日式匠心是你的菜嗎 雷克薩斯NX競爭力分析

　　提起雷克薩斯，我們首先會想到它的豪華屬性。但要真比豪華的話，在它前面還有奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌，雷克薩斯則只能退居第二梯隊。不過，全新一代雷克薩斯NX或許能打破這個尷尬的處境了。

　　全新雷克薩斯NX的設(shè)計團(tuán)隊不再把“豪華”當(dāng)做這臺車的主要屬性，或者說，對“豪華”二字有了全新的定義。全新NX更加注重細(xì)節(jié)的打磨，更專注于提升消費者實際的使用體驗，想要以細(xì)微之處見精妙。

　　不過，它的細(xì)節(jié)是否足以支撐起高昂的售價呢？我們不如先來看看全新的雷克薩斯NX有著怎樣的表現(xiàn)。

　　這代NX做了哪些改變

　　首先不得不說，這一代NX更具美感了。優(yōu)美的車身外觀設(shè)計一直是雷克薩斯的優(yōu)勢，但全新的NX不再使用直愣愣的折線，而是把線與面融為一體，采用了更高維度的表現(xiàn)手法。給人最直觀的感受就是：從不同角度看則有著不同的車身姿態(tài)。

　　車身精妙的線條和曲面源自于雷克薩斯的匠心制造工藝。例如車身門板的沖壓模具能夠精確到千分之一毫米級，在經(jīng)過兩次沖壓后，還需要再進(jìn)行精細(xì)打磨，足以見得雷克薩斯團(tuán)隊對于細(xì)節(jié)的把控。

　　不過如此極致的追求也會有相應(yīng)的代價，若是發(fā)生了碰撞，不僅會有較為高昂的維修費用，也會成為鈑金師傅的噩夢。

　　在駕駛方面，豐田在日本愛知縣建造了一條全長5.3公里，高低落差達(dá)到75米的賽道，被譽(yù)為“東方紐博格林賽道”。雷克薩斯NX就是從這條試煉場上走下來的首款車型。對于這臺車的操控性，尚未試駕的我不敢妄加評論，但十分期待這臺豐田章男社長都給予好評的車開起來到底怎么樣。

　　另外在安全輔助配置方面，雷克薩斯非常良心地全系標(biāo)配了pcs預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，并根據(jù)國內(nèi)的部分特殊路況進(jìn)行了精細(xì)的打磨，覆蓋了更完整的行車和意外場景。但在智能駕駛輔助方面則依然沒有帶來更多驚喜。

　　乘坐體驗是雷克薩斯團(tuán)隊最關(guān)注的部分，全新的雷克薩斯NX丟掉了不少表面上的“豪華”，而提升了質(zhì)感和細(xì)節(jié)。

　　比如全新的“韁繩”內(nèi)飾設(shè)計語言使車內(nèi)設(shè)備更向駕駛員靠攏，所有控制按鍵、旋鈕都在駕駛員單手所觸及的范圍內(nèi)。為了讓駕駛員更專注與前方視野，雷克薩斯NX的方向盤控制按鍵加入了“觸摸示蹤功能”，使功能和操作能夠直觀地反映在HUD顯示器上。

　　還有很多配置是產(chǎn)品參數(shù)表所無法呈現(xiàn)的。比如車內(nèi)外的門把手都采用了電子控制系統(tǒng)，追求“一步式”簡潔操作，使開門動作更加順滑流暢。像這類細(xì)節(jié)的處理是我們在德國和美國的產(chǎn)品上所看不到的，也是體現(xiàn)雷克薩斯的匠心所在。

　　硬性指標(biāo)不具優(yōu)勢

　　雖然雷克薩斯NX在細(xì)節(jié)的處理上無可挑剔，但消費者在選車時往往會更多關(guān)注動力、空間等硬性指標(biāo)。在這些方面，雷克薩斯NX恐怕還有很大提升空間。

　　動力方面，全新NX分別推出了配備2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的NX 260車型；配備2.5L自吸發(fā)動機(jī)加混動系統(tǒng)的NX 350h車型，以及配備2.5L自吸發(fā)動機(jī)加插電混動系統(tǒng)的NX 400h+車型。但無論是哪套動力系統(tǒng)，加速成績都在同級別處于落后的水平。

　　雷克薩斯NX的兩驅(qū)車型百公里加速成績均為8.7秒；四驅(qū)車型為7.7秒，而四驅(qū)車型價格最親民的350h創(chuàng)領(lǐng)版價格都來到了48.58萬元。作為參考，沃爾沃XC60的次低配車型售價不到35萬元，官方百公里加速僅為7.1秒。NX的動力水平與一線豪華品牌更是沒法比。

　　除了動力，雷克薩斯NX還有另外一大硬傷——空間。由于NX的底盤架構(gòu)是以RAV4榮放為基礎(chǔ)改進(jìn)而來，軸距僅為2690mm。因此盡管NX標(biāo)位中型SUV，但實際上只有緊湊型SUV的尺寸，這讓雷克薩斯NX的后排空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級別的平均水平。

　　如圖中，身高一米八一的體驗者在前排正常駕駛坐姿的情況下后排膝部空間僅不足一拳。作為參考，寶馬X3和沃爾沃XC60均為標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，后排空間約為一拳兩指。而奔馳GLC和奧迪Q5L等長軸距車型后排膝部空間則能夠達(dá)到兩拳以上。

　　另外，一輛車到了32至55萬元價位，豪華感往往也是國內(nèi)消費者關(guān)注的重點。上一代雷克薩斯NX有著紡錘形對稱中控臺，再點綴上一塊鐘表，豪華感烘托的剛剛好。而到了這一代，全新的內(nèi)飾就變得很樸素。在豪華感上甚至無法與豐田的車型區(qū)別開。雷克薩斯設(shè)計團(tuán)隊認(rèn)為，雷克薩斯的用戶與BBA用戶對于車輛品質(zhì)的追求完全不同。但能把精致的小細(xì)節(jié)作為選車側(cè)重點的消費者畢竟是少數(shù)，而BBA則更容易滿足消費者小小的虛榮心。

　　總結(jié)

　　一直以來，豐田集團(tuán)依靠雷克薩斯品牌緊握著高端市場，并憑借優(yōu)秀的品質(zhì)和豪華的定位獲得了不錯的市場表現(xiàn)。其中，NX車型與RX、ES作為雷克薩斯最關(guān)鍵的三顆棋子，貢獻(xiàn)了該豪華品牌在國內(nèi)市場的大部分銷量。雷克薩斯NX的改款也自然是備受期待。

　　但當(dāng)消費者看到全新的雷克薩斯NX，更像是看到了一輛加強(qiáng)版的豐田RAV4榮放，只不過NX的價格區(qū)間正好是RAV4榮放的兩倍。有了更好看的外觀和更精致的細(xì)節(jié)，再計算上雷克薩斯的品牌增值，這臺車就足以支撐起它昂貴的售價嗎？相信大部分消費者都不太容易接受。

　　根據(jù)雷克薩斯的用戶畫像，全新的NX主要面向?qū)?xì)節(jié)和品質(zhì)有著極致追求的社會精英群體。也許雷克薩斯的用戶更多把這臺車當(dāng)做精神與情緒的載體，而不是功能性的載具，但這也已經(jīng)超出了我的理解范圍。相信這些“少數(shù)人”在實際試駕體驗過這臺車之后，便能體會到這臺車的驚艷之處。這一代雷克薩斯NX也變成了一臺更屬于這部分“少數(shù)人”的車。