對(duì)于一輛車是否符合皮實(shí)好開(kāi)、空間舒適、省油省心其實(shí)用老司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量再合適不過(guò)。老司機(jī)們閱車無(wú)數(shù)他們并不需要車輛有太多個(gè)性設(shè)計(jì)的外觀，也沒(méi)必要配置有多出色，只要這輛車符合上面幾大要素就可以了。
不僅如此，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)們因?yàn)槊刻煸诼飞系臅r(shí)間和多人乘坐的場(chǎng)景更多，所以需要車輛的舒適性和抗造程度更高，同時(shí)車輛符合老司機(jī)們心目中豪車的標(biāo)準(zhǔn)也要具備省油、保養(yǎng)便利便宜的特點(diǎn)?？梢詮闹髁鞯母咪N量轎車陣營(yíng)中看到，一般都是一些注重這些的高品質(zhì)緊湊級(jí)轎車，卡羅拉、軒逸、凌派、朗逸等車型，長(zhǎng)期霸占著老司機(jī)心目中好車榜單前幾名的位置。
那么本次我們拿到的長(zhǎng)測(cè)車型有著老司機(jī)心目中所有的優(yōu)點(diǎn)，在這基礎(chǔ)之上更增加了個(gè)性化的設(shè)計(jì)元素，讓車輛看起來(lái)更像是一輛針對(duì)年輕消費(fèi)群體且同時(shí)兼顧家用和更多場(chǎng)景的車型，此外這輛車最大的亮點(diǎn)在于科技配置和舒適配置上也絲毫不落后于主流對(duì)手，它就是來(lái)自凱翼的軒度。
凱翼軒度初步了解 車輛基本信息介紹
此前的全國(guó)首批媒體試駕活動(dòng)中，我有幸在場(chǎng)地中體驗(yàn)過(guò)這輛車，對(duì)于車輛的性能以及亮點(diǎn)都有一定的了解，于是本次對(duì)車輛的長(zhǎng)測(cè)任務(wù)也落到了我頭上，先來(lái)介紹一下車型，我們拿到的是2021款凱翼軒度1.5T CVT霸道版，官方指導(dǎo)價(jià)9.39萬(wàn)元，根據(jù)不同地區(qū)以及經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)和保險(xiǎn)不同最終落地價(jià)在10.8萬(wàn)元左右。
車輛的一些亮點(diǎn)配置，作為全系的最頂配車型首先其10萬(wàn)出頭的落地價(jià)就是個(gè)不錯(cuò)的敲門磚，能讓更多考慮這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者有更多的選擇。此外像車輛內(nèi)外的一些科技和舒適配置都十分出色，外部有自動(dòng)LED頭燈組合、360全景影像、后部雷達(dá)、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)，內(nèi)部有主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、7英寸液晶儀表、無(wú)線充電板、10.25英寸中控屏幕支持多種互聯(lián)、6揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、多色氛圍燈、后座出風(fēng)口、外后視鏡電動(dòng)折疊等，這些配置讓這輛車可以與主流自主品牌對(duì)手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)于一些合資對(duì)手來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是完爆。
除了配置方面，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)也十分考究，采用1.5T鯤鵬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)以及CVT變速箱，在主流對(duì)手中最大156匹的馬力和230?！っ椎姆逯蹬ぞ乜梢哉f(shuō)極具競(jìng)爭(zhēng)力，此外多種駕駛模式選擇以及出色的底盤調(diào)校和隔音濾震是這輛車在與對(duì)手比較中的加分項(xiàng)。
在了解完了車輛的基本信息之后，我們就開(kāi)始了對(duì)于這臺(tái)車的長(zhǎng)測(cè)，首先就是對(duì)外觀上帶來(lái)的沖擊，日常使用中和同時(shí)也經(jīng)常談?wù)撈疬@輛車的外觀。雖然這輛車外觀第一眼看上去會(huì)給人感覺(jué)比較有新意和設(shè)計(jì)感，但即便是時(shí)間久了，它的外觀依舊能夠讓我有很多值得發(fā)掘的新亮點(diǎn)，說(shuō)白了就是這輛車能做到長(zhǎng)看不厭屬于耐看型的。
車頭部分凌厲且略顯復(fù)雜的構(gòu)造看起來(lái)足夠給人留下一個(gè)很深刻的第一印象。在細(xì)節(jié)處，車頭進(jìn)氣格柵雖采用較為復(fù)雜的設(shè)計(jì)，但層次分明見(jiàn)棱見(jiàn)角，這也是它耐看的原因之一。頭燈方面采用犀利感十足的走勢(shì)，特別是日行燈的勾勒，類似回旋鏢的造型看起來(lái)特別鋒利。
中網(wǎng)采用的中央向兩端逐漸縮小的鍍鉻點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)多色處理后，給車頭增加運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)成分，同時(shí)霧燈外側(cè)帶有通風(fēng)孔，既是一種裝飾同時(shí)也能夠給車輛前部制動(dòng)系統(tǒng)充分降溫，保持車輛剎車穩(wěn)定性。
車輛側(cè)面，首先是數(shù)據(jù)層面，車輛長(zhǎng)寬高分別為4666*1825*1843毫米、軸距2700毫米。雖然并沒(méi)有采用目前十分流行甚至有些俗套的溜背式設(shè)計(jì)，但是正因如此，角度與下沉趨勢(shì)更加犀利的車頂讓人看起來(lái)也足夠舒適。
車輛外部有自動(dòng)LED頭燈組合、360全景影像、后部雷達(dá)、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)、側(cè)面鍍鉻裝飾等，另外還采用了雙色17英寸鋁合金輪圈與前后紅色卡鉗，可以說(shuō)無(wú)論是配置還是造型都很到位。
來(lái)到尾部這里是我認(rèn)為整車看起來(lái)設(shè)計(jì)最出色的部分，特別是設(shè)計(jì)師在尾燈和尾廂的處理，由于采用的意大利豪華設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，車輛尾燈有明顯向阿爾法·羅密歐經(jīng)典車型156致敬的含義，尾燈造型本身也十分出色，點(diǎn)亮之后效果十分犀利與車頭的設(shè)計(jì)思路形成前后呼應(yīng)，讓人看起來(lái)過(guò)目難忘。尾部燈光不僅是唯一的亮點(diǎn)，車尾其他方面在設(shè)計(jì)上也頗為用心，雙色護(hù)杠以及雙邊單出排氣看起來(lái)都是提升設(shè)計(jì)感的點(diǎn)綴。
在一個(gè)月的長(zhǎng)測(cè)時(shí)間中，每周一天的限行和短暫的出差，別說(shuō)離開(kāi)凱翼軒度后感覺(jué)幾天不見(jiàn)還有點(diǎn)想念的感覺(jué)，而且在停車場(chǎng)內(nèi)一眼就能看見(jiàn)停在最顯眼位置的它，加上車輛出色的配置能夠幫助我日常駕駛中擁有更加便捷的駕駛體驗(yàn)，外觀方面10分滿分的話我覺(jué)得這輛車基本上可以達(dá)到8分的高分，扣分點(diǎn)在于首先是車頭部分雖然耐看的設(shè)計(jì)但是不太耐臟，需要經(jīng)常洗車保持清潔，日常清理起來(lái)需要多費(fèi)一些精力，另外就是車輛環(huán)繞的雷達(dá)系統(tǒng)在提醒上做的有些不夠敏感，有幾次距離比較近的情況，雷達(dá)的報(bào)警音還是停留在不太急促的階段。
車輛內(nèi)部，雖然整體看起來(lái)被各種凌厲的線條以及犀利的設(shè)計(jì)堆滿，略顯緊湊，但是看起來(lái)無(wú)論是各功能區(qū)的劃分、總體的設(shè)計(jì)和元素都給人十分舒適且明朗的感覺(jué)，同樣在做工和用料上對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車輛來(lái)說(shuō)凱翼軒度做到了平均水平之上。
車內(nèi)幾乎身體能夠觸及到的地方都采用軟質(zhì)材質(zhì)包裹，雙拼色縫線和細(xì)節(jié)看起來(lái)也具備設(shè)計(jì)感，在同級(jí)別對(duì)手中無(wú)論是動(dòng)感程度還是做工用料都可以給到優(yōu)秀分?jǐn)?shù)。
空調(diào)控制區(qū)采用的磨砂處理觸摸式按鍵，按下去的質(zhì)感爆棚也有聲音反饋，既免去了鋼琴烤漆觸摸板容易留下指紋的尷尬又能展示出模擬按鍵的未來(lái)感，一舉兩得。
除了車輛中控區(qū)域之外，方向盤的握感也較為舒適，方向盤上還帶有多功能按鍵，反饋感也不錯(cuò)。此外在車內(nèi)的其他配置上這輛車也做到了同級(jí)無(wú)我有、同級(jí)有我優(yōu)。
雖然車內(nèi)沒(méi)有采用全液晶儀表，但是7英寸彩色儀表盤內(nèi)的顯示屏能夠顯示導(dǎo)航、多媒體、行車信息等內(nèi)容，足夠?qū)嵱?。中控屏采?0.25英寸觸控式液晶屏，在反應(yīng)速度和APP豐富程度上令人滿意，高德地圖、QQ音樂(lè)等豐富應(yīng)用讓車輛使用感受十分出色，此外語(yǔ)音助手也十分智能，對(duì)語(yǔ)音的識(shí)別度和方言的識(shí)別度較高，且能夠形成與車機(jī)內(nèi)的多款A(yù)PP互聯(lián)。
車輛在乘坐空間和舒適性上做到了主流水準(zhǔn)，但是在此之外并沒(méi)有在舒適性上有更多驚喜。車輛前后排座椅的承托都比較出色，坐墊支撐性也不錯(cuò)，前排座椅兩側(cè)包裹到位、坐墊長(zhǎng)度能夠讓大腿得到充分承托，后排同樣如此，且后排坐墊十分厚實(shí)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)很疲憊。
在乘坐空間方面前排座椅的可調(diào)整范圍比較小，如果前排座椅的高低調(diào)節(jié)能夠增加10厘米的話，會(huì)讓更多不同身材駕駛員獲益；此外后排座椅的靠背角度如果能再有10度的夾角傾倒，同樣也會(huì)給整體舒適性增加更多好印象。
前排座椅采用電動(dòng)多向調(diào)節(jié)，身高188厘米、體重240斤的我，坐進(jìn)來(lái)之后就略顯擁擠。后排空間令人滿意，得益于2700毫米的軸距，后排還帶有中央扶手與出風(fēng)口，這些細(xì)節(jié)可以看出，設(shè)計(jì)者對(duì)后排的態(tài)度十分友好。后排空間整體比前排來(lái)說(shuō)做得更好，頭部得益于車頂上的凹槽讓相同身高的體驗(yàn)者來(lái)到后排有著更充裕的縱向空間。
后備廂內(nèi)部細(xì)節(jié)出色，兩側(cè)的凸起比較規(guī)則，地板平坦，能夠讓使用者找到十分合理的儲(chǔ)物空間，后排座椅支持比例放倒。尾廂采用了外部液壓枝干連接的方式，盡可能減小后備廂質(zhì)感影響內(nèi)部空間，而在逃生開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)上頗為用心，即便是小朋友也能輕松找到逃生按鍵并輕松操作。
對(duì)于一臺(tái)面向年輕人和家庭首輛車的用戶來(lái)說(shuō)，凱翼軒度的車內(nèi)無(wú)論是科技氛圍還是科技配置都足夠出色，在同價(jià)位對(duì)手中處于中上等水準(zhǔn)，同樣在做工和用料以及空間氛圍方面也能夠達(dá)到一個(gè)合格以上的分?jǐn)?shù)，車機(jī)系統(tǒng)和語(yǔ)音系統(tǒng)的識(shí)別度日常能夠提升駕駛舒適性和安全性，10分的總分同樣能夠給到8分的高分，扣分項(xiàng)在于前排座椅的可調(diào)整范圍過(guò)小和后排座椅的靠背角度。
在長(zhǎng)達(dá)30多天的測(cè)試和感受中，凱翼軒度一直保留著第一次開(kāi)上它的那種感覺(jué)。拋開(kāi)駕駛坐姿不談的話，車輛采用的1.5T鯤鵬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)以及CVT變速箱，能帶來(lái)156匹的最大馬力和230牛·米的峰值扭矩，不僅在參數(shù)上占據(jù)主流對(duì)手中上等水準(zhǔn)，在響應(yīng)速度、行駛感受方面都有較高的品質(zhì)，這種感受也就是我說(shuō)的從剛開(kāi)始接觸到這輛車就給到了我，一直到還車時(shí)都延續(xù)了下來(lái)。
日常駕駛中車輛的駕駛感受驚艷，能夠帶來(lái)不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)感受，這更多地源于對(duì)油門踏板和動(dòng)力組合出色的調(diào)校，在低速階段，油門踏板十分敏感，稍稍踩下就會(huì)有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，與此同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也會(huì)相繼帶來(lái)比較激進(jìn)的動(dòng)力反饋，而隨著速度的增加，油門踏板會(huì)變得線性，帶來(lái)更穩(wěn)定的持續(xù)輸出，在高速階段需要瞬間提速，這輛車也能給到一定的推背感，不過(guò)與更大排量的小鋼炮車型帶來(lái)的感覺(jué)有所不同，這輛車的中段加速能力會(huì)顯得更為線性，更符合CVT變速箱車型帶來(lái)的加速特性。
車輛的轉(zhuǎn)向部分對(duì)新手司機(jī)來(lái)說(shuō)顯得有些過(guò)于靈敏，雖然十分輕盈，但是帶來(lái)的隨速增益感較低，中高速時(shí)需要駕駛員時(shí)刻緊握方向盤，反之在低速階段，車輛的輕盈轉(zhuǎn)向能夠讓人在城區(qū)內(nèi)低速行駛和泊車時(shí)獲得較輕松的感覺(jué)。
底盤部分對(duì)于濾震性表現(xiàn)還算出色，采用的是級(jí)別內(nèi)少有的前麥弗遜式+后多連桿式懸架底盤組合的車型，在行駛中能夠給車內(nèi)人員帶來(lái)十分出色的底盤感受，無(wú)論是通過(guò)連續(xù)減速帶，還是連續(xù)蛇形轉(zhuǎn)彎，底盤的濾震感和彈跳控制都是很出色的。
在NVH方面的設(shè)定，這輛車再次得到超過(guò)我對(duì)這個(gè)級(jí)別車型期待的評(píng)價(jià)，即便是高速行駛，車輛四周的靜謐性和底盤的噪音都控制的比較到位，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)也不會(huì)傳來(lái)太多的嘈雜。
最后說(shuō)說(shuō)這輛車的養(yǎng)護(hù)，官方在購(gòu)車中給出了首任車主終身免費(fèi)質(zhì)保以及首任車主終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)的服務(wù)，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)利好。此外車輛在長(zhǎng)測(cè)期間保持的百公里不到7升左右的油耗，也對(duì)消費(fèi)者十分友好，讓后期用車成本一降再降。
回到前面的話題，如果用一位老司機(jī)的要求去衡量凱翼軒度，那么它在空間/駕駛/油耗以及養(yǎng)護(hù)方面都做到了超過(guò)目前市場(chǎng)中主銷對(duì)手的平均水準(zhǔn)，達(dá)到了優(yōu)秀水平。那么在此之外，這輛車用更動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素、更用心的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、更舒適的駕乘感受來(lái)滿足更多年輕消費(fèi)者、滿足更多剛組建的家庭消費(fèi)者，以頂配不超10萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)來(lái)再次打動(dòng)他們，可以說(shuō)在凱翼軒度的競(jìng)爭(zhēng)級(jí)別內(nèi)，對(duì)手在產(chǎn)品層面將面臨很大的壓力。
