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底盤整體性強 小鵬G3i試駕與性能測試

來源:網(wǎng)通社 作者:高岳 日期:2021年12月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  小鵬G3i上市之后獲得了大量消費者的關(guān)注,這款車外觀采用了全新的家族前臉,并且這個設(shè)計更為時尚、與家族中的其它車型也保持了統(tǒng)一。之前,我們對這輛車進行了靜態(tài)部分的體驗,那么這款車到底開起來如何?今天咱們就一起來看看。

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  有些朋友可能對這款車還沒有那么熟悉,點擊下方的圖片,回顧靜態(tài)部分的評測。

  硬件條件——和現(xiàn)款保持一致

  我們先來了解一下這款車的硬件水平,總的來說,新車的硬件依舊沿用了現(xiàn)款車型的水平,沒有明顯的變化。

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  試駕體驗——與現(xiàn)款變化不大,動力順暢底盤緊實

  下面就是車輛的試駕測試了,這款車的表現(xiàn)和現(xiàn)款車型區(qū)別不大,不過底盤的緊實感確實在同級別中也算得上是優(yōu)秀的,具體表現(xiàn)我們一部分一部分的介紹。

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  小鵬G3i擁有標準、經(jīng)濟和運動三種駕駛模式,不過體驗之后感覺車輛在三種模式下的區(qū)別基本上只在于電門的靈敏度,經(jīng)濟模式下車輛電門更慵懶一些,如果需要動力輸出就需要深踩電門,而運動模式下,電門會變得非常靈敏,車輛的動力輸出也變得更為強勁。

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  小鵬G3i的底盤在通過細小顛簸時,能盡可能的過濾震動,不過路感還是比較清晰的,在處理大顛簸時,慮震能力雖然沒有那么強,但是展現(xiàn)出的韌性是很討喜的,乘坐時感覺沖擊感不強,比較舒適。

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  我們對車輛的輔助駕駛功能進行了試用,就像前面說的那樣,整體功能比較全面,可以做到加速、減速、在城市道路還能根據(jù)前車的狀態(tài)而自動停車,不過問題在于擁堵路況下車輛的運行策略有些死板,或者說還不適應太擁堵的路況,頻繁出現(xiàn)停車、讓車的情況,車內(nèi)成員會明顯感受到頻繁的減速、加速過程,體驗很不好。這套系統(tǒng)還是更適合道路擁堵狀況不嚴重的城市,或者自駕游那種高速路段。

  試駕小結(jié):我們對這款車的試駕內(nèi)容就告一段落了,總的來看,這款車的底盤是我個人最滿意的部分,車輛在過細小顛簸的時候能充分過濾,在較大的顛簸中也能發(fā)揮出良好的底盤韌性,確實是很討喜的調(diào)校風格;動力部分,這款車的表現(xiàn)也是很出色的,至少在試駕過程中,這款車給我的感受還是以“好開”、“動力充沛”為主。

  性能測試——表現(xiàn)優(yōu)于廠家數(shù)據(jù)

  最后我們來看看車輛的性能測試,前面我們說這款車的0-100km/h的原廠加速數(shù)據(jù)為8.6秒,下面我們來實測一下。

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  在測試中,我們關(guān)閉車輛的部分輔助功能,讓車輛可以全力加速,由于是純電車型,不用像汽油車一樣“調(diào)轉(zhuǎn)速”,調(diào)整好之后直接踩電門就可以了。測試中可以看出,小鵬G3i的懸架對于車身的支撐還是比較到位的,沒有出現(xiàn)車頭明顯上揚的情況。

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  最終的加速實測成績要比原廠成績好了不少,我們多次測試的成績基本都保持在7.8-8秒之間,所以這個成績還是比較穩(wěn)定的。從曲線中,我們也可以發(fā)現(xiàn),小鵬G3i的加速曲線幾乎是一條直線,并且加速過程沒有多余的波動,整個加速過程都是全力加速的狀態(tài),這也是電車的一大特點,動力輸出更為直接。

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  小鵬G3i在加速和制動測試中的表現(xiàn)都是比較出色的水平,那么這款車的操控和懸架支撐表現(xiàn)如何呢?一起來看看。

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  編輯個人對于這套懸架系統(tǒng)是贊賞有加,確實是在保證了運動性能的前提下兼顧了一定的舒適性,在同級別中算是比較優(yōu)秀、比較全面的一套懸架系統(tǒng)了,非常討喜。

  總結(jié):小鵬G3i的表現(xiàn)和現(xiàn)款車型其實并沒有特別明顯的提升,不過它依舊保持了現(xiàn)款車型所展現(xiàn)的所有優(yōu)點,尤其是緊實又舒適的底盤令人印象深刻。動力部分,7秒級的加速能力能處理絕大部分的使用場景,更是能滿足90%以上的消費者對于車輛性能的需求。這樣的性能再配合時尚的外觀、良好的內(nèi)飾,編輯個人還是很喜歡的,您能接受嗎?歡迎您留言,和我們一起討論。

[責任編輯:都市風汽車網(wǎng)]
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