多年以來，自主品牌在沖擊高端產(chǎn)品陣營的道路上一直少有建樹，自主品牌車在提升自己的市場占有率方面一直停留在美外觀+大空間+堆配置的基礎(chǔ)上。這一長期以來的痛楚在近些年有了明顯的改觀，在傳統(tǒng)的“三大件”上，自主品牌厚積薄發(fā)，而發(fā)動機因為有著最為直觀的參數(shù)，因而給消費者提供的信息更加直觀，在不同排量機型，尤其是小排量渦輪增壓發(fā)動機上，已經(jīng)能和老牌合資一較高下了。
比如東風風神，不久前就發(fā)布了參數(shù)頗為亮眼的“馬赫動力”，而作為風神旗下定位運動的轎車，奕炫有著動感犀利的外觀非常符合年輕人的審美需求、也是風神拓展市場的先鋒官，因此它也并不保守，對待自己先進技術(shù)的應(yīng)用態(tài)度很開放。在不久前，東風風神推出的“馬赫動力”首次搭載在了奕炫MAX(配置|詢價)身上，雙劍合璧，取得了不錯的口碑。
近日，編輯參與了奕炫MAX在襄陽達安汽車檢測中心內(nèi)舉行的場地公開動態(tài)試駕，這個主打動力的新車型、改裝車曾在CTCC拿到冠軍的車型，它能為我們帶來幾分驚喜？
首先我們來簡單看看奕炫MAX
百公里加速對比測試
麋鹿測試
完全由樁桶擺放做成的測試項目是麋鹿測試道，除了動力，這里更考驗操控的懸掛和轉(zhuǎn)向功夫了，奕炫MAX前懸架為麥弗遜獨立懸架，后部則從奕炫的扭力梁非獨立懸架升級到了多連桿獨立懸架，除此之外PEPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入以及CTCC冠軍賽車團隊進行的底盤調(diào)校都讓它的底盤更具質(zhì)感，配得上它的馬赫動力。
小型賽道操穩(wěn)體驗
操穩(wěn)賽道是完整賽道，里面用樁桶做了障礙，形成包含了高速彎道、低速彎道和直線加速在內(nèi)的各種道路。由于場地限制，小型賽道的彎道有些會設(shè)計得很急，車速剛提起來就得馬上剎車。因此這個小賽道則更能考驗一輛車發(fā)動機變速箱標定邏輯的好壞和動力輸出的暢順程度，也考驗駕駛員的操作水平，難度其實并不低。
總結(jié)
強運動性必須要以相對強勁的動力做支撐。駕乘體驗過后，奕炫MAX給我留下不錯的印象。強勁的動力并不是喊出的噱頭，在參數(shù)的使用率上它也不低，不論是采用的技術(shù)以及水平，“馬赫動力”加持的奕炫MAX都憑借著近乎主流合資品牌2.0T發(fā)動機才有的數(shù)據(jù)對另外三位做到了降維打擊，懸架也有著令人驚喜的進步。它是一個主打運動的車子，馬赫動力和更棒的調(diào)校的加持也讓它很扎實地往這個方向靠攏了一大步。
