在雷克薩斯品牌中，ES車系（Executive Sedan）代表著中大型行政轎車，而F則是極致和高性能部門的代號。那么將一臺行政轎車賦予運動屬性會是個怎樣的體驗?zāi)?？我想雷克薩斯 ES 300h F SPORT，或許最有發(fā)言權(quán)吧。當(dāng)然，也許你會說，這早就是歐洲品牌玩兒剩下的了。奔馳的運動版大標(biāo)車型、寶馬的M運動套裝、奧迪的S Line等等……而我只想告訴大家，它們不一樣，真的不一樣！
測試車型為：2021款 雷克薩斯ES 300h F SPORT，售價41.29萬元。經(jīng)過《X-TEST車輛評價評測體系》的全方面專業(yè)測試，它最終取得了72分的成績（總分100分），推薦指數(shù)：★★★★☆（四顆星）。
從雷達(dá)圖上我們可看出，同樣作為雷克薩斯智·混動車型的ES 300h F SPORT，依靠混合動力的超低油耗，和6年15萬公里免費維修保養(yǎng)以及8年25萬公里的電池保修政策。在用車養(yǎng)車成本方面，除了加油以外基本上沒有任何的投入，所以自然也就不必考慮買得起卻用不起的情況。同樣，舒適和安全也是雷克薩斯全系車型一直以來主打的優(yōu)勢項目。
如果看過我們此前發(fā)布的中大型車橫評文章的朋友，一定能夠發(fā)現(xiàn)，這臺ES 300h F SPORT相比此前測試過的ES 300h 行政版，在運動取向上竟然有明顯的提升。不只是你，這一點也是很令我驚訝的，雷克薩斯談運動，它真的行嗎？
不論這臺雷克薩斯ES 300h F SPORT開起來是否運動，至少在外觀設(shè)計部分，真的是下足了功夫。整車采用的熏黑運動套件配合19英寸輪圈，真是有著濃郁的JDM范兒。在日本本土，運動和混動并非是一對兒冤家。不論是皇冠、雅閣還是奧德賽、威爾法，都推出過搭載混動系統(tǒng)的運動版車型。我個人也是非常喜歡這樣的設(shè)計，我們在路上享受著與大排量性能車一樣的回頭率，只需要消耗一半甚至1/3的油耗，何樂而不為呢？
一顆“不安分”的匠心
內(nèi)飾設(shè)計上，一向講究簡約日式設(shè)計的雷克薩斯，這一次將ES車型上融入了極致的運動風(fēng)格。紅黑雙色內(nèi)飾，看上去的確要比秋山栗色、茶珀棕色和黑色內(nèi)飾更有個性，紅黑、白黑雙拼內(nèi)飾也是作為專屬配色，僅在F SPORT車型中提供。在配置方面，這臺ES 300h F SPORT并沒有像海外的F SPORT車型一樣提供12.3英寸大屏、座椅通風(fēng)和后排遮陽簾等功能和配置，對于舒適性配置需求較高的朋友，的確要進(jìn)行取舍了，畢竟魚和熊掌不可兼得。
全車由內(nèi)而外的F SPORT套裝，的確為這臺行政級座駕增色不少。相比我們此前測試過的2018款雷克薩斯 ES 300h 行政版（頂配）車型，新車內(nèi)飾設(shè)計整體保持一致，但經(jīng)過本次改款，支持觸控的中控大屏在操作便利性上有所提升，這也會在多媒體配置項目的得分上有所體現(xiàn)。
全系標(biāo)配百度CarLife互聯(lián)基本可以滿足日常的投屏和互聯(lián)需求，新增的車聯(lián)網(wǎng)功能需要車主注冊才能使用，這項功能我們暫時無法體驗到，根據(jù)官方介紹，該功能可以遠(yuǎn)程查詢車輛保養(yǎng)信息、剩余油量、保險/年檢日期等等信息，并且全系車型都支持手機(jī)智能鑰匙功能，注冊車主可以不必隨身攜帶物理鑰匙，通過手機(jī)即可解鎖和啟動車輛。
雖然在內(nèi)飾做工、用料以及配置等方面，這臺雷克薩斯ES 300h F SPORT憑借著精湛的裝配工藝和豐富的基礎(chǔ)配置取得了相當(dāng)高的分?jǐn)?shù)。但我認(rèn)為作為一臺比ES 300h入門配置貴了3.4萬元的F SPORT車型，僅搭載全車運動套件和AVS主動式懸掛還是顯得有些不夠厚道。如果能夠配備12.3英寸中控大屏（海外ES 300h F SPORT車型標(biāo)配）、馬克萊文森音響等配置，相信會能夠更具競爭力。當(dāng)然，這些配置的確需要不菲的成本，就算從成本考量，這些配置只會出現(xiàn)在頂配車型上，那至少也要標(biāo)配內(nèi)飾氛圍燈。畢竟這款車是專為年輕用戶打造的，年輕人嘛……面子上一定要到位才行啊。
行駛質(zhì)感竟然很歐系
雷克薩斯ES 300h F SPORT在動力總成上并沒有進(jìn)行強(qiáng)化，仍采用的是2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)＋前軸電機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)。所以在動力表現(xiàn)上，這臺ES 300h F SPORT不會有太大的驚喜，動力取向仍然是以節(jié)能為主。
作為混合動力車型，雷克薩斯ES 300h F SPORT自然是油耗方面展現(xiàn)出了超強(qiáng)的優(yōu)勢。4.1L/100km的油耗水平，即便在油耗較高的冬季和夏季，也能夠保持在6L左右。并且雷克薩斯智·混動車型在6年或15萬公里之內(nèi)（以先到為準(zhǔn)），后期保養(yǎng)（包含剎車片、玻璃水、雨刷膠條和火花塞等耗材）和維修（《保修手冊》范圍內(nèi)）幾乎為零，并且鎳氫電池組還擁有10年25萬公里的免費質(zhì)保，讓混動車型沒有后顧之憂。所以，在車輛前6年或15萬公里以內(nèi)，你除了加油以外，幾乎不需要為多它花一分錢。
AVS讓人愛不釋手
前文中我們介紹過，這臺雷克薩斯ES 300h F SPORT在動力方面的表現(xiàn)與現(xiàn)款車型基本相似，并沒有因為是F SPORT版本而進(jìn)行動力方面的提升。不過大家也不必感到遺憾，雖然動力沒有提升，但在操控表現(xiàn)方面，這臺雷克薩斯ES 300h F SPORT則進(jìn)行了顛覆性的提升。運動阻尼減震器和AVS自適應(yīng)可調(diào)懸掛系統(tǒng)在操控和行駛質(zhì)感的提升上起到了決定性作用，究竟有何升級？通過接下來的駕駛和測試，我將為您揭曉答案！
車內(nèi)噪音測試：
對于多數(shù)混合動力車型來說，噪音測試既能夠體現(xiàn)低速狀態(tài)下電驅(qū)低噪音的優(yōu)勢，同時也容易顯露出高速巡航時發(fā)動機(jī)介入后的噪音偏高的劣勢。在本次測試中，雷克薩斯ES 300h F SPORT在怠速時，發(fā)動機(jī)不會介入工作，此時車內(nèi)僅有環(huán)境噪音。而在120km/h巡航時，發(fā)動機(jī)噪音成為了車內(nèi)主要的噪音來源，同時，19英寸的鄧祿普SP SPORT MAXX050輪胎在高速行駛時的胎噪明顯偏大，也是車內(nèi)噪音的重要組成部分。
在駕駛與乘坐的測試項目中，雷克薩斯ES 300h F SPORT憑借著運動阻尼減震器和AVS自適應(yīng)可調(diào)懸掛系統(tǒng)，在操控精準(zhǔn)性與靈活性表現(xiàn)中得到了很高的分?jǐn)?shù)。同時，可隨駕駛模式調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向阻尼，也為整體操控表現(xiàn)增色不少。只是在剎車成績上，這臺雷克薩斯ES 300h F SPORT的確有些盛名之下其實難副。雖然在日常駕駛時，剎車腳感和實際的制動效果都很不錯，但超過40m的剎車成績的確很難令人滿意。
通過得分總表我們能夠看出，雷克薩斯ES 300h F SPORT憑借良好的車身裝配工藝、豐富的實用基礎(chǔ)配置和舒適的座椅乘坐感受，在車身大項上取得了較高的分?jǐn)?shù)。動力上的表現(xiàn)并不搶眼，但8秒出頭的0-100km/h的加速成績，日常使用也是完全足夠了。由于車輛配備了AVS自適應(yīng)懸掛和運動阻尼避震，搭配19英寸輪胎，使整車的操控也有了顯著提升。這也是相比ES車系其它車型，在操控方面得分更高的主要原因。使用成本上，雷克薩斯出色的售后服務(wù)和維保政策，也讓其在油耗和質(zhì)保時長小項上得到了滿分。最終這臺2021款雷克薩斯ES 300h F SPORT取得了72分的成績，得分在同級車型中處于主流水準(zhǔn)，非常難得。
編輯點評：
通過這臺2021款雷克薩斯ES 300h F SPORT車型，我不僅看到了ES運動的一面，也看到了雷克薩斯在運動、豪華、舒適、安全等方面所展現(xiàn)出的兼·融之道。雖然ES 300h F SPORT車型注定不會像寶馬的M運動套裝、奔馳的大標(biāo)運動版或是奧迪S Line車型一樣成為全系銷量主力車型，但至少在歐系對手面前，雷克薩斯展現(xiàn)出日系豪華品牌應(yīng)有的的姿態(tài)。
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