七座豪華純電 集耀眼元素于一身的EQB

　　BBA在電動汽車領域的攻勢近期愈來愈有力，今年4月上海車展期間，梅賽德斯-奔馳旗下新能源子品牌梅賽德斯-EQ發(fā)布了下一步推出電動車的計劃，在EQC嘗試市場水溫過后，更親民的EQA、EQB即將上市，我們有幸在上市前成為全球范圍內第一批試駕到EQB的幸運兒。這部基于當紅人氣值極高的奔馳GLB衍化而來EQB能否有過人之處呢？

　　梅賽德斯-EQ之年

　　至2022年，梅賽德斯-奔馳將為其服務的所有細分市場提供純電車型，今后推出的大部分純電車型將引入中國市場甚至在華本土化生產(chǎn)。在未來幾個月里，還有全新EQS、全新EQE將在中國市場陸續(xù)推出。更全面的車型覆蓋，為中國用戶帶來電動豪華的城市出行生活。

　　全新EQB純電SUV預售44萬

　　10月21日梅賽德斯-奔馳旗下電動品牌梅賽德斯-EQ的2款純電車型剛公布了預售價，全新EQA純電SUV和全新EQB純電SUV分別售價為37萬和44萬，這也讓我們看到了奔馳在新能源產(chǎn)品布局上的決心。

　　全新EQA、EQB從售價來看，是比燃油車版本高出約30%的幅度，從體驗層面上，兩部車會有哪些新意與新感受能夠激發(fā)人們對于奔馳電驅技術的最大興趣呢？

　　EQ家族科技感設計

　　碩大無比的前臉LOGO，配合暗夜星翼全封閉式格柵形成了EQ家族專屬特征，有一種圓潤順滑的科技美感。旁人是很容易感受到這先是一臺奔馳，毫無陌生感，嚴守著全球品質與豪華的身份，走近仔細打量會發(fā)現(xiàn)其次它才是一款電動汽車。

　　顯然，EQB從尺寸規(guī)格到整體輪廓以及底盤布置，整部車是在奔馳GLB基礎上改造而來，說直接點就是油改電。然而，這并非什么值得避諱之事，根據(jù)奔馳的電動車發(fā)展藍圖，EQA、EQB及EQC都是第一階段基于燃油車平臺開發(fā)而來的產(chǎn)品，而今年上海車展全首發(fā)的EQS及后續(xù)推出的車型才是奔馳電動化計劃中第二階段的開始。

　　時空之環(huán)前后貫穿式燈帶，以及大燈內部融入電光藍元素裝飾，奔馳通過這些電動藝術組件展示了與此前燃油車型有明顯的區(qū)別劃分，也幫助其進一步增強了科技感。

　　為了減小行駛阻力，前后運動下包圍及優(yōu)化的18英寸AMG輪轂等專屬的空氣動力學設計套件，不僅滿足達到更高的續(xù)航里程，同時也增強了這款車的運動氣息?？梢钥吹紼QB選用了厚度極高的固特異為電動車專屬開發(fā)的專用輪胎，分屬御乘系列顯然是注重靜音和舒適性。

　　奔馳豪華簡潔內飾

　　拉開奔馳EQB的車門，一股濃烈的“梅賽德斯”氣息撲面而來，第一眼的視覺效果依然是華麗閃亮，這是奔馳當下全面展開的內飾設計風格，造型突出，有很強的的沖擊力。為了表明其新能源的身份，奔馳EQB還是努力做出了一些差別，空調出風口的樣式更加新穎，并通過細節(jié)材質升級，奔馳EQB比起GLB更加富有科技感，這也是兩者最為明顯的差別之一。

　　新能源車型除了基本的駕駛樂趣之外，更倡導以科技掌握天下。所以內飾在簡約之外，更添智能功能，內置的MBUX系統(tǒng)流暢性不錯，只是有些功能隱藏的比較深，需要好好研究摸索一下。

　　MBUX系統(tǒng)相對之前的系統(tǒng)和其它品牌的車機系統(tǒng)有明顯的功能、便利性優(yōu)勢。全新EQA的MBUX系統(tǒng)也強化了部分功能，梅賽德斯-EQ成為首個與高德地圖開展深度合作的豪華品牌，系統(tǒng)會根據(jù)當前車輛續(xù)航計算出剩余里程，如果目的地路程較長，系統(tǒng)還會作出路途中的充電建議，在規(guī)劃行程時提前設置充電站以及調整路線，靠實時云端計算帶來精準、真實續(xù)航顯示，獨特的設計將電動出行提升至全新境界。

　　另外，可以通過預設出發(fā)時車內溫度的氣候控制以及導航內設置焦慮剩余電量等信息，都成為了EQ專屬功能，帶來時刻便捷舒心的出行體驗。

　　實際乘坐體驗和空間拓展方面也都表現(xiàn)合理，除了后排地板中央凸起較高影響滿載出行的舒適性外，其它方面都找不出什么硬傷。后排座椅可4/2/4比例放倒，第三排當然還是應急所需，但在如此緊湊級別SUV上提供7座選項，奔馳EQB的獨特性無可替代。

　　駕駛青出于藍

　　電池包為NCM811高密度三元鋰電，容量為73.5kWh，電池包能量密度188Wh/kg,充電方面，交流電最大功率7kW而直流快充最快為100kW，理想情況下從10%充至80%電量用時僅45分鐘。

　　EQB配備了前后雙電機，總功率為215kW，最大扭矩520N·m，零百加速6.3秒，單純動力上是足以媲美AMG GLB 35車型。從官方公布的0-100公里/小時成績6.3秒也能夠看出，EQB的動力體驗是要強于尺寸更小的EQA，顯然這是廠方根據(jù)定位區(qū)分的有意為之。

　　奔馳清晰地知道自己客戶群體對于駕駛層面的實際訴求，不會單純追求狂躁生猛的性能表現(xiàn)。前面說過整部車可以提供氣定神閑的安心感，對于外界的隔絕功力非常了得，是完全超越EQB的碾壓式表現(xiàn)。電機運轉“滋滋”聲音被高效隔絕，柔韌的懸掛善于化解一切路面顛簸挑戰(zhàn)。

　　性能上，也不過分強調加速度，電機很沖，但不至于讓人感到慌張。顯然傻快不是EQ追求的目標，全新EQB采用前后雙電機結構，智能適時四驅可進行前后電機扭矩分配，大部分低負荷條件下，車輛都采用前電機驅動，能獲得更長續(xù)航，當系統(tǒng)判定需要強扭矩輸出時后電機會介入工作，充分保證了多樣路況與不同駕駛狀態(tài)下的高效出行。

　　另一大不同就是能量回收系統(tǒng)分為3個級別，支持Dauto、D+、D，這些都是系統(tǒng)關聯(lián)好的，駕駛員不能個性化調整。方法是通過方向盤背后撥片來實現(xiàn)，啟動后的默認就是D模式，回收強度是3個級別最高的，但是在松開電門后，也不會感受到明顯的拖拽感。D+模式行駛品質更接近燃油車，可以當成滑行模式。

　　奔馳EQB的駕駛風格偏向于輕松舒適的取向，如果你平時開燃油車，那么切換至奔馳EQB將毫無違和感。NVH以及動態(tài)行駛質感層面上，這部EQB抓住了傳統(tǒng)奔馳車的精髓。車廂與外界強烈的隔絕感，能夠明顯感覺到屬于豪華車的靜謐感，都在展現(xiàn)EQB在隔音抑噪層面上的極致追求。

　　奔馳EQB的底盤同樣是以舒適為主要方向，雖然過坎時能明顯感覺到車重帶來的厚重感，但對于路面顛簸的處理相當?shù)皿w，硬中帶著些韌勁兒，有點Q彈的感覺，加上不錯的隔音降噪水平，乘坐的質感給予好評。

　　僅僅用動力、底盤、轉向等這些維度來說EQB的動態(tài)表現(xiàn)有些片面了，在靜音表現(xiàn)、駕駛輔助系統(tǒng)等環(huán)節(jié)上，奔馳EQB很出色，后兩部分的表現(xiàn)甚至比其他奔馳更高級別、更貴車型上還要好。

　　一部合格的奔馳嗎

　　EQB用它出色的綜合表現(xiàn)，告訴人們這是一部擁有獨特的EQ家族視覺設計，駕駛體驗足夠完善，豪華底蘊內外一致的豪華七座純電SUV。單從7座SUV角度來看，EQB就擁有過人的空間功能拓展性。

　　很多人對“油改電”嗤之以鼻，他們更喜歡追求新鮮的事物，喜歡原生純電帶來的優(yōu)越感。但從實際體驗來看，EQB蘊含了奔馳自身對于豪華、電驅、環(huán)保、智能眾多方面的理解，駕乘體驗很傳統(tǒng)但卻有著極高的舒適性表現(xiàn)，整部車的豪華底蘊從內飾延伸到日常駕駛中，性能體驗和豪華舒適度確實在GLB之上，值得身價。