大眾ID.4 CROZZ冬季續(xù)航體驗 雨雪霧三重奏

　　進入“全民電動化”時代，各家車企都在發(fā)力研發(fā)純電汽車。在傳統(tǒng)車企中，大眾厚積薄發(fā)并推出了ID.系列，ID.在歐洲市場廣受好評。隨著今年年初一汽-大眾ID.4 CROZZ正式上市，ID.系列正在國內市場全面鋪開，銷量目前處于穩(wěn)步提升狀態(tài)。如今車企們“八仙過海各顯神通”，而ID.系列的優(yōu)勢則在于不錯的駕駛體驗和實在的續(xù)航表現(xiàn)，進入冬季，ID.的續(xù)航表現(xiàn)如何呢？這一次的ID.4 CROZZ冬季續(xù)航體驗值得關注！

　　相較于其它季節(jié)，純電汽車在冬天行駛中電池電量消耗更快，一方面由于溫度下降，車輛電池內的電解液活性降低，從而導致電量加劇消耗；另一方面，大家都會開啟暖風，所以電池也會比不開空調時掉電更快?？简炓慌_純電汽車真實的續(xù)航能力，少不了冬季續(xù)航測試。

　　本次體驗的車型為一汽-大眾ID.4 CROZZ長續(xù)航PRO兩驅版，這也是官方的主推車型。該款車型動力表現(xiàn)不錯，同時續(xù)航水準也是該車系中最好的，適合大部分購車人群。

　　在出發(fā)前，先要做好準備工作。上午測試結束后，活動方將車輛進行了整備，并且補充了一部分電量，所以我們沒能對車輛在滿電情況下的續(xù)航表現(xiàn)做一個完整的分析。

　　在我接手時，車輛的剩余電量為68%，表顯可行駛里程為327km。ID.系列的表顯SOC均由電腦通過近期的能耗表現(xiàn)計算得出，也就是說表顯SOC和駕駛者的駕駛習慣息息相關。我們選擇了B擋+經濟模式對車輛進行測試，ID.4 CROZZ僅有兩個動能回收擋位，D擋的動能回收并不明顯與燃油車的滑行模式在感受上相似，B擋拖拽感明顯，開起來需要適應。

　　為了安全起見，我們還是開啟了霧燈和雙閃，并降低行駛速度。雖然在燈光和雨刮的作用下，車輛的電耗進一步增高，但我們還是希望能看到這臺ID.4 CROZZ在這種條件下能有什么樣的表現(xiàn)。

　　按照SOC不顯示具體數值后，車輛仍可行駛20km計算，ID.4 CROZZ在當前環(huán)境下的續(xù)航里程約為400km左右。不過我們得到的這個計算結果意義不大，因為純電車型在不同的電量下，耗電情況有所不同，102km的行駛里程樣本還是小了點。下次我們如果有機會拿到ID.4 CROZZ的試駕車，按照《e XRing》的測試方法正經測試一次。

　　在行駛過程中，我簡單觀察了一下中控屏幕中的瞬時電耗表現(xiàn)。首先，車輛在上下坡時，瞬時電耗均有較大幅度變化，坡度越大，變化越明顯，這個毋庸置疑。其次是，當行駛在平面道路上時，車速40-60km/h范圍內相對瞬時電耗會小一些，這一點的設定與ID.6 CROZZ不太相同。

　　靜態(tài)回顧 | 不是SUV的跨界車？

　　一路小心翼翼地駕駛，都忘了帶大家回顧一下ID.4 CROZZ這款車型。在我看來，MEB平臺下的ID.都很不大眾，從設計上它們更重視細節(jié)與整體的關系，從定位上，它們介于SUV和兩廂車之間。ID.4 CROZZ幾乎詮釋了這兩點，它更像是一個4.6m的大玩具，你會認為這是一款大眾？

　　編輯點評：ID.系列近期的銷量上漲，也和其產品優(yōu)異的駕控表現(xiàn)以及不錯的續(xù)航水準息息相關。本次雖然沒能完整記錄ID.4 CROZZ的續(xù)航水平，但僅就體驗的100km過程中，ID.4 CROZZ還是能給人留下深刻的印象。在相對平坦路面上，ID.4 CROZZ的能耗表現(xiàn)還是比較接近其標定水準的。惡劣的天氣環(huán)境下，電動車的續(xù)航水平和安全性值得關注，期待下一次能有機會對ID.4 CROZZ進行一次完整的測試。