2021款特斯拉Model Y舒適性測試報(bào)告

　　測試車輛：2021款 改款 長續(xù)航 全輪驅(qū)動板 3D5

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：34.79萬元

　　一面是與用戶的質(zhì)量糾紛愈演愈烈，另一面卻是市場表現(xiàn)勇創(chuàng)新高，這就是特斯拉在國內(nèi)的真實(shí)寫照：爭議越大銷量越高。就在今年9月份，特斯拉Model Y以3.3萬輛的成績?nèi)〉昧薙UV車型單月銷量的冠軍，就連神車哈弗H6也被擠下神壇，當(dāng)之無愧的成為了“最佳暢銷純電動SUV”。那么定位親民且家用的純電動SUV，其舒適性表現(xiàn)如何？本期舒適性測試報(bào)告將為您揭曉答案。

　　測試儀器介紹

　　為了確保數(shù)據(jù)權(quán)威性，車質(zhì)網(wǎng)《數(shù)據(jù)說話》將攜手北京理工大學(xué)合作完成，測試過程中采用5種不同類型傳感器，其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與加速度傳感器。測試數(shù)據(jù)分別來自19個(gè)采集通道，儀器接收到的信號均收集至北京東方振動和噪聲技術(shù)研究設(shè)備中，確保所得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與專業(yè)性都符合國家級標(biāo)準(zhǔn)。

　　一、車內(nèi)噪音測試

　　在測試階段，我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個(gè)速度區(qū)間分別取樣。當(dāng)?shù)退傩旭傇诔鞘械缆窌r(shí)我們可以看到，2021款特斯拉Model Y前后座椅聲壓維持在±2Pa以內(nèi)，噪音控制表現(xiàn)出色。隨著車速上升，噪聲聲壓值也逐漸上升，相鄰差值越大，說明振動幅度越明顯，人耳也越容易感到不舒適。測試過程中，2021款特斯拉Model Y的曲線雖然出現(xiàn)一定變化，但聲壓值始終保持在±6Pa以內(nèi)，所以我們給予三星半“優(yōu)良”評價(jià)。

　　由于聲壓級不同，聲音信號會對響度產(chǎn)生影響。之所以采用三分之一倍頻程和A計(jì)權(quán)分析是考慮到人耳對不同頻率的聲壓級相同聲音聽起來響度不同，通常人耳對2000-4000Hz的聲音最敏感。從測試結(jié)果來看，Model Y噪聲信號峰值主要分布在200Hz-300Hz處，主要來源于傳動系統(tǒng)引起，高頻部分可能使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件的模態(tài)振動，但信號峰值頻率較低，不屬于人耳敏感區(qū)域，不會給車內(nèi)人員造成困擾。

　　從上圖的不同車速噪聲的總聲壓級大小來看，在測試過程中，2021款特斯拉Model Y的噪聲信號大小始終維持在55dB至70dB之間。隨著速度不斷增加，在110km/h時(shí)噪聲總聲壓級達(dá)到最大，且后排座椅噪聲始終略高于前排座椅。為了讓大家更為直觀地了解車輛在行駛過程中的噪音大小，我們結(jié)合日常生活中可以接觸到的聲音來進(jìn)行比較，如電吹風(fēng)在運(yùn)行時(shí)的噪音為78dB，洗衣機(jī)在脫水時(shí)的噪音在72dB上下，而電動剃須刀的工作噪音約為65dB?？梢娫跍y試過程中，傳入2021款特斯拉Model Y車內(nèi)的噪音對乘員舒適性影響微乎其微。

　　二、平順性測試

　　特斯拉Model Y與特斯拉Model 3一致，懸架采用前雙叉臂式、后多連桿式獨(dú)立懸架組合。同時(shí)，與Model 3相比，駕駛者并不會感覺坐姿明顯變高的感覺，整體駕駛感受與Model 3非常相似。此外，Model Y的懸架也會更柔軟一些，對于路面的細(xì)碎震動過濾比較徹底，不過當(dāng)遇到較大起伏路面或減速帶時(shí)還是會有一些余震傳入車內(nèi)，整體質(zhì)感還欠缺一些火候。

　　根據(jù)GBT 4970-2009 汽車平順性試驗(yàn)方法，加權(quán)加速度均方根值是按振動方向并根據(jù)人體對振動頻率的敏感程度而進(jìn)行加權(quán)計(jì)算的，是人體振動評價(jià)指標(biāo)。

　　從測試結(jié)果來看，所有測試車速階段前排座椅加速度均小于后排座椅加速度，兩者變化趨勢不太相同，即車速在45km/h-90km/h范圍內(nèi)變化時(shí)，前排加速度均方根值隨車速升高而升高，后排加速度均方根值先降低后升高；車速高于90km/h時(shí)，前排加速度均方根值有所下降，后排繼續(xù)呈逐漸增加的趨勢，并突破了0.315的人體舒適度閾值，達(dá)到了0.315~0.63這個(gè)區(qū)間，乘員會有“有些不舒服的感覺”。

　　另外，方向盤處的加速度均方根值隨測試車速變化的規(guī)律為45-60km/h逐漸下降，60-90km/h逐漸上升，90-110km/h又下降。其原因可能在于電機(jī)、傳統(tǒng)系統(tǒng)部件在這一速度下存在共振現(xiàn)象。

　　測試的2021款特斯拉Model Y改款 長續(xù)航 全輪驅(qū)動板 3D5搭載前后雙電機(jī)，并配有四驅(qū)系統(tǒng)。在日常使用場景中，難免會遇到非鋪裝路面的情況，因此我們同樣對其進(jìn)行了模擬越野路況測試。從測試結(jié)果來看，前排座椅和后排座椅區(qū)域的測試數(shù)據(jù)分別為0.233m/s2和0.212 m/s2，數(shù)值均低于0.315 m/s2的安全閾值，在測試過的同級別車型中處于上游水平。值得注意的是，前排導(dǎo)軌的加權(quán)加速度均方根值為0.205m/s2，與前排座椅間的差值為0.028m/s2，可見，2021款特斯拉Model Y前排坐墊填充物對于振動的緩沖效果相當(dāng)不錯(cuò)。此外，結(jié)合測試車輛在路面測試90km/h時(shí)相對較差表現(xiàn)，可以看出車輛在中低速、大起伏路面工況下垂向動力學(xué)設(shè)計(jì)較為優(yōu)異，但可能在中高速、小起伏路面工況下有一定不足。

　　總結(jié)：

　　在本期《數(shù)據(jù)說話》中，2021款特斯拉Model Y在城市實(shí)際道路平順性和模擬越野路面平順性測試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)比較出色，不過當(dāng)車速高于90km/h時(shí)，后排乘員會有“有些不舒服的感覺”。在城市道路行駛中，得益于重心較低，因此車輛的底盤穩(wěn)定性表現(xiàn)十分出色，同時(shí)懸架對路面振動的過濾也相當(dāng)徹底，行駛質(zhì)感令人滿意。而在模擬越野測試中，懸架在非鋪裝路面的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，懸架以及座椅對于振動的過濾比較干凈，前后排乘坐舒適性都值得稱贊。此外，在噪聲以及隔音性方面，表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，高速車內(nèi)靜謐性優(yōu)異。