再次拔高旗艦產品試駕瑞虎8 PLUS鯤鵬版

來源：牛車網(wǎng)　作者：Escape　日期：2021年11月17日　字體大小：【大中小】

　　當自駕游與長途出行已成為一種潮流，我們在選擇愛車時所關注的點也不單單局限在價格以及燃油經(jīng)濟性方面，動力、舒適性與通過性能，也是很多消費者在選擇家用SUV時，所重點考量的因素。

　　作為奇瑞旗下的旗艦產品，奇瑞瑞虎8 PLUS在推出之后，就以其靈活且寬敞的空間與高性價比的表現(xiàn)，俘獲了不少消費者的芳心。而1.5T與1.6T兩種動力，與全系兩驅的配置，讓對于動力有特殊需求的消費者無比期待一款更具動力表現(xiàn)的旗艦車型，而奇瑞并沒有讓我們等太久，這不，搭載2.0T的奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬版來了，通過一次深度的越野+道路試駕，讓我們來看看這款車的真實表現(xiàn)。

　　新車硬參數(shù)了解一下

　　在動力方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬版搭載鯤鵬動力2.0TGDI發(fā)動機，最大功率達187kW（254馬力），峰值扭矩390N·m。在傳動方面，采用了7速雙離合變速箱。

　　新車在驅動形式方面，分為兩驅與四驅兩種車型，四驅車型搭載了奇瑞全場景智控四驅系統(tǒng)，擁有經(jīng)濟、普通、運動、雪地、泥地、越野等6種駕駛模式。

　　越野路段試駕體驗

　　首先在專業(yè)越野測試場地中我們在涉水路面、非鋪裝路面、單邊側坡以及交叉軸等路段進行了詳細的測試，這是城市SUV比較常見的戶外非鋪裝情況下的路況。

　　本次測試的瑞虎8 PLUS鯤鵬版在面對U形坡時，由于較高的離地間隙以及相較于同級別車型更大的接近角與離去角，能夠輔助整車順利通過。在整個測試過程中面對角度較大上坡與下坡路段時，并沒有出現(xiàn)剮蹭到前后保險杠或是底盤托底的情況。

　　在單邊測試路段，由于車身較強的剛性設計，使得瑞虎8 PLUS鯤鵬版并沒有因為角度較大的土坡而影響到整車行駛。同時，車輛的防側傾能力，能夠提供給駕駛者很強的自信去完成這樣高難度的動作。

　　在專業(yè)場地中我們找到了濕滑的非鋪裝路面，由于路面凹凸不平以及路面濕滑，導致輪胎附著力變差，對于城市級SUV來說絕對是個大考驗。

　　在面對這樣的復雜路段時，瑞虎8 PLUS鯤鵬版的整體表現(xiàn)令人非常滿意。穩(wěn)住油門推進能明顯感受到動力輸出的直接和平穩(wěn)，中途并沒有出現(xiàn)任何打滑，可以輕松通過。即使長時間駕駛在這樣的非鋪裝陡坡中，也并沒有出現(xiàn)變速箱過熱導致動力衰減的情況。這對于遠行或者說是想去走爛路游玩的消費者還是具備一定參考意義的。

　　在本次測試的交叉軸路段，對整車四驅性能提出了比較大的考驗。瑞虎8 PLUS鯤鵬版所搭載的全新一代電控智能四驅系統(tǒng)，有著小于100ms的四驅切換響應速度，這也為車輛順利通過此類測試提供了強有力的保障。在官方數(shù)據(jù)中顯示，當遇到水坑、泥地或是非鋪裝坑洼路面等復雜情況時，CHERY AWD擁有的強大承載扭矩輸出，后軸獲得最大扭矩3000N·m。

　　從上圖能夠看到，瑞虎8 PLUS鯤鵬版的右前與左后懸架行程已經(jīng)被壓縮到極限，而車輛的右后輪也已離地。車輛的重心已經(jīng)發(fā)生偏移的情況下，持續(xù)加大油門時，右后輪會有輕微打滑，此時四驅系統(tǒng)很快就會做出調整，將扭矩更多地分配在左后輪，保證車輛的附著力，在抑制右后輪空轉之后，瑞虎8 PLUS鯤鵬版順利通過測試路段。

　　最后說一下，涉水路面，由于整車較高的離地間隙與上文提到的接近角與離去角的設計，讓瑞虎8 PLUS鯤鵬版在面對這樣的路段時，顯得得心應手。

　　城市道路試駕體驗

　　在城市路段，我們體驗的是瑞虎8 PLUS鯤鵬版的兩驅版車型。

　　回歸到城市路段，這輛瑞虎8 PLUS鯤鵬版的表現(xiàn)也不再像越野測試路段那樣狂野，而是回歸了一款城市SUV該有的樣子。2.0T的發(fā)動機與7速雙離合變速箱的共同配合下，營造出了比較舒適的駕乘感受。在非激烈駕駛的情況下，變速箱的升降檔速度與整車油門響應的速度依舊延續(xù)了非常迅捷的表現(xiàn)，這也使得各個擋位的轉速區(qū)間劃分的相當清晰，這也使其保證了足夠高的燃油經(jīng)濟性。

　　當你深踩油門之后，變速箱會迅速的完成降檔動作，通過降檔拉高轉速的方式，壓榨出更加充沛的動力，給予駕駛者更強的動力表現(xiàn)。哪怕你刻意的去挑逗油門，它都會以相當機敏的速度按照你的意圖進行降檔。特別要說的一點在于，瑞虎8 PLUS鯤鵬版在高級感的營造上，還是下了不少功夫，這主要表現(xiàn)在，車輛在踩完剎車減速，緊接著踩油門的時候，在以往的車型中，往往會因為油門踏板的標定而在踩油門的過程中產生頓挫，而在瑞虎8 PLUS鯤鵬版上，我并沒有發(fā)現(xiàn)這樣的問題。

　　不同于四驅版車型，在瑞虎8 PLUS鯤鵬版的兩驅版車型上配備了經(jīng)濟、標準以及運動三種駕駛模式。而在不同模式下，油門的響應速度與升擋的轉速也有所不同，再加上2.0T動力的加持，使得瑞虎8 PLUS鯤鵬版在不同駕駛模式下，都能夠有著不錯的動力表現(xiàn)，個人感覺標準模式已是完全夠用的狀態(tài)。

　　再次，說一下瑞虎8 PLUS鯤鵬版的NVH表現(xiàn)。正如標題所說，瑞虎8 PLUS鯤鵬版作為奇瑞當下的“旗艦再拔高”產品，在高級感的營造上還是有一套的。在行駛過程中主要表現(xiàn)在兩個方面，新車在使用了多處隔音棉的同時，在本次試駕車型中還采用了雙層夾膠玻璃，時速110km/h以下時的噪音表現(xiàn)還是相當優(yōu)異的。此外，在本次的試駕車中還配備了SONY豪華10揚環(huán)繞音響，也能夠為乘客在行駛過程中提供比較愉悅的聽覺體驗。

　　新車靜態(tài)解析

　　新車外觀整體造型沿用了“LIFE IN MOTION 3.0”峰格設計，前臉采用全新日耀星河格柵，內部加入大量點陣式鍍鉻，營造了比較強的氣場。

　　新車相較于此前的瑞虎8 PLUS，在外觀方面增加了全新日耀星河前臉設計、幾何矩陣鉆石前格柵、H.D.S靈性動感水流車身、動感雙排氣尾喉、觸摸式無鑰匙進入車身設計以及19寸豪華運動輪轂的設計。

　　新車在整體造型設計上，延續(xù)了現(xiàn)款瑞虎8 PLUS的造型設計，而在細節(jié)方面做出了進一步優(yōu)化。新車的車身尺寸為4722/1860/1745mm，軸距2710mm。

　　車尾部分是飽滿穩(wěn)重的風格，線條簡潔流暢，尾燈視覺效果與前大燈形成呼應，并融入熏黑處理。整個包圍更具有層次感，底部雙邊共四出的排氣，則表明該車可不是好惹的。其次，尾部的390T也是其搭載混鵬動力的證明。

　　關于內飾

　　在內飾設計方面，新車還是延續(xù)了瑞虎8 PLUS的整體設計。不過在細節(jié)方面，還是做出了不少優(yōu)化與升級，其中包括小奇虛擬助手形象再生長、超科技HMI 4.0交互界面與高精度的北斗導航等方面。

　　值得夸獎的是，我們本次試駕的瑞虎8 PLUS鯤鵬版表顯行駛總里程僅為140km，而新車并沒有任何異味，這主要還要歸功于整車在內飾的用料方面。據(jù)悉，新車采用了25余項環(huán)保材料使用、六大內飾零件氣味性3.0技術、全車表皮材料全水性處理、全車內飾包覆均使用水性膠水、水性空腔防腐蠟技術以及LASD代替瀝青板技術，以此打造的綠色座艙來呵護車內成員安全。

　　新車內飾配備12.3英寸全液晶儀表、12.3英寸中控屏以及8英寸空調控制面板，并提供SONY品牌豪華定制10揚聲器環(huán)繞音響，另外新車還搭載了“C-PURE 奇瑞凈立方綠色座艙”和“小奇智能車管家3.0”系統(tǒng)，車廂科技感很強。

　　在人機交互部分，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬版的LION4.0雄獅智云系統(tǒng)不僅很好用，反應速度、邏輯和UI設計都不錯。奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬版支持蘋果CarPlay、百度CarLife，可以滿足不同消費者的不同的使用習慣。

　　空間方面，身高183cm的體驗者坐在前排駕駛座調整好合適的坐姿，此時頭部空間比較充裕，不會有任何的壓抑感。在駕駛位保持不變的情況下，體驗者坐在后排，整體空間表現(xiàn)非常充裕，滿足日常乘坐沒有任何問題。

　　作為一款以家用為主要用途的中型SUV，瑞虎8 PLUS鯤鵬版在后備箱的儲物空間表現(xiàn)也是可見一斑，在后排座椅放倒后，能夠與原始后備箱形成一個更大且平整的空間。

　　編輯總結

　　就在11月12日奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬版上市時，奇瑞官方還透露搭載鯤鵬混合動力系統(tǒng)的首款車型——瑞虎8 PLUS鯤鵬e+（即瑞虎8 PLUS PHEV）將于年底正式上市。新車是由1.5T渦輪增壓發(fā)動機匹配前雙電機+后單電機組成的插電式混動系統(tǒng)。參照此次奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬版的試駕表現(xiàn)來看，想必搭載混合動力的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+也不會差。