嘉華、庫(kù)斯途、賽那……一張張新面孔讓國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)變得擁擠起來(lái)。作為從2002年開(kāi)始就扎根于這片土地的老熟人，廣汽本田奧德賽一直牢牢占據(jù)家用MPV隊(duì)伍的“C位”，面對(duì)日益龐大的競(jìng)品規(guī)模，它的回應(yīng)很簡(jiǎn)單——調(diào)整設(shè)計(jì)、增加配置、提升質(zhì)感，卻擲地有聲。
這是第五代奧德賽生命周期里的第二次Facelift，上一次發(fā)生在2018年。隨著燃油車產(chǎn)品更新周期的延長(zhǎng)，RC系列應(yīng)該還會(huì)陪伴我們很久。
新款?yuàn)W德賽推出了6款車漆供消費(fèi)者選擇，其中格陵蘭白、極夜流銀、流光幻紫均為新增色，原有的冰河銀、威尼斯藍(lán)被取消。
此次改款，“鍍鉻狂魔”本田再顯神威，用閃閃發(fā)光的各種飾條宣告回歸。新款?yuàn)W德賽的“三圍”并無(wú)太大變化，依然是同價(jià)位MPV中最緊湊的，窄車身能靈活應(yīng)對(duì)各種場(chǎng)景，城市用車更游刃有余。
內(nèi)飾：配置喜迎升級(jí)
內(nèi)飾升級(jí)力度不遜外觀，新潮的布局搭配開(kāi)闊的視野、溫馨的配色（新增棕色），非常符合新款?yuàn)W德賽的氣質(zhì)。局部采用木紋裝飾，仿佛回到了RB時(shí)代。
針對(duì)內(nèi)飾的多項(xiàng)升級(jí)中，儀表盤(pán)+中控屏的換新感知最強(qiáng)，千呼萬(wàn)喚的無(wú)線充電也終于補(bǔ)齊，可惜它的到來(lái)讓原本可以移動(dòng)的儲(chǔ)物格變成了固定的。
空間：魔術(shù)欣賞時(shí)間
好了，又到了空間魔術(shù)師“教坐人”的環(huán)節(jié)了，如何用2900mm的軸距裝下三排不將就的座椅，新款?yuàn)W德賽又一次給出了教科書(shū)般的答案。
本田創(chuàng)造了我心目中最完美的MPV第三排座椅收納方式，每次看到它消失在地板中都要感謝本田設(shè)計(jì)師的腦洞。值得注意的是，新車將原有的后排側(cè)窗遮陽(yáng)簾取消了，不知道是出于何種原因。
駕乘：隔音得到改善
新款?yuàn)W德賽沿用了現(xiàn)款的第三代SPORT HYBRID（銳·混動(dòng)）i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，WLTC油耗5.88L/100km。2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW（146馬力）/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW（184馬力），最大扭矩315Nm；系統(tǒng)綜合功率158kW（215馬力）。傳動(dòng)方面，匹配E-CVT變速箱。
i-MMD共有三種工作模式：EV模式，在起步及低車速巡航時(shí)，電池會(huì)向行駛用電機(jī)供應(yīng)電量，驅(qū)動(dòng)車輛前行；混合動(dòng)力行駛模式，在需要加速時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)發(fā)電，該電能再供應(yīng)給行駛用電機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)車輛前行；發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，在高速巡航時(shí)，直接連接離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸至車輪推動(dòng)前行。
中規(guī)版車型升級(jí)了SBW按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)，為什么？一方面是為了和銳·混動(dòng)聯(lián)盟的其他車型保持同步；另一方面是配合改款后下移的空調(diào)出風(fēng)口，避免出現(xiàn)遮擋。
和THS-II相比，i-MMD的“小發(fā)動(dòng)機(jī)+大電機(jī)+鋰電池”方案更激進(jìn)，由于沒(méi)有行星齒輪結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)大部分工況下都處于串聯(lián)狀態(tài)，由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，因此傳動(dòng)損耗更小。NORMAL模式下，新款?yuàn)W德賽的加速有條不紊，0-60km/h的前中段加速質(zhì)感就是電動(dòng)車的翻版。同時(shí)，i-MMD非常講究全油門(mén)下動(dòng)力輸出的柔化，直接“地板油”車輛也不會(huì)興致勃勃地前躥，而是稍有收斂。后段加速信心也明顯強(qiáng)于燃油版，動(dòng)力儲(chǔ)備無(wú)需擔(dān)心。
切換到SPORT模式，加速體驗(yàn)會(huì)更符合“輕快”的描述，同等油門(mén)深度下獲得的加速g值明顯比NORMAL模式大。
車輛收到較大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速介入供電，介入瞬間并無(wú)明顯振動(dòng)，但是伴隨拉高轉(zhuǎn)速而來(lái)的干吼稍顯嘶啞。并且因?yàn)槭菑臒o(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)底噪的EV模式直接切換而來(lái)，中間沒(méi)有升擋帶來(lái)的韻律，會(huì)進(jìn)一步襯托出噪音的存在感。
和其他銳·混動(dòng)車型一樣，新款?yuàn)W德賽也配備了EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，踩下剎車踏板時(shí)電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)銜接自然，車輛停住瞬間也有著令人安心的穩(wěn)定姿態(tài)，線性度好于THS-II車型。
能量回收力度有三檔可調(diào)，我個(gè)人習(xí)慣開(kāi)到最強(qiáng)，能夠在一定程度上降低剎車踏板的使用頻率。隨著電氣化車型的普及，其實(shí)本田完全可以對(duì)三個(gè)檔位下的減速力度作進(jìn)一步區(qū)分，畢竟大家的接受閾值已經(jīng)變高了。
為了更好地釋放車內(nèi)空間，新款?yuàn)W德賽依然采用結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。底盤(pán)能為前排駕乘人員提供不錯(cuò)的路面隔絕感，第二、三排乘客接收到的路面信息明顯更多，說(shuō)明后懸處理垂向沖擊的能力一般。
轉(zhuǎn)向標(biāo)定意外地有些運(yùn)動(dòng)，中低速工況下轉(zhuǎn)向阻尼偏大，彎中手力支撐非常飽滿，松手后又能快速指回中間。中心區(qū)稍有些松垮，不過(guò)無(wú)傷大雅。
新款?yuàn)W德賽新增第二、三排雙層隔音玻璃，尾門(mén)玻璃的厚度也有所增加，環(huán)境音屏蔽能力更強(qiáng)，貨車駛過(guò)、周圍車輛鳴笛都能被較好地隔離在車廂外。
橫向?qū)Ρ绕渌障灯放飘a(chǎn)品，Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)的功能豐富度、可用性都較為出色，ACC、LKA等常用功能沒(méi)有明顯bug。新款?yuàn)W德賽新增CTM（Cross Traffic Monitor）后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)，倒出車庫(kù)時(shí)能探測(cè)到盲區(qū)內(nèi)接近的車輛或物體，及時(shí)在中控屏上顯示警告。
編輯點(diǎn)評(píng)：我始終認(rèn)為，MPV的使命是給全車駕乘人員帶來(lái)幸福感，如何實(shí)現(xiàn)呢？像新款?yuàn)W德賽這樣坐著舒服、開(kāi)著也不差就是最好的解答。后座的家人笑臉盈盈，主駕的自己神采奕奕，一輛車裝滿了快樂(lè)，也裝滿了豐富的人生體驗(yàn)。
下一篇：沒(méi)有了
