶來的推背感。
由于390Nm的最大扭矩能持續(xù)在1750-4000rpm這樣較大的區(qū)間，所以在中低速的巡航狀態(tài)，車子開起來是非常輕盈的，即便突然提速超車，發(fā)動機也很少將噪音傳到車內(nèi)。另一方面是，渦輪的開閉時機選擇的很好，使得渦輪的存在感比較低，從而進一步提高了駕駛體驗感。
當我們進入高速狀態(tài)后，2.0TGDI的真正實力也就隨之引爆了，雖然今天的試駕還是有一定的道路限制在，但無論你在任何時候催促油門，它都會快速響應(yīng)你。尤其是當你切換到運動模式后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會隨即往上提，在2000rpm上下待命，為隨時有可能到來的提速信號做準備，同時油門響應(yīng)速度也隨之提高。
我可以感受到2.0TGDI發(fā)動機與這臺7擋濕式雙離合變速箱親密無間的配合，但相對發(fā)動機的動力而言，這臺變速箱的調(diào)教還是偏平順了些。它會讓發(fā)動機的輸出變得更加平順平穩(wěn)，只是在你需要劇烈駕駛的時候，它對降擋就顯得沒那么積極了。
底盤方面，從瑞虎8 PLUS鯤鵬版的駕駛位上來說算做的比較有韌性，在能保證一定路感的前提下，對較大的溝坎等大震動處理得比較到位。在后排上來說，就會相對軟一些，但整體還是比較適中，高速狀態(tài)下過溝坎感覺還是會比較突兀。
NVH方面，地面細碎的震動大部分化解在了優(yōu)異的輪胎上了，加上前面一直提到的發(fā)動機工況調(diào)節(jié)也做的十分到位，即便在高轉(zhuǎn)狀態(tài)下，發(fā)送機對座艙內(nèi)的影響也并不大。整車內(nèi)部的主要噪聲來源就剩下頂棚全景天窗傳來的風燥了，即便是這樣，其實這個聲音也比較輕微，完全在可接受范圍內(nèi)。
方向盤在操作上留有一定虛位，來避免誤操作，幅度較小。整體上來說還是偏向輕盈狀態(tài)的，隨著車速提升，轉(zhuǎn)向比會有所調(diào)整，操作起來比較輕松。
整體動態(tài)上來看，車身重心壓的算比較低了，駕駛位置座位也起到了很好的包裹性，在橫向側(cè)傾上的感受并不明顯，后排雖然稍遜前排，但也還是能維持在一定的側(cè)傾幅度上，整體并不影響舒適度。
最后我們再來聊聊越野的體驗，一開始我以為奇瑞選擇在昆明辦試駕，是因為春城在冬天也能保持宜人氣候，直到進入越野場地后才發(fā)現(xiàn)，原來奇瑞是沖著難度極高的雨林越野場地來的。
先來說說奇瑞首次引入的這套采埃孚全新一代電控智能四驅(qū)系統(tǒng)，它包含有6種四驅(qū)控制模式，同時四驅(qū)切換速度小于100ms，后輪能分配到最大50%的動力，半坡起步的最大坡度大于45%。
數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，大多數(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對駝峰、涉水、側(cè)坡、泥濘路面等，其實都是沒有什么問題的，哪怕這里有一點顯得吃力些，都不能算是合格。顯然瑞虎8 PLUS鯤鵬版應(yīng)對這些科目，猶如砍瓜切菜，能力上是不需要質(zhì)疑的。
即便是面對場內(nèi)的最難的兩個涉水陡坡，只要切入角度沒問題，也同樣能順暢通過，要知道在試乘體驗之后，就是這幾個陡坡嚇退了不少一開始躍躍欲試的人。
強勁的動力加上平穩(wěn)的輸出，可以讓越野事半功倍，加上良好的接近角離去角設(shè)定，在硬件能力上，我一點也不擔心這款車在常規(guī)越野上的能力問題。那么按照這個邏輯，我應(yīng)該說點問題出來了。
首先，我在越野體驗的尾聲，也就是最后一個土路陡坡中，失速滑了下來，后續(xù)靠慣性沖了上去。坡道不長，但坡度目測超過了45°，坡道中持續(xù)給油，加上我前半段開的有些快，疑似變速箱過熱保護而導致失速。賬面上看，確實超出了官方設(shè)定，同時就定位上來說，瑞虎8 PLUS鯤鵬版也并非硬派也非主打越野，只能說是在這里它顯露出了自己凡人的一面。
另一個我想提的是設(shè)定問題，如果說方向盤、油門踏板、剎車踏板的調(diào)教都是輕盈導向的，可以在日常駕駛中為我們帶來輕松舒適的駕乘環(huán)境，那么在越野這件事情上，則有可能帶來一定的麻煩。
舉重若輕很難，舉輕若重更是需要長期訓練控制力，所以如果真的有希望開著瑞虎8 PLUS鯤鵬版去進行重度越野的話，最好還是稍微改動一下會比較適宜，至少它本身有一個好底子是值得慶幸的。
編輯總結(jié)：作為一臺家用車而言，沒有誰喜歡手握著沉重的方向盤，腳踢一塊堅如磐石的踏板，舒服是作為一臺民用家轎最應(yīng)該具備的底子。瑞虎8 PLUS鯤鵬版在這個基礎(chǔ)上，又為大家預留出了多種可能性，稍加改裝，我們就在公路版和越野版中選出我們最喜歡的那款車。而這也正是因為瑞虎8 PLUS鯤鵬版力爭做到了“均衡”這件事情，是因為均衡而讓它總會有點讓我覺得這也不夠，那也不夠；也是因為均衡而讓它有了更多可能性。所以，換做是你，你會怎么選？
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