“小S”的設(shè)計(jì)，科技和技術(shù)上的創(chuàng)新，其實(shí)全新奔馳C級(jí)的到來(lái)，不僅承載著奔馳C級(jí)的榮耀過(guò)去，還代表著奔馳對(duì)于未來(lái)的理解。但隨著全球節(jié)能減排，甚至是電動(dòng)化的趨勢(shì)，奔馳換搭小排量發(fā)動(dòng)機(jī)惹得爭(zhēng)議不斷，然而全新M254發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了“四兩撥千斤”今天我們就一起深入感受一下全新C級(jí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
之前我們已經(jīng)對(duì)全新奔馳C級(jí)進(jìn)行過(guò)詳解的視頻介紹了，這次的文章我們就來(lái)著重說(shuō)說(shuō)駕駛感受，下面我放幾張圖片來(lái)回顧一下全新奔馳C級(jí)的內(nèi)外設(shè)計(jì)。
開(kāi)始動(dòng)態(tài)前我們先來(lái)聊聊這臺(tái)M254發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然全新的發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.5T，但在曲軸上集成了ISG電機(jī)，與變速箱直連。這與上一代M264發(fā)動(dòng)機(jī)的BSG電機(jī)需要用皮帶相連的方式相比，大大提高了能量轉(zhuǎn)換效率。
此外，M254發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了源自梅賽德斯-AMG F1方程式賽車(chē)的雙渦流技術(shù)，利用優(yōu)化的排氣脈沖位置進(jìn)一步減少渦輪遲滯，使加速響應(yīng)更迅速，動(dòng)力更強(qiáng)勁。據(jù)廠家介紹，M254發(fā)動(dòng)機(jī)的電磁多孔霧化技術(shù)將噴油壓力提高至350bar，更好的霧化和精準(zhǔn)高效的噴射燃燒，也提升了M254發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和動(dòng)力的原因，這讓M254的升功率大大提高。
在這套動(dòng)力系統(tǒng)下，你能很明顯地感覺(jué)到它的動(dòng)力儲(chǔ)備要比上一代車(chē)型好上很多，并且更寬泛的扭矩平臺(tái)也意味著在日常駕駛場(chǎng)景中大部分的時(shí)間段，發(fā)動(dòng)機(jī)都能保持著最佳狀態(tài)。其實(shí)說(shuō)到底，奔馳C級(jí)整體而言是一輛舒適取向的豪華轎車(chē)，你不會(huì)想要開(kāi)著它去劈彎、激烈駕駛，老實(shí)說(shuō)不管是上一代車(chē)型還是這一代車(chē)型，對(duì)我而言它們有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是“質(zhì)感”。
得益于M254發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的ISG集成式啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，全新C級(jí)不僅起步響應(yīng)敏捷，而且在靜音性上也比純汽油車(chē)做的更到位。同時(shí)，變速箱的換擋順暢度也有所提升，過(guò)去奔馳9AT的那種頓挫感和拖拽感在一定程度上得到了改進(jìn)。
對(duì)于懸掛的濾震，整體來(lái)看底盤(pán)調(diào)校略微偏硬了一些，不過(guò)這種調(diào)校風(fēng)格的可以讓車(chē)身行駛更穩(wěn)定，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)細(xì)碎的顛簸路面時(shí)也不受影響，但在經(jīng)過(guò)減速帶和比較大的坑洼路面時(shí)，車(chē)身的彈跳感就比較明顯了，但總的來(lái)說(shuō)行駛質(zhì)感上要比上代車(chē)型強(qiáng)上不少。
在山路駕駛時(shí)，全新C級(jí)的底盤(pán)扎實(shí)度和動(dòng)力響應(yīng)對(duì)于同級(jí)別車(chē)型而言令人滿意，其側(cè)向支撐以及轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，沒(méi)有明顯的側(cè)傾而導(dǎo)致駕駛信心的下降。不過(guò)有一點(diǎn)需要吐槽，全新C級(jí)的制動(dòng)踏板設(shè)定在初段偏硬且不能施加足夠的制動(dòng)力，但后端的制動(dòng)力還是相當(dāng)?shù)轿坏?，這樣的設(shè)定在城市擁堵中駕駛可能需要注意。
全新奔馳C級(jí)除了對(duì)得起“豪華”二字，最重要的就是詮釋“舒適”一詞，研發(fā)工程師也為全新C級(jí)的整車(chē)NVH表現(xiàn)下了功夫。不論是怠速還是行駛中，都非常安靜。這要?dú)w因于廠家對(duì)噪音傳遞進(jìn)行了控制。在城市中駕駛時(shí)，搖下玻璃和關(guān)閉玻璃的聲音變化非常明顯，關(guān)閉車(chē)窗后幾乎感覺(jué)不到過(guò)多的城市喧囂。而在高速120km/h巡航時(shí)，風(fēng)噪也能被控制很好。
體驗(yàn)完這一代奔馳C級(jí)我還是有很多感觸，網(wǎng)上吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)“1.5T”，其實(shí)在實(shí)際體驗(yàn)上真的沒(méi)有想象中的那么不堪，除了高轉(zhuǎn)下可能聲音不如2.0T來(lái)的悅耳，其余不論是動(dòng)力響應(yīng)性、燃油經(jīng)濟(jì)性、以及平順性，加入了ISG電機(jī)的奔馳C級(jí)表現(xiàn)都很出色。這代車(chē)型的變化也印證了它在為了這個(gè)時(shí)代而改變，你可以因?yàn)楹廊A的內(nèi)飾愛(ài)上它，你也可以因?yàn)槭孢m性和靜謐性愛(ài)上它，你更可以因?yàn)橹悄荞{駛和科技化配置愛(ài)上它。
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