這幾年,中國品牌在發(fā)動機、變速箱等一系列“核心”部件技術(shù)上有了突飛猛進(jìn)的提升,很多品牌的發(fā)動機參數(shù)、技術(shù)都能和其它合資品牌相抗衡了。最近幾天,我們就受邀參加了榮威全新RX5 MAX的場地測試活動,在活動中官方和我們這些汽車編輯一起對車輛進(jìn)行了測試。
此前,我們已經(jīng)對這款車的靜態(tài)部分做出了體驗評測,所以在此我們也不過多贅述了,感興趣的朋友可以點擊下方的圖片,觀看相關(guān)的內(nèi)容。
硬件水平不俗
場地試駕基本上都是對車輛硬件實力的檢測,比如加速、制動、繞樁等,所以硬件的水平就顯得尤為重要了。
發(fā)動機數(shù)據(jù)雖然亮眼,但也和現(xiàn)款車型沒有太大的變化,不過新車采用了來自愛信的8AT變速箱,相較于現(xiàn)款的6速濕式雙離合而言,這款8AT變速箱表現(xiàn)也算是比較優(yōu)異的,平順性、性能都有所兼顧,配置可以說是比較厚道的了。
加速與制動測試
加速與制動可以說是檢驗一款車性能最直接的指標(biāo)了,所以我們也不能免俗的來測測這款車加速與制動的成績,首先是加速測試。
從曲線來看,車輛的整個加速過程是十分線性的,前40km/h的速度提升比較迅猛,之后加速逐步放緩,而從曲線上也沒有看出明顯的換擋動作,真正做到了平順與性能相平衡,可以說換裝的8AT變速箱功不可沒。
車輛的制動成績還是相當(dāng)優(yōu)秀的,在同級別中也算得上是第一梯隊的水平,不過車尾的上揚比較明顯,從這一點也能看出車輛底盤懸架是偏向舒適性的調(diào)校風(fēng)格,所謂魚和熊掌不可兼得,所以為了舒適性犧牲一些車身的支撐也是在所難免的。
繞樁與緊急并線
全新RX5 MAX的性能表現(xiàn)是令人滿意的,不過較強的性能還需要底盤等方面的支撐,那么這款車的底盤表現(xiàn)如何?官方為我們準(zhǔn)備了繞樁測試與緊急并線測試。
雖然我們說車輛的側(cè)向支撐稍有不足,高速轉(zhuǎn)向時會有一些轉(zhuǎn)向不足的情況,不過車輛的底盤已然擁有較強的整體性,并不顯得松散,這一點是值得肯定的,更何況全新RX5 MAX在測試中也很好的完成了高速并線的測試內(nèi)容,這就已經(jīng)算是合格的表現(xiàn)了。
魚和熊掌的選擇自古就是難題,享受車輛帶來舒適駕乘體驗的同時,就不要苛責(zé)它偏柔軟的懸架了。
總結(jié):總的來看,全新榮威RX5 MAX的性能在同級別中是首屈一指的,底盤調(diào)校風(fēng)格偏向于舒適性調(diào)校,所以在激烈運動中支撐偏軟,不過舒適性表現(xiàn)比較優(yōu)秀,車輛轉(zhuǎn)向輕柔又易于駕馭,是一輛好開、舒適的車型。