“卷”得恰到好處 試駕奇瑞瑞虎7超能版

　　從2020年起，內(nèi)卷這個詞似乎就是一瞬間變得鋪天蓋地，席卷了所有行業(yè)，幾乎沒有放過任何一個角落，哪哪兒都在卷，可并不是所有的內(nèi)卷都是壞的，某種程度上來說，“卷”的恰到好處，卻能得到意想不到的收獲。

　　在汽車行業(yè)當(dāng)中，車企之間的“內(nèi)卷”行為，有利有弊，最明顯之處在于中國品牌協(xié)同發(fā)力，在這幾年搶占了相當(dāng)一部分合資品牌的銷量，讓合資品牌原以為可以高枕無憂轉(zhuǎn)變成了枕戈待旦，對于消費(fèi)者而言，車企之間的“內(nèi)卷”引發(fā)了配置下放、終端價格下降等態(tài)勢，對于消費(fèi)者而言，這些無一不增加了購買中國品牌的理由和信心。今天我試駕的這輛奇瑞瑞虎7超能版，就是一輛“卷”的恰到好處的車。

　　緊湊級SUV車型對于大多數(shù)車企來說都是必爭之地，所以在這個細(xì)分市場里不乏好手，價格區(qū)間跨度大到超乎想象，奇瑞瑞虎7超能版在12月10日晚上給出了8.69-11.19萬元的官方指導(dǎo)價，涵蓋了1.5T和1.6T車型，讓很多擔(dān)憂SUV價格似乎超過預(yù)算的消費(fèi)者有了新的選項(xiàng)。

　　這次上市的瑞虎7超能版是瑞虎7車系的年度改款車型，在外觀上大部分沿用現(xiàn)款瑞虎7的設(shè)計，但車身部分小細(xì)節(jié)發(fā)生了變化，讓新款瑞虎7超能版有了更好的觀感。瑞虎7超能版的車身尺寸為4500/1842/1764mm，軸距為2670mm，還是一輛典型的緊湊級SUV車型。

　　瑞虎7超能版的前臉上最為醒目的就是尺寸碩大的點(diǎn)狀樣式中網(wǎng)，細(xì)節(jié)豐富的保險杠和位于霧燈位置的LED日間行車燈讓車頭非常有辨識度，與現(xiàn)款車型一樣在保險杠和車門下部帶有紅色裝飾條，我所拍攝的這輛瑞虎7超能版，所使用的灰色車身與紅色裝飾條搭配之后視覺效果還是不錯的。

　　與現(xiàn)款車型相比，新款瑞虎7超能版在外觀上最大的變化在于外后視鏡、車頂行李架和霧燈裝飾框等位置采用了黑色套件，增加了整車的時尚感。除了入門級的車型之外，其余車型均裝配了18英寸的熏黑輪輞，匹配尺寸為225/60 R18的輪胎。

　　新款瑞虎7超能版在內(nèi)飾上的布局沒有發(fā)生太大的變化，黑色為主搭配紅色的貫穿皮革材質(zhì)裝飾，讓車內(nèi)的視覺寬度進(jìn)一步增大，并且撞色搭配讓整車的內(nèi)飾更為年輕和運(yùn)動。中控臺上方的10.25英寸觸摸式中控屏除了導(dǎo)航、多媒體等功能之外，同時能夠支持CarPlay和CarLife等功能，還能根據(jù)自己的需求下載常用的App。

　　在LION 3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的加持之下，新款瑞虎7超能版帶有智能語音控制、車聯(lián)網(wǎng)以及遠(yuǎn)程車輛控制等功能，高配車型還帶有ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動和LDW車道偏離預(yù)警等功能，相比合資品牌的緊湊級SUV，新款瑞虎7超能版的配置相當(dāng)厚道。

　　值得一提的是，與老款車型相同，新款瑞虎7超能版仍舊沿用了面積達(dá)1.1㎡的全景天窗，巨大的全景天窗能夠讓車內(nèi)的視野更加開闊，空間感更強(qiáng)。另外，新款瑞虎7超能版全系標(biāo)配全LED大燈，后排空調(diào)出風(fēng)口和車內(nèi)PM2.5過濾裝置同樣是全系標(biāo)配。

　　在動力上，新款瑞虎7超能版新增了1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率115kW，最大扭矩230Nm，匹配可以模擬9個擋位的CVT變速器；我拿到的這輛試駕車搭載了1.6T發(fā)動機(jī)，擁有145kW的最大功率和290Nm的最大扭矩，匹配7速DCT變速器。需要注意的是，在新款瑞虎7超能版上，舍棄了2020款1.5T車型上的手動變速器，全系均為自動擋。

　　新款瑞虎7超能版的這臺1.6T發(fā)動機(jī)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，與7速雙離合變速器的搭配足以輕松應(yīng)對日常的城市路況，在高速續(xù)航時同樣具備不錯的再加速能力，但受制于排量限制，后勁顯得有些不足。在3種不同的駕駛模式下，能夠明顯感受到油門踏板和動力輸出的時間差，節(jié)能模式下，變速器會早早的完成升擋動作，讓轉(zhuǎn)速維持在更為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間內(nèi)；切換至運(yùn)動模式后，變速器會刻意延后升擋和降擋的時機(jī)，進(jìn)一步讓發(fā)動機(jī)的動力更多的傳遞給車輪。

　　這臺7速雙離合變速器在起步和即將停車的時候會有一些小小的頓挫感，但只要完成2擋升3擋之后，整體的平順性表現(xiàn)還是不錯的，如果不是刻意去觀察轉(zhuǎn)速表的變化，幾乎很難發(fā)現(xiàn)升擋和降擋的動作，總體的駕駛感受還是很跟腳的，不需要太過留意右腳對油門的控制是否足夠細(xì)膩。

　　瑞虎7超能版仍舊采用前麥弗遜+后多連桿的懸架搭配，整體的標(biāo)定和調(diào)校還是更多傾向于舒適性，能夠感受到底盤的整體感非常強(qiáng)，中速、高速巡航的時對于路面起伏和顛簸處理的干凈利落，能夠把來自于底盤和路面的噪音有效的隔絕在外，但低速通過減速帶或者井蓋的時候，后減震器和彈簧吸收處理的就沒那么完美了，會感受到車尾不太安分的跳動。

　　總結(jié)：中國品牌在緊湊級SUV車型這個細(xì)分市場當(dāng)中的競爭一直非常激烈，哈弗H6、長安CS75、還有吉利的一系列車型，都是這一市場當(dāng)中的好手，相互之間的“內(nèi)卷”從未停止，“卷”的結(jié)果就是能夠讓消費(fèi)者以更為合適的價格購買到配置更高、動力更好的心儀車型，讓合資品牌的生存越來越難。

　　瑞虎7超能版的上市，降低了車系的自動擋車型價格門檻，在前幾個月銷量破萬的大好形勢之下，新車在合適的時機(jī)以合適的價格登場，對于繼續(xù)保持當(dāng)前狀況有著極大的好處。不過，奇瑞的工程師們，現(xiàn)在可能更需要考慮一下，怎么才能讓瑞虎7、瑞虎7 PLUS、瑞虎8、瑞虎8 PLUS這兄弟幾個減少內(nèi)訌才對。