試駕全新長(zhǎng)安UNI-K iDD 甘蔗也能兩頭甜

　　受到嚴(yán)苛的排放政策影響，內(nèi)燃機(jī)土壤所孕育出的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)變得少之又少，但與此同時(shí)，也促就了新能源市場(chǎng)百花齊放的新局面，這其中就包括插電式混合動(dòng)力（PHEV）這一細(xì)分領(lǐng)域。很多人喜歡把PHEV看作燃油向純電的一種過渡，對(duì)之不報(bào)太大期望，但當(dāng)其成熟起來之后，卻憑借平順、節(jié)油、續(xù)航出色等優(yōu)勢(shì)吸粉無數(shù)。如今，P2架構(gòu)下的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)被正式搭載在了長(zhǎng)安UNI-K車型上，新車究竟能給我們帶來怎樣的表現(xiàn)呢？讓我們通過試駕來一探究竟！

　　小結(jié)：長(zhǎng)安UNI-K iDD的外觀和內(nèi)飾，相對(duì)于燃油版并沒有太大的變化，我們只能從車身右側(cè)的充電口、專屬Logo、全新樣式卡鉗以及內(nèi)飾配色等處，對(duì)新車的身份進(jìn)行辨別。

　　行駛質(zhì)感高級(jí)

　　長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD使用的是P2混動(dòng)系統(tǒng)，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在了發(fā)動(dòng)機(jī)之后，變速箱之前。眾所周知，新增機(jī)械部件勢(shì)必會(huì)造成軸向尺寸的增加，如何解決布局問題成為了關(guān)鍵。根據(jù)舍弗勒所提出的理論，廠家將離合器的一部分鎖入到電機(jī)之中，并通過ECA（電動(dòng)中心式執(zhí)行機(jī)構(gòu)）加以控制。如此一來，不僅布局問題得到了解決，車輛行進(jìn)間啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的扭矩傳遞也更加精準(zhǔn)。

　　對(duì)于一款插電式混合動(dòng)力車型而言，30.74kWh的電池組容量著實(shí)不小，它讓車輛的純電續(xù)航達(dá)到了130km。與此同時(shí)，UNI-K iDD的充電模式也足夠多樣，220V家用充電、6.6kW交流電快充以及直流快充模式均可。在我看來，只要電充得勤，這樣的純電續(xù)航表現(xiàn)，滿足大部分用戶日常上下班不耗一滴油的愿望并不難。

　　在不同工作模式下，UNI-K iDD有著不同的工作原理，主要分為以下7點(diǎn)。（1）純電模式驅(qū)動(dòng)：電池給電機(jī)提供電能，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛；（2）純電模式能量回收：通過電機(jī)將輪端的制動(dòng)能量回收至電池；（3）HEV模式能量回收：通過電機(jī)將輪端的制動(dòng)能量回收至電池；（4）HEV模式驅(qū)動(dòng)1：發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一同工作，油電混合驅(qū)動(dòng)車輛行駛；（5）HEV模式驅(qū)動(dòng)2：發(fā)動(dòng)機(jī)一邊驅(qū)動(dòng)一邊通過電機(jī)給電池充電；（6）HEV模式驅(qū)動(dòng)3：發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)，采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)；（7）HEV模式怠速充電：車輛停止，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速給電池充電。-

　　編輯點(diǎn)評(píng)：可能屏幕前的你已經(jīng)感受到，插電式混合動(dòng)力的熱度近兩年一直在攀升，并且不斷有新的品牌和車型加入到這一行列。的確，對(duì)于燃油車的消費(fèi)者而言，頻繁上漲的油價(jià)讓他們被用車成本所困擾。而純電動(dòng)車的嘗鮮者，也隨著冬季的來臨，對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生了焦慮。此時(shí)，插混車型的出現(xiàn)，恰好解決了這兩個(gè)品類的痛點(diǎn)。長(zhǎng)安UNI-K iDD作為一款P2架構(gòu)下的混動(dòng)車型，在技術(shù)層面有著強(qiáng)大的靠山，整體產(chǎn)品實(shí)力也可圈可點(diǎn)。因此，價(jià)格將成為其能否被市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵。從目前得到的消息來看，新車上市的腳步已經(jīng)越來越近，各位不妨預(yù)測(cè)一下它的售價(jià)區(qū)間，或者直接在評(píng)論區(qū)將您認(rèn)可的心理價(jià)位告訴我們。