作為EVA純電平臺首款車型，也是奔馳首款純電豪華轎車，而且還是大型純電轎車，奔馳EQS的誕生無疑是具有歷史意義的，其戰(zhàn)略打法與2013年第十代奔馳S級剛推出時如出一轍——首款即旗艦，這也確實符合奔馳的slogan：The Best Or Noting。今天，我們有機會與EQS來一次親密接觸，來探尋這輛承載歷史與未來的純電動豪華車，到底有沒有碾壓其他電動車的實力。
標(biāo)準(zhǔn)的S級氣勢
隱藏式車門把手
尾部擾流板
外觀小結(jié)：奔馳EQS的外觀設(shè)計可以用行云流水來形容，通過對A柱飾條的特殊設(shè)計達(dá)到減小風(fēng)阻與風(fēng)噪的目的，同時純平的車身底部整流件、可伸縮門把手、車輛尾部擾流器、封閉式格柵等等，使得整車的風(fēng)阻cd值僅為0.20，這也是量產(chǎn)車中的風(fēng)阻最低記錄，也是EQS外觀上最大的亮點，它是實現(xiàn)遠(yuǎn)距離續(xù)航、最小化能源消耗、提升NVH的關(guān)鍵因素之一。而且，在實現(xiàn)低風(fēng)阻的同時，還能降外觀設(shè)計如此頗具氣勢和科技，確實很不容易，不知道工程師和設(shè)計師之間要經(jīng)過多少溝通才能最終得到一致的目標(biāo)。
內(nèi)飾宛如外形飛船
奔馳EQS的MBUX Hyperscreen 三維曲面屏幕，采用了定制的康寧大猩猩曲面玻璃，厚度僅為 2 毫米，并涂有 6 種不同金屬氧化物，經(jīng)由三層涂層工藝，有效抑制反光并防止刮痕、腐蝕、磕碰及指紋留存；曲面玻璃與顯示屏完全貼合。12.3英寸的駕駛員顯示屏（儀表盤）、MBUX 17.7英寸的超屏幕信息娛樂觸摸屏（OLED）和右側(cè)的12.3英寸乘客觸摸屏（也是OLED），這個巨大的弧形屏幕單元幾乎可以從左A柱掃到右A柱，如海浪般蜿蜒貫穿于兩側(cè)車門之間。其搭載了8核CPU、24GB內(nèi)存、每秒46.4GB內(nèi)存帶寬，不僅運行速度快，同時還具有機器學(xué)習(xí)能力，可學(xué)習(xí)用戶的操作習(xí)慣，自動將常用功能設(shè)置為0層級，即顯示在主界面上。
64色氛圍燈設(shè)置頁面
前排杯架以及兩個Type-C充電口
前排中央下方儲物空間以及兩個Type-C充電口
中央扶手箱以及兩個Type-C充電口
后排Type-C充電口與HDMI接口
模特身高180cm 前排空間演示
前排頭部空間充裕
后排空間演示
后排腿部空間與奔馳S級無異
弓形車頂設(shè)計絲毫不影響后排頭部空間
后排地板中央凸起可忽略
EQS 大掀背設(shè)計
內(nèi)飾與空間小結(jié)：奔馳EQS的內(nèi)飾看起來幾乎像是一輛概念車，它融合了高科技、未來主義和奢華的元素，包裹在簡潔、干凈的線條中。環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計能帶給人一種安全感，厚實中控臺再加上低矮的車頭，你開車時完全看不到車頭，將注意力都集中在前方的路面上，就好像貼地飛行。座椅加熱、通風(fēng)、按摩，再配合柔和的燈光氛圍與源自大自然的舒緩音效交相呼應(yīng)、相得益彰，根據(jù)熱石原理提供的按摩功能更可輔助駕乘者快速放松身心。感覺就像在車?yán)镒隽艘淮蜸PA，長途旅行都會讓你覺的轉(zhuǎn)瞬即逝。不論是開EQS還是坐EQS，它都會讓你享受旅途的過程。
動與靜 轉(zhuǎn)瞬之間
EQS 580 4MATIC則采用前后雙永磁同步電機，后電機255kW，前電機135kW，系統(tǒng)總功率輸出380kW，總扭矩855N·m。另外，EQS還計劃擁有560kW版本，可能為AMG車型。
在實際試駕時中，奔馳EQS 580 4MATIC能夠做到舒適與暴力兼得，高速巡航安靜得像沒有它存在一般，懸掛能過濾掉絕大多數(shù)的震動與細(xì)小的震顫，路感幾乎沒有，就好像在湖面上滑行的豪華游艇。但當(dāng)你大腳踩下加速踏板時，瞬間的動力爆發(fā)能把你死死按在座椅靠背上。在日常駕駛時，你能用到加速踏板前三分之一的行程就已經(jīng)很不錯了，剩下的三分二平時很難用到，因為它太暴力了，如果有機會跑跑賽道，應(yīng)該能發(fā)揮出它全部的實力。
EQS后輪主動轉(zhuǎn)向擁有10°的轉(zhuǎn)向角
直行狀態(tài)的后輪
EQS后輪主動轉(zhuǎn)向擁有10°的轉(zhuǎn)向角
后輪主動轉(zhuǎn)向最大可轉(zhuǎn)向10度，這使得這輛大型車的轉(zhuǎn)彎直徑只有10.9米。舉個例子，在雙向雙車道最左側(cè)車道掉頭，車輛在對向最右側(cè)車道能順利完成掉頭動作。有了后輪轉(zhuǎn)向，游走在城市之間非常輕松，到掉頭和狹窄道路攻彎時，你根本不會覺得這是一輛長度5米2軸距3米2的大車。同時，在高速行駛時，后輪轉(zhuǎn)向與前輪同方向，讓變更車道更加穩(wěn)健。
憑借空氣彈簧，EQS當(dāng)時速超過120公里/時，車身會自動下降20毫米，低于80公里/時，恢復(fù)正常高度；時速低于40公里/時，車身可以設(shè)置抬高25毫米，超過50公里/時，恢復(fù)正常高度。 四連桿前懸架+多連桿后懸架+自適應(yīng)減震系統(tǒng)，實時抑制車身的多余振動。
制動能量回收通過方向盤“換擋撥片”可調(diào)回收強度等級，在EQS 580 4MATIC版本中，回收能量峰值功率高達(dá)290千瓦。在D-強動能回收模式下，制動能量回收使車輛的減速度可達(dá)到5m/s2，其中3m/s2減速度由能量回收提供，通過車輪制動器提供2m/s2減速度。個人比較喜歡采用“標(biāo)準(zhǔn)能量回復(fù)”模式，駕駛舒適且也有不錯的滑行距離，而“強能量回收”模式松開加速踏板就有強烈的減速效果，類似于“單踏板模式”。而“無能量回收”模式，因為車重很重慣性大且沒有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機制動，車輛的滑行距離非常遠(yuǎn)，在路況良好的情況下多采用此模式，能明顯提升實際續(xù)航里程。
本次試駕車為EQS 580 4MATIC ，試車當(dāng)天最高氣溫4℃，從取車到還車，全程開啟空調(diào)制熱24.5℃，座椅加熱經(jīng)常開啟，同時主副駕還享受了一路座椅按摩，平均電耗在30千瓦時左右，所以表顯續(xù)航里程的表現(xiàn)僅作為冬季用車參考即可。官方宣稱EQS 450+后驅(qū)版CLTC工況下最高可達(dá)849公里的續(xù)航里程，百公里電耗14.2-14.7千瓦時；EQS 580 4MATIC續(xù)航里程為720公里，百公里電耗為16.7千瓦時，有國外EQS車主甚至創(chuàng)造出續(xù)航1000公里的記錄。
在充電方面，奔馳EQS基于400伏高壓電池系統(tǒng)，在110千瓦直流充電模式中，可在48分鐘內(nèi)將電量由10%補充至80%；在145千瓦直流充電模式中，最快可在37分鐘內(nèi)將電量由10%補充至80%；交流充電最高功率7千瓦。
奔馳EQS電池包結(jié)構(gòu)
通過上圖我們可以看到，電池組有一個液體熱管理系統(tǒng)，底部有一個冷卻板（冷卻液流經(jīng)電池架鋁型材的腔體）和一個集成在冷卻電路中的PTC輔助加熱器。電池組可以在行駛前或行駛時預(yù)熱或冷卻，以達(dá)到快速充電站的最佳溫度窗口。
另一個值得一提的是，EQS采用了一個非常先進(jìn)的電機冷卻系統(tǒng)，轉(zhuǎn)子軸上的水槍冷卻轉(zhuǎn)子，冷卻回路可冷卻其他元件，定子肋，逆變器的針形針翅結(jié)構(gòu)，變速器油冷卻器。這些冷卻系統(tǒng)能讓電機具有高負(fù)載能力和多次加速后性能始終如一，對于車輛跑高速來說頗為重要，尤其是在德國不限速高速上，高速行駛時電機和電池不過熱，才能保證車輛的性能。但，奔馳EQS的極速被電子限制在210km/h。
寫在最后
傳統(tǒng)車企一旦決定電動化發(fā)展方向，其推新速度如潮水般將眾多新勢力造車拍在沙灘上，更不要說作為BBA豪華陣營中的大哥奔馳了。EQS是否具備撼動電動豪華轎車市場的能力？如果EQS做不到這一點，那么我們不知道什么車能做到了。The Best Or Nothing 真的不是說說而已。2013年第十代奔馳S級上市時那句slogan記憶猶新：汽車發(fā)明者再一次發(fā)明汽車，如今EQS的到來，讓汽車發(fā)明者又再一次發(fā)明了“汽”車并在電動車領(lǐng)域上重新定義了豪華。
