試駕全新長安UNI-K iDD 甘蔗也能兩頭甜

　　受到嚴苛的排放政策影響，內燃機土壤所孕育出的大排量發(fā)動機已經變得少之又少，但與此同時，也促就了新能源市場百花齊放的新局面，這其中就包括插電式混合動力（PHEV）這一細分領域。很多人喜歡把PHEV看作燃油向純電的一種過渡，對之不報太大期望，但當其成熟起來之后，卻憑借平順、節(jié)油、續(xù)航出色等優(yōu)勢吸粉無數(shù)。如今，P2架構下的藍鯨iDD混動系統(tǒng)被正式搭載在了長安UNI-K車型上，新車究竟能給我們帶來怎樣的表現(xiàn)呢？讓我們通過試駕來一探究竟！

　　小結：長安UNI-K iDD的外觀和內飾，相對于燃油版并沒有太大的變化，我們只能從車身右側的充電口、專屬Logo、全新樣式卡鉗以及內飾配色等處，對新車的身份進行辨別。

　　行駛質感高級

　　長安藍鯨iDD使用的是P2混動系統(tǒng)，將驅動電機布置在了發(fā)動機之后，變速箱之前。眾所周知，新增機械部件勢必會造成軸向尺寸的增加，如何解決布局問題成為了關鍵。根據舍弗勒所提出的理論，廠家將離合器的一部分鎖入到電機之中，并通過ECA（電動中心式執(zhí)行機構）加以控制。如此一來，不僅布局問題得到了解決，車輛行進間啟動發(fā)動機時，發(fā)動機與電機之間的扭矩傳遞也更加精準。

　　對于一款插電式混合動力車型而言，30.74kWh的電池組容量著實不小，它讓車輛的純電續(xù)航達到了130km。與此同時，UNI-K iDD的充電模式也足夠多樣，220V家用充電、6.6kW交流電快充以及直流快充模式均可。在我看來，只要電充得勤，這樣的純電續(xù)航表現(xiàn)，滿足大部分用戶日常上下班不耗一滴油的愿望并不難。

　　在不同工作模式下，UNI-K iDD有著不同的工作原理，主要分為以下7點。（1）純電模式驅動：電池給電機提供電能，電機驅動車輛行駛；（2）純電模式能量回收：通過電機將輪端的制動能量回收至電池；（3）HEV模式能量回收：通過電機將輪端的制動能量回收至電池；（4）HEV模式驅動1：發(fā)動機和電機一同工作，油電混合驅動車輛行駛；（5）HEV模式驅動2：發(fā)動機一邊驅動一邊通過電機給電池充電；（6）HEV模式驅動3：發(fā)動機工作在高效區(qū)，采用發(fā)動機直接驅動；（7）HEV模式怠速充電：車輛停止，發(fā)動機怠速給電池充電。-

　　編輯點評：可能屏幕前的你已經感受到，插電式混合動力的熱度近兩年一直在攀升，并且不斷有新的品牌和車型加入到這一行列。的確，對于燃油車的消費者而言，頻繁上漲的油價讓他們被用車成本所困擾。而純電動車的嘗鮮者，也隨著冬季的來臨，對續(xù)航里程產生了焦慮。此時，插混車型的出現(xiàn)，恰好解決了這兩個品類的痛點。長安UNI-K iDD作為一款P2架構下的混動車型，在技術層面有著強大的靠山，整體產品實力也可圈可點。因此，價格將成為其能否被市場認可的關鍵。從目前得到的消息來看，新車上市的腳步已經越來越近，各位不妨預測一下它的售價區(qū)間，或者直接在評論區(qū)將您認可的心理價位告訴我們。