又是全能型選手 試駕長安UNI-K iDD混動(dòng)版

　　提到長安UNI系列，你一定并不陌生，首款車型UNI-T憑借著前衛(wèi)、個(gè)性的設(shè)計(jì)語言打破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，帶來耳目一新之感。而作為第二款車型的UNI-K也是延續(xù)了未來感的理念，借助全新藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT變速箱以及旗艦SUV的身份，可謂是一路高歌。如今UNI-K家族中iDD混動(dòng)版亮相，讓UNI系列如虎添翼。今天我們作為第一批媒體參與試駕，一起來感受下藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)在UNI-K上的表現(xiàn)。

　　外觀：延續(xù)燃油版前衛(wèi)設(shè)計(jì)

　　眾所周知，UNI-K的外觀設(shè)計(jì)來自Vision-V概念車，辨識(shí)度極高，車頭設(shè)計(jì)靈感源于鯊魚鼻姿態(tài)，所以第一眼印象透露著幾分兇狠之氣，無邊界式前格柵更是打破常規(guī)，加之銳利的LED大燈，似乎在告訴你一個(gè)不爭的事實(shí)——這是個(gè)“狠角色”。

　　高腰線的設(shè)計(jì)讓UNI-K的車身側(cè)面更顯厚重，側(cè)窗在視覺效果上變得較為狹窄，配上21寸的輪胎，十分穩(wěn)健。為了不顯得過于沉悶，設(shè)計(jì)師在側(cè)裙上方以及輪眉處做了些處理，局部使用亮橙色點(diǎn)綴，設(shè)計(jì)感更出挑。

　　如果說前臉的設(shè)計(jì)是突破傳統(tǒng)，是張揚(yáng)個(gè)性，那么尾部的設(shè)計(jì)則是將機(jī)甲風(fēng)與運(yùn)動(dòng)格調(diào)巧妙融合。自上而下，飛機(jī)尾翼式的后擾流板，帥氣而炫酷，貫穿式尾燈雖然較為普及但設(shè)計(jì)師運(yùn)用經(jīng)典的黑/紅元素、凹凸有致的輪廓、以及線條和點(diǎn)陣的配合帶來了更為出色的視覺效果，當(dāng)然還有那貨真價(jià)實(shí)的雙邊兩出排氣，都讓人產(chǎn)生了極強(qiáng)的駕駛欲望。

　　內(nèi)飾：打破常規(guī)設(shè)計(jì)，藍(lán)/灰撞色成主色調(diào)

　　來到車內(nèi)，用一個(gè)詞形容“新奇”，無論是方向盤、儀表盤還是中控屏，都給人一種新鮮之感?？茨伭穗p聯(lián)屏，UNI-K將儀表臺(tái)向上抬高并向內(nèi)推進(jìn)，狹長的全液晶儀表與中控屏形成一定落差，視覺效果上立體感更強(qiáng)。

　　儀表盤位置也經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，從而讓駕駛者視線在儀表與道路之間交替距離做到最短，確保行車安全。而為了與燃油版進(jìn)行區(qū)分，內(nèi)飾配色也變成了森海藍(lán)與灰色的撞色設(shè)計(jì)，比燃油版橙色的內(nèi)飾效果更出眾。

　　中控屏表面采用康寧大猩猩首款車規(guī)級(jí)J型曲面玻璃。為了提升車機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行速度，配備了全新的運(yùn)算平臺(tái)和高性能芯片，官方數(shù)據(jù)顯示可以讓車機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間縮短至4.7秒。

　　在功能上，導(dǎo)航、藍(lán)牙、車聯(lián)網(wǎng)、語音識(shí)別控制、OTA升級(jí)等都不在話下，并且還提供了手勢操作，在中控多媒體程序內(nèi)，通過三指拖動(dòng)當(dāng)前應(yīng)用向儀表位置劃過去，就可以實(shí)現(xiàn)儀表和中控屏幕的雙屏聯(lián)動(dòng)，實(shí)際操作的靈活性值得點(diǎn)贊。

　　值得一提的是UNI-K iDD采用科大訊飛語音交互系統(tǒng)除了識(shí)別率高外，還能夠?qū)崿F(xiàn)“免喚醒”、多輪對話、上下文識(shí)別、跨場景識(shí)別等功能，以及口頭語和您進(jìn)行交流，實(shí)測中人機(jī)交互十分順暢，車機(jī)系統(tǒng)對語音的辨識(shí)度非常高，特別是連續(xù)指令下，對每個(gè)指令的執(zhí)行都非常到位，表現(xiàn)超出預(yù)期。

　　長安UNI-K iDD車型全系配備了來自sony的音響系統(tǒng)，不過根據(jù)高低配置車型，音響數(shù)量有所區(qū)別。在高配車型上，配備了14揚(yáng)聲器，并且在主駕駛位置配備了頭枕揚(yáng)聲器，打造一種沉浸式享受。

　　長安UNI-K iDD長寬高分別為4865/1948/1690mm（21英寸輪圈車型為1700mm），軸距則是2890mm，因此你完全不必?fù)?dān)心其空間表現(xiàn)，在同級(jí)中，絕對上游水平。

　　駕駛：轉(zhuǎn)向輕盈 iDD混動(dòng)油耗更低

　　動(dòng)力方面，搭載藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125kW，最大扭矩 260N·m，與之匹配的是藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器。此外，搭載30.74kWh超大容量電池組，電池防水等級(jí)也達(dá)到IP68。

　　長安UNI-K iDD配備全天候不間斷電池?zé)崾Э乇O(jiān)控系統(tǒng)，可以保證30min內(nèi)都不會(huì)出現(xiàn)明火。同時(shí)，全系標(biāo)配交直流雙快充技術(shù)，直流快充，30min可充電至30%-80%。

　　與燃油版ECO\NOR\SPT三種駕駛模式不同，長安UNI-K iDD提供了EV、HEV和i-X三種模式。起步階段，電機(jī)介入，迅速不拖沓，EV模式的加速十分迅捷，不會(huì)有絲毫的猶豫給與駕駛者充足的自信。HEV模式下，深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)快速參與做工，動(dòng)力銜接平順，不過在提速時(shí)會(huì)有明顯的換擋頓挫感。

　　比較有特點(diǎn)的是i-X模式，它可以讓你體驗(yàn)不同駕駛風(fēng)格，包括佛系長續(xù)航、動(dòng)力澎湃、露營模式、自定義，契合用戶不同駕駛需求。動(dòng)力澎湃下，動(dòng)力輸出激進(jìn)，滑行能量回收強(qiáng)，能量保持在40%；露營模式下，電池保證充足高電量，隨時(shí)隨地可露營；佛系長續(xù)航下，優(yōu)先耗電，更加節(jié)能。據(jù)官方數(shù)據(jù)長安UNI-K iDD NEDC下綜合續(xù)航達(dá)到1100km；NEDC純電里程130km，NEDC匱電油耗5L/100km。

　　駕駛過程中轉(zhuǎn)向沒有明顯的虛位，根據(jù)個(gè)人喜好，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向助力模式，舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式下，轉(zhuǎn)向相對輕盈，運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度增加較為明顯，建議女性司機(jī)選擇前兩種模式。不過在整個(gè)動(dòng)態(tài)駕駛中，車輛制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)不夠線性，特別是前半段剎車偏軟，駕駛者要對車速和車距有很好的把控。

　　底盤整體給人的感覺非常扎實(shí)，前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架也是較為常見的組合，調(diào)校偏硬朗，轉(zhuǎn)向過彎能給與車輛足夠的支撐，但過減速帶等坑洼路面，路感反饋又比較清晰。

　　寫在最后：半天的試駕下來，長安UNI-K iDD最令人印象深刻的表現(xiàn)當(dāng)然還是油耗，擁堵路段EV模式讓你完全不必為油耗擔(dān)心，如果想來個(gè)激烈駕駛，i-X也能讓你玩到盡興；同時(shí)超大空間可滿足你出行所需，可謂考慮得面面俱到，這樣一款全能型選手，最后售價(jià)會(huì)是多少呢？讓我們拭目以待。