底盤整體性強(qiáng) 小鵬G3i試駕與性能測試

　　小鵬G3i上市之后獲得了大量消費(fèi)者的關(guān)注，這款車外觀采用了全新的家族前臉，并且這個設(shè)計更為時尚、與家族中的其它車型也保持了統(tǒng)一。之前，我們對這輛車進(jìn)行了靜態(tài)部分的體驗，那么這款車到底開起來如何？今天咱們就一起來看看。

　　有些朋友可能對這款車還沒有那么熟悉，點擊下方的圖片，回顧靜態(tài)部分的評測。

　　硬件條件——和現(xiàn)款保持一致

　　我們先來了解一下這款車的硬件水平，總的來說，新車的硬件依舊沿用了現(xiàn)款車型的水平，沒有明顯的變化。

　　試駕體驗——與現(xiàn)款變化不大，動力順暢底盤緊實

　　下面就是車輛的試駕測試了，這款車的表現(xiàn)和現(xiàn)款車型區(qū)別不大，不過底盤的緊實感確實在同級別中也算得上是優(yōu)秀的，具體表現(xiàn)我們一部分一部分的介紹。

　　小鵬G3i擁有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動三種駕駛模式，不過體驗之后感覺車輛在三種模式下的區(qū)別基本上只在于電門的靈敏度，經(jīng)濟(jì)模式下車輛電門更慵懶一些，如果需要動力輸出就需要深踩電門，而運(yùn)動模式下，電門會變得非常靈敏，車輛的動力輸出也變得更為強(qiáng)勁。

　　小鵬G3i的底盤在通過細(xì)小顛簸時，能盡可能的過濾震動，不過路感還是比較清晰的，在處理大顛簸時，慮震能力雖然沒有那么強(qiáng)，但是展現(xiàn)出的韌性是很討喜的，乘坐時感覺沖擊感不強(qiáng)，比較舒適。

　　我們對車輛的輔助駕駛功能進(jìn)行了試用，就像前面說的那樣，整體功能比較全面，可以做到加速、減速、在城市道路還能根據(jù)前車的狀態(tài)而自動停車，不過問題在于擁堵路況下車輛的運(yùn)行策略有些死板，或者說還不適應(yīng)太擁堵的路況，頻繁出現(xiàn)停車、讓車的情況，車內(nèi)成員會明顯感受到頻繁的減速、加速過程，體驗很不好。這套系統(tǒng)還是更適合道路擁堵狀況不嚴(yán)重的城市，或者自駕游那種高速路段。

　　試駕小結(jié)：我們對這款車的試駕內(nèi)容就告一段落了，總的來看，這款車的底盤是我個人最滿意的部分，車輛在過細(xì)小顛簸的時候能充分過濾，在較大的顛簸中也能發(fā)揮出良好的底盤韌性，確實是很討喜的調(diào)校風(fēng)格；動力部分，這款車的表現(xiàn)也是很出色的，至少在試駕過程中，這款車給我的感受還是以“好開”、“動力充沛”為主。

　　性能測試——表現(xiàn)優(yōu)于廠家數(shù)據(jù)

　　最后我們來看看車輛的性能測試，前面我們說這款車的0-100km/h的原廠加速數(shù)據(jù)為8.6秒，下面我們來實測一下。

　　在測試中，我們關(guān)閉車輛的部分輔助功能，讓車輛可以全力加速，由于是純電車型，不用像汽油車一樣“調(diào)轉(zhuǎn)速”，調(diào)整好之后直接踩電門就可以了。測試中可以看出，小鵬G3i的懸架對于車身的支撐還是比較到位的，沒有出現(xiàn)車頭明顯上揚(yáng)的情況。

　　最終的加速實測成績要比原廠成績好了不少，我們多次測試的成績基本都保持在7.8-8秒之間，所以這個成績還是比較穩(wěn)定的。從曲線中，我們也可以發(fā)現(xiàn)，小鵬G3i的加速曲線幾乎是一條直線，并且加速過程沒有多余的波動，整個加速過程都是全力加速的狀態(tài)，這也是電車的一大特點，動力輸出更為直接。

　　小鵬G3i在加速和制動測試中的表現(xiàn)都是比較出色的水平，那么這款車的操控和懸架支撐表現(xiàn)如何呢？一起來看看。

　　編輯個人對于這套懸架系統(tǒng)是贊賞有加，確實是在保證了運(yùn)動性能的前提下兼顧了一定的舒適性，在同級別中算是比較優(yōu)秀、比較全面的一套懸架系統(tǒng)了，非常討喜。

　　總結(jié)：小鵬G3i的表現(xiàn)和現(xiàn)款車型其實并沒有特別明顯的提升，不過它依舊保持了現(xiàn)款車型所展現(xiàn)的所有優(yōu)點，尤其是緊實又舒適的底盤令人印象深刻。動力部分，7秒級的加速能力能處理絕大部分的使用場景，更是能滿足90%以上的消費(fèi)者對于車輛性能的需求。這樣的性能再配合時尚的外觀、良好的內(nèi)飾，編輯個人還是很喜歡的，您能接受嗎？歡迎您留言，和我們一起討論。