試駕蘭博基尼Huracan STO 地表最強(qiáng)小牛？

　　在超級(jí)跑車(chē)面前，即便財(cái)力碾壓，請(qǐng)先保持臣服與尊敬——致那些幸運(yùn)到可以擁有它們的車(chē)迷朋友

　　男人的浪漫有很多種，其中一定有超級(jí)跑車(chē)的一席之地，臣服，是對(duì)性能的最大尊敬；駕馭，是對(duì)性能的掌控升華。能在頂級(jí)賽道駕駛超級(jí)跑車(chē)，是每個(gè)男人的夢(mèng)想與虔誠(chéng)，而能駕駛頂級(jí)的超級(jí)跑車(chē)，坦白講，機(jī)會(huì)真的不多。

　　來(lái)自跑車(chē)之鄉(xiāng)的蘭博基尼Huracan STO，現(xiàn)今階段當(dāng)之無(wú)愧的地表最強(qiáng)小牛，為什么要強(qiáng)調(diào)現(xiàn)今——因?yàn)楸２粶?zhǔn)哪天蘭博基尼自己就把這個(gè)最強(qiáng)給超越了。在開(kāi)啟這段朝圣之旅前，請(qǐng)先允許我鍵盤(pán)一番——極致的機(jī)械科技魅力需要先用令人熱血沸騰的關(guān)鍵詞去書(shū)寫(xiě)：

　　賽車(chē)化、且可以合法上路的終極超級(jí)跑車(chē)；極致的空氣動(dòng)力學(xué)，比Performante的下壓力提升53%，氣流效率37%，280km/h時(shí)產(chǎn)生450kg下壓力；極致的輕量化，比Performante再減重43kg，干重1339kg；5.2升V10引擎，中置后驅(qū)，640馬力/565?！っ?；0-100km/h加速3s，0-200km/h加速9s，極速310km/h…

　　等等，還是先聊聊它開(kāi)起來(lái)有多兇吧。

　　地表最強(qiáng)小牛？有點(diǎn)過(guò)于好駕馭了

　　是的，閣下沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，這臺(tái)最接近于賽車(chē)圈速的Huracan STO好開(kāi)到令人難以置信，任何一個(gè)彎道、任何一個(gè)動(dòng)作、即便是小失誤——它都會(huì)容忍。

　　這是無(wú)比的內(nèi)在，也是難得的成就。

　　當(dāng)一臺(tái)超過(guò)600馬力的MR超級(jí)跑車(chē)放在面前，即便是職業(yè)賽車(chē)手，也不能有絲毫馬虎。但真到上手時(shí)刻，真的要去感嘆蘭博的調(diào)教功底：一臺(tái)頂尖性能的超級(jí)跑車(chē)，溫順得像是個(gè)300馬力的入門(mén)后驅(qū)性能車(chē)——簡(jiǎn)直令人難以置信。

　　先說(shuō)意外的地方，筆者身為H6、MR的入門(mén)性能車(chē)主，竟然在這臺(tái)頂級(jí)超級(jí)跑車(chē)上感受到了溫順？這或許太過(guò)意外，當(dāng)640馬力全部要輸出于后輪時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員甚至要集中全部精力與無(wú)比的敬畏去揮霍這640馬力，但真到要用出它們時(shí)，毫不吝嗇的態(tài)度就像是事不關(guān)己般隨意——只要操作得當(dāng)，這臺(tái)車(chē)沒(méi)有任何的不安分，也沒(méi)有任何的激進(jìn)表現(xiàn)，就像是隔壁那臺(tái)買(mǎi)菜車(chē)。

　　但只有在轉(zhuǎn)速攀升到8000轉(zhuǎn)+時(shí)，來(lái)自5.2L V10的魅力才會(huì)毫無(wú)保留地完全展現(xiàn)，擋擋紅線、鏗鏘一腳、高亢歌喉，這樣的浪漫或許有且只會(huì)屬于這臺(tái)末代大排量自然吸氣引擎。

　　臣服吧，當(dāng)最?lèi)偠奶旎[排氣聲響起，一切矜持與掙扎都是徒勞的，沉醉其中才是最應(yīng)景的表達(dá)。

　　任何人怕是都很難想象，頂級(jí)的小牛會(huì)是如此好開(kāi)，溫順、可控是它的最大特點(diǎn)，不論是高速入彎還是較大的橫向G值負(fù)擔(dān)，Huracan STO都能毫無(wú)波瀾的克服且?guī)椭{駛者越開(kāi)越快。是的，當(dāng)座椅足夠強(qiáng)大且智能時(shí)，駕駛者只需要懂得適時(shí)地開(kāi)啟油門(mén)，就能夠得到非常漂亮的圈速。

　　是的，這臺(tái)車(chē)太過(guò)于好開(kāi)，太過(guò)于容易駕馭，甚至?xí)o人以“溫順”的錯(cuò)覺(jué)，只有當(dāng)油門(mén)尚未完全回正、且錯(cuò)誤地開(kāi)油時(shí)，來(lái)自大馬力后驅(qū)的傲骨才會(huì)給駕駛者上以深深的一課。然而在多數(shù)情況下，它都會(huì)無(wú)比的包容，包容任何的稍早開(kāi)油、稍深給油，方向未完全回正——它在盡一切可能，去幫助駕駛者開(kāi)快、且容易開(kāi)快。

　　最大的亮點(diǎn)在于極致的輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)

　　千萬(wàn)不要認(rèn)為這只是一臺(tái)super版的街道小牛，恰恰相反，它更像是一臺(tái)入門(mén)版的賽車(chē)小牛：它致力于讓一切性能組件合法化；用上街道輪胎；簡(jiǎn)單操作繁瑣程度——只為了讓這臺(tái)車(chē)可以更容易、更無(wú)腦地開(kāi)快。

　　Squada Corsa 賽車(chē)部門(mén)先給 STO 去掉沉重的四驅(qū)系統(tǒng) (保留后輪轉(zhuǎn)向)；75%的車(chē)身覆蓋件換上碳纖維制品；超薄型擋風(fēng)玻璃比 Performante 減重20%；打著減重的借口連地毯都省掉，露出碳纖維地板；用來(lái)扣緊四點(diǎn)式安全帶的鈦合金后防滾架由 Akrapovi? 提供，比傳統(tǒng)鋼制防滾架輕了40%；加上更輕的單鎖式鎂合金輪圈和全碳纖車(chē)門(mén)飾板——STO 總共比 Performante 輕了43kg。

　　頭蓋 、前分離器 、前杠 、前翼子板為全碳纖一次成形，氣流經(jīng)分離器通過(guò)前置散熱器后，再?gòu)念^蓋氣孔導(dǎo)出至車(chē)頂；賽車(chē)設(shè)計(jì)的平整車(chē)底與擴(kuò)散器，負(fù)責(zé)加快導(dǎo)出另一組氣流；翼子板上方的百葉窗式氣孔，負(fù)責(zé)導(dǎo)出輪拱內(nèi)亂流與制動(dòng)系統(tǒng)熱量?！鲜龇桨赣兄?STO 降低前軸舉升力及增加下壓力。

　　當(dāng)然，這只是一部分。

　　引擎艙蓋集成了用于冷卻引擎艙的頂置進(jìn)氣口，背鰭則靈感來(lái)自于 LMP 原型賽車(chē)，兩側(cè)的 NACA 風(fēng)道連接引擎進(jìn)氣口，后翼子板隆起的部分就像把隱藏的風(fēng)刀——與 Performante 相比 STO 的整體氣流效率提高了37%，下壓力增加了53%，280km/h時(shí)產(chǎn)生420kg下壓力。

　　這樣的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)同樣參考了Huracan  GT3 賽車(chē)，可手動(dòng)調(diào)節(jié)的巨型雙層碳纖尾翼采用“三明治”結(jié)構(gòu)，碳含量減少25%，卻擁有與全碳相同的高剛性。

　　基于這樣極致的輕量化與空氣動(dòng)力學(xué)，蘭博基尼還為 STO 重新設(shè)定了賽車(chē)化底盤(pán)，前后輪距分別增加10mm和16mm，并換上更硬的懸架襯套和特制防傾桿；前后雙叉臂+鋼制彈簧+第二代電磁減震器 (MagneRide 2.0)，兼顧公路與賽道兩種截然不同的需求。

　　別擔(dān)心，這臺(tái)STO用簡(jiǎn)便詮釋著科技的力量。

　　STO / Trofeo / Pioggia 三種駕駛模式分別對(duì)應(yīng)公路山路 、賽道 (干地)與濕地不同環(huán)境，LDVI 動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同模式提供差異化的懸架 、制動(dòng)及牽引力控制設(shè)定；Trofeo 模式還會(huì)配合 BTM 制動(dòng)溫度監(jiān)控協(xié)同工作，除了讓駕駛員能實(shí)時(shí)了解制動(dòng)溫度，系統(tǒng)還會(huì)提示制動(dòng)系統(tǒng)的工作壽命。

　　更為匪夷所思的是，原廠即帶有的鈦合金防滾架架構(gòu)正中，竟然帶有一套攝像頭結(jié)構(gòu)，它可以結(jié)合整套全新的HMI觸摸屏車(chē)機(jī)系統(tǒng)，顯示胎壓 、剎車(chē)溫度等數(shù)據(jù)，還能連接遙測(cè)系統(tǒng)記錄賽道數(shù)據(jù)，再通過(guò)蘭博基尼 UNICA app 進(jìn)行賽后分析。

　　Brembo CCM-R 碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)的剎車(chē)碟 (前390mm - 后360mm)導(dǎo)熱效能是 CCB 的四倍，耐久度提升60%，最大制動(dòng)力增加25%，縱向減速度提高7%；普利司通提供兩款分別針對(duì)公路及賽道使用的 Potenza 高性能輪胎 (前245/30 R20 - 后305/30 R20)。

　　以上所有加起來(lái)，注定了Huracan STO的極致表現(xiàn)。

　　總結(jié)：能夠駕駛蘭博基尼超級(jí)跑車(chē)是幸福的，也是幸運(yùn)的，根據(jù)官方調(diào)查，蘭博基尼在中國(guó)市場(chǎng)的平均年齡大約在36歲左右，任何超過(guò)這一年齡的玩家能夠得以體驗(yàn)，一定是一個(gè)美好、珍貴、且難以再?gòu)?fù)制的經(jīng)歷。

　　同樣地，官方向我們介紹想要取得這臺(tái)車(chē)需要至少一年的等待周期，且中國(guó)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)390萬(wàn)人民幣只是個(gè)開(kāi)始，車(chē)身涂裝 、內(nèi)飾色系搭配等個(gè)性化定制項(xiàng)目都需要額外加錢(qián)選裝。

　　想要擁有，任重而道遠(yuǎn)，但還想要再次致以那些財(cái)力碾壓到可以擁有它們的幸福人群：請(qǐng)先保持臣服與敬畏。