傳統(tǒng)藝能之守變 試駕東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X

　　凡爾賽C5X作為東風(fēng)雪鐵龍2021年最重磅的車型，從發(fā)布之日起就受到了各界人士關(guān)注。首當(dāng)其中的，自然是這個(gè)富有爭(zhēng)議的“凡爾賽”之名，當(dāng)然還有新穎的跨界設(shè)計(jì)以及在駕駛層面的精進(jìn)與提升。然而，這些吸引眼球的元素，其實(shí)都是雪鐵龍的傳統(tǒng)藝能，比如上一代雪鐵龍C5就有跨界版本，名為C5 CrossTourer，只是沒(méi)有來(lái)國(guó)內(nèi)而已。同時(shí)，以法國(guó)文藝元素命名的車型并非只有“凡爾賽”，還有C4畢加索。

　　外觀：激進(jìn)時(shí)尚卻不違和

　　當(dāng)然，傳統(tǒng)藝能也需要蛻變，否則仍然會(huì)被時(shí)代所淘汰。凡爾賽C5X延續(xù)了CX perience概念車的設(shè)計(jì)理念，外觀融入了大量激進(jìn)元素，前臉由四條LED燈帶組成的“X”造型前臉，很有視覺(jué)沖擊力。同時(shí)高光黑色的B\C\D柱配合溜背式尾部輪廓，營(yíng)造出感性流暢的懸浮式車頂效果，官方稱其為飛梭流線車身。

　　其實(shí)跨界中型車并不止凡爾賽C5X獨(dú)此一家，此前一汽-大眾CC也推出了帶有越野套件的獵裝車版本，但兩者不同的是凡爾賽C5X沒(méi)有傳統(tǒng)三廂轎車版本，且海外也同樣如此，所以其整體設(shè)計(jì)在跨界這件事上更加專注，也更為純粹。既然跨界，那么就要看看通過(guò)能力，凡爾賽C5X有著193mm的離地間隙，與大部分城市SUV的水平相當(dāng)。

　　細(xì)節(jié)方面的處理，凡爾賽C5X更是考究。仔細(xì)觀察，不難發(fā)現(xiàn)LED日行燈帶和前底部進(jìn)氣口均采用了雪鐵龍品牌“雙人字”LOGO的圖案，同時(shí)全系還標(biāo)配主動(dòng)開閉式進(jìn)氣格柵，精致與實(shí)用完美融合。車尾部分，通過(guò)分別在后車窗上下配備小尺寸尾翼，營(yíng)造出頗為動(dòng)感的懸浮式雙尾翼設(shè)計(jì)。此外，造型別致的尾燈同樣為全LED光源，點(diǎn)亮示寬燈便可營(yíng)造出“X”造型，與車頭相呼應(yīng)，使整車元素協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

　　內(nèi)飾：巧思的細(xì)節(jié)處處可見(jiàn)

　　暗色系內(nèi)飾風(fēng)格無(wú)疑在視覺(jué)上帶來(lái)了更出色的質(zhì)感，同時(shí)車內(nèi)大量裝飾細(xì)節(jié)同樣為“雙人字”LOGO圖案，比如中控臺(tái)飾板、車門板處的縫線裝飾、空調(diào)旋鈕外圍防滑裝飾以及音響外罩等處，處處可見(jiàn)凡爾賽C5X的巧思。

　　凡爾賽C5X采用了第四代NEA電子電氣化架構(gòu)，具備高智能、高冗余、高效率以及高性能的幾大特點(diǎn)。同時(shí)車機(jī)還內(nèi)置高通驍龍820A汽車平臺(tái)，并遵循人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，采用符合人眼視野范圍的8:3顯示比例，搭配1920×720分辨率的60Hz OLED屏幕，顯示效果極為出色，在操控體驗(yàn)上毫無(wú)卡滯感。不過(guò)該系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)與大部分常見(jiàn)類似手機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)略有不同，尤其是自定義功能并非單指長(zhǎng)按，而是需要三指長(zhǎng)按。

　　空調(diào)面板為物理按鍵+旋鈕的操作方式，功能標(biāo)注清晰直觀，旋鈕外側(cè)還覆蓋了“雙人字”LOGO圖案的橡膠防滑材質(zhì)，有效提升了設(shè)計(jì)精致感。同時(shí)，雖然空調(diào)面板并未配備顯示溫度的獨(dú)立液晶屏，但空調(diào)設(shè)定溫度與車外溫度同時(shí)在上方多媒體觸控屏左上角處顯示，能夠讓人更直觀察覺(jué)車內(nèi)外的溫差，很人性化。

　　在舒適性配置方面，凡爾賽C5X可以說(shuō)有著幾乎完美的表現(xiàn)。除了可開啟全景天窗、前排座椅電調(diào)、座椅加熱以及座椅記憶等常見(jiàn)功能外，還為前排乘客提供了三檔可調(diào)節(jié)的座椅通風(fēng)功能以及多種模式和力度的座椅按摩功能。不過(guò)在操作方面，僅座椅加熱可在空調(diào)面板上直接操作，而通風(fēng)和按摩均需要滑動(dòng)切換多媒體觸控屏到相關(guān)頁(yè)面才可進(jìn)行控制，稍顯繁瑣。

　　動(dòng)力：不慌不忙，不緊不慢

　　這臺(tái)代號(hào)為360THP的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為全系標(biāo)配，雖然從排量上來(lái)看有些小，但無(wú)需擔(dān)心動(dòng)力不足的問(wèn)題。為了抵消小排量發(fā)動(dòng)機(jī)低扭弱的現(xiàn)象，其渦輪介入轉(zhuǎn)速降低至1000rpm，以便提供更好的低扭響應(yīng)，并降低渦輪遲滯現(xiàn)象。

　　實(shí)際體驗(yàn)，起步階段會(huì)感覺(jué)動(dòng)力輸出不緊不慢，雖然渦輪1000rpm便會(huì)介入，但1750rpm時(shí)才會(huì)進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái)，所以并不會(huì)出現(xiàn)早期法系渦輪增壓車型比較“竄”的動(dòng)力輸出特性，相反，整體動(dòng)力輸出平順性表現(xiàn)極為出色。來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速箱也是同樣的調(diào)校風(fēng)格，寬泛的齒比以及綿密的檔位使其擁有了更經(jīng)濟(jì)合理的換擋曲線，不僅提升了換擋平順性，且動(dòng)作十分輕微。

　　起步階段升擋積極，變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間以換取更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)深踩油門，變速箱也能快速理解駕駛者的意圖，甚至可以連降四擋，拉高轉(zhuǎn)速換取加速力。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也相當(dāng)配合，雪鐵龍自吸時(shí)代引以為豪的高轉(zhuǎn)速發(fā)力特性依然能在凡爾賽C5X領(lǐng)略到，只是沒(méi)那么純粹了，不過(guò)加速能力還是能給駕駛者信心。

　　接下來(lái)，又來(lái)到了法系車?yán)仙Ｕ劦陌鍓K。毫無(wú)意外，懸掛系統(tǒng)同樣為雪鐵龍的傳統(tǒng)藝能，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架組合到底好不好，從硬件結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)舒適性是不如多連桿等獨(dú)立懸架的，原因在于連接左右側(cè)后輪的是一根橫梁，物理上無(wú)法完全避免相互干擾，進(jìn)而會(huì)影響行駛時(shí)車內(nèi)的乘坐舒適性。

　　當(dāng)然這只是最基本的因素，不過(guò)既然知道了問(wèn)題所在，就來(lái)看看雪鐵龍是如何解決的。首先，雪鐵龍采用了一種叫做可變橫截面扭力梁的東西，其采用的封閉截面扭力橫梁，既有著扭轉(zhuǎn)剛度大的特點(diǎn)，但又非完全剛性，可在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)，比如左側(cè)車輪震動(dòng)所產(chǎn)生的形變可以在扭轉(zhuǎn)梁中間便可以大量消化吸收，確保不會(huì)傳遞到右側(cè)車輪，起到與獨(dú)立懸架同樣的效果。

　　同時(shí)，凡爾賽C5X還配備了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，如果專業(yè)名詞聽(tīng)起來(lái)比較繁瑣，那簡(jiǎn)單理解其實(shí)就跟電磁懸架大致同理，只是實(shí)現(xiàn)方式不同。PHC技術(shù)能夠依據(jù)路況調(diào)整減震器油液流速，從而調(diào)整阻尼大小，以滿足不同路況下的舒適性需求。

　　說(shuō)了這么多配置上的特點(diǎn)，那實(shí)際感受如何呢？在路況條件不是很好的國(guó)道上行駛，車內(nèi)震動(dòng)控制得當(dāng)，能夠清晰感受到懸架頻繁工作的狀態(tài)，但車內(nèi)的震動(dòng)幅度卻十分輕微。不過(guò)作為一款歐系車，路感還是要傳遞進(jìn)車內(nèi)的，莫見(jiàn)怪，因?yàn)檫@是一輛歐系車底盤風(fēng)格的基本素質(zhì)，甚至近期日系新車的底盤調(diào)校也開始向這個(gè)風(fēng)格傾斜。

　　此外在操控方面，凡爾賽C5X發(fā)揮出了法系車一貫的高水準(zhǔn)，在山路行駛，快速駛過(guò)彎道側(cè)向支撐力充足，車頭指向性和車尾尋跡性均有著出眾表現(xiàn)，配合阻尼適中的轉(zhuǎn)向手感，能夠給予駕駛者充足的信心。而這也是這臺(tái)車的樂(lè)趣所在，雖然看起來(lái)并沒(méi)有那么極致的性能感，但卻允許你在不經(jīng)意間肆意放快過(guò)彎的時(shí)速，充分體驗(yàn)彎道的樂(lè)趣。

　　空間：溜背造型沒(méi)有侵占后排空間

　　身高172cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間一拳有余。儲(chǔ)物空間方面，儲(chǔ)物槽的數(shù)量和容積表現(xiàn)中規(guī)中矩，除前排帶有無(wú)線充電功能的儲(chǔ)物槽外，在中央扶手箱前方還配備了一個(gè)可以縱置放置手機(jī)的儲(chǔ)物槽，使用更順手。

　　保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，由于凡爾賽C5X的溜背造型是從C柱后方開始的，所以并沒(méi)有侵占后排頭部空間，仍能有一拳的空間余量，腿部空間則為兩拳，同時(shí)后排中間地臺(tái)凸起也不算很高，確保了后排乘客的乘坐舒適性。后排儲(chǔ)物空間表現(xiàn)較好，車門拉手在后排變?yōu)榱朔獾资皆O(shè)計(jì)，可以當(dāng)做儲(chǔ)物槽使用，實(shí)用性更高。

　　凡爾賽C5X的后備廂內(nèi)部規(guī)整，沒(méi)有輪拱侵占現(xiàn)象，空間利用率較高。同時(shí)，后備廂右側(cè)配備了置物隔板，掀開地臺(tái)蓋板還能看到下方設(shè)計(jì)了多個(gè)儲(chǔ)物格。此外，后排座椅還支持比例放倒，放倒后容積可從545L擴(kuò)展至1640L，但遺憾的是后排座椅放倒后不能與地臺(tái)保持全平。

　　安全：提供全方位的保護(hù)

　　凡爾賽C5X的安全配置豐富，能夠?yàn)檐噧?nèi)人員提供全方位的高效保護(hù)。全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在車速30km/h以上時(shí)可開啟，支持0-180km/h范圍內(nèi)跟隨前車并保持合理距離。當(dāng)前車剎停時(shí)，系統(tǒng)跟隨剎停，3秒內(nèi)如果前車起步，本車也可自動(dòng)跟隨前行，如果剎停超過(guò)3秒，則需要手動(dòng)操作方向盤按鍵或輕點(diǎn)油門恢復(fù)跟車，而當(dāng)超過(guò)3分鐘后，自適應(yīng)巡航功能便會(huì)自動(dòng)退出。