JDM粉是喜是悲？試駕測評廣汽本田型格

　　什么？本田INTEGRA回歸了？相信不少JDM粉看到這條新聞，都會驚到。但其實不必緊張，INTEGRA確實回歸了！但也沒有！

　　事實是，廣汽本田確實重新用回了INTEGRA這個名稱，對于老一輩JDM粉而言，DC2、DC5的傳說猶在。但不同的是，今天的INTEGRA，則是由廣汽本田推出的全新型格，也是思域的姊妹車型。

　　不知道，JDM粉看到這里，是喜是悲？但卻不必太過于緊張。姊妹車型戰(zhàn)略國內各大品牌早就使用多年，大眾、豐田等品牌早就賺的盆滿缽滿，如今本田也算是趕上了節(jié)奏。

　　同時，在試駕之前我個人期待確實不大，畢竟作為思域的姊妹車型，也沒有多少驚喜。但當試駕體驗過后，廣汽本田型格確實有點兒“東西”，并且相較于思域，廣汽本田型格會更有歐系車型的味道。

　　動態(tài)：很歐洲，很“穩(wěn)”

　　就如開頭說的那樣，在還未正式試駕前，個人對思域的一些特定印象會放在型格身上，畢竟作為姊妹車型，即便是有特殊調校，但也不會相差太多。而事實則是，整個轉向和底盤調校部分，廣汽本田型格（型格）卻給了很大的驚喜。

　　相較于以往其他本田產品的行駛動態(tài)，型格的動態(tài)表現(xiàn)明顯緊繃有韌勁許多，且轉向系統(tǒng)也沒有以往本田車型輕飄飄的感覺，搭配比例感和阻尼感切到好處的轉向手感，就駕駛而言，給我很大的好感。

　　咱們也說回數(shù)據部分，作為本田的產品，動力部分自然沒什么驚喜，依然搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，不過全系采用高功率版本，最大馬力為182Ps，峰值扭矩為243N·m，通過低壓損增壓配管，以及優(yōu)化過的4-2排氣道設計，高剛性的曲軸和油底殼設計，能夠有效減少發(fā)動機的共振，提升行駛品質。當然，我們試駕的車型依然匹配CVT變速器。不過，廣汽本田已經確認，型格會推出6速手動變速器版本，所以無論你是喜歡換擋帶來的駕駛快感，還是想要改裝跑跑賽道，在玩樂部分，型格更值得選購。

　　首先是動力部分，對于一輛定位緊湊級車而言，182Ps的馬力絕對足夠使用，油門踏板調校反應快速，日常加速非常輕快，能夠滿足絕大部分用戶的加速需求。CVT變速器非?！半[身”，日常行駛是根本不會感覺到變速器的存在，順滑是型格給人最直接的體驗。而當需要急加速是，將油門踩到底，轉速的攀升非?？焖?，并且CVT變速器會模擬出換擋的感覺，給駕駛過程帶來一絲激情。作為本田的明星發(fā)動機，這臺發(fā)動機的動力儲備毋庸置疑。如果后續(xù)還有改裝需求，那么成熟的動力改裝套件，市面也非常的多。

　　當然，最給我驚喜的還是行駛質感。如小標題形容的那般，型格是本田車系中少有能給我歐洲車行駛感受的車型，沒有之一。最直接的表現(xiàn)就是底盤部分，型格的優(yōu)勢是無論行駛在何種路面，底盤傳達給駕駛者的感受非常統(tǒng)一。并且，即便是通過我們最討厭的減速帶時，懸架依然能夠處理的干凈利落，車身不會產生多余彈跳和晃動，僅這一點就要優(yōu)秀不少。用一個字來形容，就是型格的動態(tài)駕駛給我的感覺就是“穩(wěn)”。

　　而在車輛側向支撐部分，同樣也是比較出色的類型，即便是以較高速度殺入彎心，依然會給駕駛者非常強的信心。目前不知廣本是否對懸掛進行了特殊調校，但相信18英寸的輪轂，以及更偏向運動的普利司通RE050A運動型輪胎也提供了不小的優(yōu)勢。要知道，思域頂配也不過17英寸的輪轂，且搭載的還是萬年不變的優(yōu)科豪馬。

　　除了底盤和動力部分調校給人驚喜之外，型格的剎車系統(tǒng)調校很給人好感。制動力釋放非常線性且均勻，日常駕駛時也能為車主節(jié)省不少體力。

　　此外，型格的轉向系統(tǒng)的比例感以及轉向手感，同樣非常符合其運動型車的定位。同時，轉向力度也會重手一些，且回轉力度適中，對于喜歡駕駛的人來說，這個轉向你絕對會喜歡。但對于女生來說，可能會更喜歡思域或者雅閣的那種輕快的轉向手感。

　　如果說當下推出的新車，智能駕駛輔助系統(tǒng)還不夠好用，那就真的不合格了。以前在這個部分，日系品牌一向比較弱勢。但型格所搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)，卻非常好用。開啟方式也比較簡單，按下右側右下角的方向盤按鈕，調節(jié)時速即可快速開啟駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)對于車道線的識別非常快速，且車輛居中功能也非常好用，值得表揚。（注意！注意！注意！駕駛輔助系統(tǒng)僅可作為輔助使用，不可過分依賴，駕駛者依然需要時刻關注路況。）

　　說到這里，其實型格的動態(tài)感受已經差不多了，但對于型格這款車型的隔音，個人也感覺整體提升不少。相較于以往的車型或者思域，型格的底盤隔音表現(xiàn)是絕對優(yōu)秀的。雖然高速狀態(tài)下風噪會稍有提升，但相較于同級別車型而言，型格的整體隔音表現(xiàn)依然屬于中等偏上的水準。并且，型格還有一個驚喜就是，竟然配備了BOSE的音響系統(tǒng)，且效果非常不錯哦。

　　外觀：大氣之余，多了一絲攻擊性

　　有了十代思域帶我們的運動形象，如果非要說十一代思域運動，我實在是說不出口，只能說各有特點。面對型格，同樣如此。但不可否認的是，即便在如此設計風格之下，廣本依然為型格賦予了屬于自己的運動屬性。

　　首先是前臉部分，相比之下型格的前臉更遵循我們印象中運動型車該有的樣子。整體布局很常規(guī)，大燈、中網、下進氣格柵等各司其職，都布局在屬于自己的位置上，與思域極度拉寬視覺觀感的做法完全不同。

　　也正是如此，型格卻依然在細節(jié)處給我們營造出了不茍同的運動感。雖然前中網面積縮小了，但熏黑的中網造型也讓視線更加集中，搭配較為簡潔的前杠設計，整體還是相對圓潤的。同時，底部的進氣格柵同樣采用熏黑設計，與兩側真正具有通風作用的設計搭配，大氣之余，還能梳理車輛前方的氣流。

　　是不是覺得到這里，前臉設計細節(jié)就說完了？NO！接下來才是型格露出攻擊意味的真實細節(jié)，這就是燈組。首先燈組造型部分，型格采用全新設計，LED日行燈布局在燈組上方，并向斜后方劃過。內部光源則不用懷疑，全部為LED光源。型格真正厲害的是，燈組整體向內凹陷，上部分的覆蓋件向前延伸，形成強烈的攻擊性，猶如隱藏于黑暗中的“忍者”，這也是型格前臉部分的精髓之處，從側面觀感這種感覺尤為明顯。

　　相較于細節(jié)滿滿的前臉設計，型格的側面設計就相對低調了不少，雙腰線設計鋒利且低調。在劃出車側輪廓的同時，突出車側的力量感。由于我們試駕的并不是運動版本，所以車窗裝飾條為銀色鍍鉻裝飾，運動版的黑色裝飾會更多一些。

　　話雖如此，車側還是有驚喜的，那就是輪圈部分。上面的動態(tài)部分，也說過了型格高配車型配備的是18英寸輪轂，而思域即便是頂配也只提供17英寸，對于喜歡改裝的用戶而言，能夠擁有更多可選的樣式和尺寸了。同時，型格的18英寸雙五輻輪轂在視覺效果上也更有質感更顯大。輪胎則配備來自普利司通的RE050A，更偏向運動性能，尺寸為225/45 R18 91V，比思域的輪胎更寬。

　　車尾部分，型格整體遵循簡潔為主，但在簡潔的基礎上，運動依舊是主旋律。首先整個尾部造型同樣相對圓潤，并沒有使用太多的條線去勾勒。并且整個尾燈造型也更加簡潔，“鐮刀”造型的行車燈點亮后的觀感也更加舒服。同時，底部的雙邊單出的排氣，搭配后杠底部的擴散器和中置霧燈設計，運動氛圍依然是很到位的。并且，這兩個排氣并不是裝飾，與當下喜歡采用隱藏式排氣的其他對手相比，型格明顯更讓人喜歡。

　　內飾：驚喜不多，但質感依舊

　　型格的內飾與思域基本相同，整體變化不大，但整體用料和設計已經進入到新的層級，無論觀感還是觸感，都給人不錯的好感。貫穿式空調出風口搭配蜂窩狀格柵，絕對是點睛之筆。不同之處是，型格的空調出風口邊框可選擇與車身同色設計。而在其它許多細節(jié)部分，型格的內飾同樣充滿人性光輝。

　　首先緊跟當下潮流的地方是，型格使用了大家都比較喜歡的全液晶儀表，UI設計相對簡潔，且僅有兩種顯示效果。但顯示效果清晰，數(shù)據讀取方面，且屏幕基本沒有什么延遲，這一點是要給予好評的。

　　多功能方向盤采用的全新造型設計，中間部分進行了縮小，搭配偏小的盤輻，以及不錯的皮質包覆，無論是轉向操作，還是握感，這個方向盤都能給個高分。并且，最重要的是，方向盤按鍵為實體設計，相較于觸控按鍵，簡直不要太好用。

　　多功能方向盤另一個細節(jié)設計，就是位于兩側底部的滾輪，手感清晰、滾動絲滑，僅用這兩個滾輪就可以分別控制全液晶儀表盤中，兩個圓盤內的設置選項，這就是來自傳統(tǒng)大廠的素養(yǎng)。其余按鍵則可以輕松控制輔助駕駛，以及多媒體調節(jié)等。

　　懸浮式多媒體屏幕尺寸達到9英寸，與同級競品相比不大，但對于本田來說，已經是質的提升，且這塊屏幕的素質確實不錯。內部系統(tǒng)已經來到3.0時代，整體UI設計以及操作邏輯優(yōu)化了不少，相較于以前的產品，易用性提升許多。并且，系統(tǒng)內部還內置了天貓精靈語音助手，可以與本田自己的語音助手一起搭配，輔助使用。天貓精靈可以用來控制娛樂和查詢等，比如聽歌、查詢天氣等等。而本田自己的語音助手則可以用來導航、設置空調等等。

　　我們都知道，雖然多媒體系統(tǒng)越來越強大，車機屏幕越來越大，很多車企如今連音量調節(jié)的按鈕和旋鈕都已經收回了，日常使用太過麻煩。型格優(yōu)秀的地方就是，在多媒體屏幕的左側，依然保留了音量旋鈕、主頁、反饋、歌曲切換等實體按鍵。并且，空調的控制同樣采用實體按鍵設計，位于空調出風口下方，簡直不要太好用。

　　儲物空間部分，擋把前方的空間可以用于放置細碎物品，且內部設計有無線充電功能。上方則是兩個USB的接口，以及12V/180W的充電接口。擋把右側則是兩個杯架，后方的中央扶手內部空間則適中，并沒有太多驚喜。配置上，除上面說到的部分外，型格還采用12揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)，就個人試聽來看，整體效果還是非常不錯的，畢竟這是一輛緊湊級轎車。且座椅支持多向調節(jié)，不過并沒有座椅加熱，對于北方的用戶而言，這一點需要考慮一下。

　　乘坐空間部分，符合該級別應有的表現(xiàn)。試駕車型采用黑紅配色，前后排座椅軟硬度相對統(tǒng)一，且屬于中等稍硬的類型。好處是對于駕乘人員的包裹比較到位，但長時間乘坐容易疲勞。后排部分，頭部和腿部空間表現(xiàn)適中，處于夠用狀態(tài)。

　　后排空間表現(xiàn)不錯，空間規(guī)整，除上方之外，均有絨布包覆。后排座椅支持比例放倒，放倒后臺階較低，放置較長物品合適。但后排與后備廂的連接口兩側有阻擋，放置提醒較大物品時可能比較費力。

　　需要注意的是，雖說后排座椅靠背支持放倒，但需要先拉動后備廂頂部兩側的拉桿，然后才能在后門處放倒座椅，有些“多此一舉”了。如果能在后門處，直接將后排靠背放倒，會更方便一些。

　　總結：

　　在還未正式試駕體驗之前，個人確實將自己的固有印象放在了型格身上，這樣是不公平的。但試駕體驗過后，型格在動態(tài)駕駛、細節(jié)設計和配置搭配部分，確實給我?guī)聿簧俸酶?。并且就個人喜好而言，也是更喜歡型格這類更加運動有質感的動態(tài)表現(xiàn)。雖然在某些細節(jié)部分，還有提升空間，但就掛著INTEGRA這個名稱的型格而言，整體表現(xiàn)還是不錯的。

　　如果你喜歡更加犀利的駕駛感受，想要更加純粹的手擋體驗，以及更年輕運動的設計和配置，那么型格值得你考慮一下。