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探界者輕混性能測(cè)試 當(dāng)美系車(chē)開(kāi)始佛系

來(lái)源:愛(ài)卡汽車(chē)網(wǎng) 作者:張敖 日期:2021年12月23日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  我一直認(rèn)為在美系車(chē)中,雪佛蘭品牌占有很重要的地位。從科邁羅到科爾維特,從創(chuàng)酷到Suburban,既有肌肉車(chē)也有大塊頭,雪佛蘭承載在了太多人的回憶。雪佛蘭在我心中是親民、運(yùn)動(dòng)派的代表,當(dāng)我接過(guò)探界者的鑰匙時(shí),難掩心中的愉悅與好奇,話(huà)不多說(shuō),上車(chē)!

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  本次,我體驗(yàn)的車(chē)型為2022款雪佛蘭探界者輕混 550T RS 四驅(qū)智能捍界版(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“探界者”),外觀配色為深海藍(lán),它的指導(dǎo)價(jià)格為23.99萬(wàn)元,也是全系的頂配車(chē)型。就如同名字一樣,探界者改款最大的變化在于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加入了48V輕混系統(tǒng),并且排氣加入了顆粒捕捉器。發(fā)動(dòng)機(jī)新的代號(hào)為L(zhǎng)XH,而通用旗下的大部分2.0T車(chē)型也都將換裝這款發(fā)動(dòng)機(jī),也就是說(shuō)48V輕混系統(tǒng)會(huì)逐漸普及。

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  傳動(dòng)系統(tǒng)還是我們熟悉的通用自研9擋手自一體變速箱,它的齒比范圍為7.6:1。此外,我們?cè)囻{的為四驅(qū)車(chē)型,四驅(qū)形式為適時(shí)四驅(qū),中央差速器采用的是多片離合器。

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  與老款探界者相比,新款探界者的調(diào)校的確佛系了不少。雖然在1500rpm時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)便可爆發(fā)出全部的350Nm,但我還是覺(jué)得它的低扭表現(xiàn)不盡如人意。如果你和我一樣是第一次試駕新款探界者,會(huì)有一種在開(kāi)日系自吸車(chē)的感覺(jué),悠然、愜意等詞匯瞬間浮現(xiàn)在你的腦海里?;蛟S新款探界者要的就是更加城市化,在試駕的過(guò)程中,50%以上的時(shí)間我都在2環(huán)/3環(huán)上體驗(yàn),輕松是最大的感受。等等,我要的狂野呢?

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  48V輕混系統(tǒng)雖然無(wú)處不在,但它最大的作用還是在起步階段。電機(jī)介入的過(guò)程并不突兀,相反,柔順占據(jù)了主導(dǎo)。同樣,可變缸系統(tǒng)也會(huì)在多種行駛狀態(tài)下介入,你甚至不知道它何時(shí)處于工作之中。油耗表現(xiàn)降低了嗎?我只能說(shuō),不夠明顯。

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  在加速測(cè)試中,新款探界者取得了7.92秒的成績(jī),比官方成績(jī)快了僅2秒。整個(gè)加速過(guò)程中,探界者依舊保持了佛系的姿態(tài),似乎不經(jīng)意之間車(chē)輛時(shí)速就來(lái)到了100km/h,而體感更像是60km/h的感覺(jué)。零百7.92秒的成績(jī)不算突出,但也絕對(duì)夠用。

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  “大人,時(shí)代變了!”,不得不感慨,設(shè)計(jì)是有輪回可言的。我記得探界者在這一代車(chē)型上市時(shí),以家用和運(yùn)動(dòng)為主打色調(diào),而我今天只感受到了家用。它更加絲滑、綿柔,而又似乎有所保留。或許7.92秒破百的成績(jī)依舊優(yōu)秀,它的兄弟昂科威不過(guò)如此,但有時(shí)候數(shù)據(jù)也是會(huì)騙人的。此時(shí),我只想在高樓大廈之間尋覓一間咖啡廳,享受下午茶,狂野?早被拋在腦后。

  底盤(pán) | 真的舒適?

  誠(chéng)然,在前面的測(cè)試中,我們已經(jīng)斷定新探界者不夠激進(jìn),原因是發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)不夠強(qiáng)勁,變速箱過(guò)于“慵懶”。而在底盤(pán)表現(xiàn)方面,探界者也展現(xiàn)了一些與眾不同之處。相比“委婉”的動(dòng)力表現(xiàn),它的底盤(pán)反饋更加干脆。

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  輪胎選用的是固特異御乘SUV系列,這款輪胎專(zhuān)為SUV設(shè)計(jì),花紋密度大,偏舒適和抓地力取向,同時(shí)輪胎的胎噪較小,是一款足夠“安靜”的好胎。輪胎尺寸為19英寸,在這個(gè)級(jí)別中較為常見(jiàn),配探界者剛剛好。

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  面對(duì)紅綠燈多以及較為擁堵的交通環(huán)境,探界者的剎車(chē)踏板并不算友好。由于初段制動(dòng)效果較為明顯,你不得不減輕力度,導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間走走停停疲勞感加劇。當(dāng)我將剎車(chē)踏板踩到最深時(shí),我才發(fā)現(xiàn)沒(méi)有AUTOHOLD是這么遺憾。

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  探界者的前懸與后懸行程都較長(zhǎng),但沒(méi)有給人飄忽的感覺(jué)。在高速時(shí),細(xì)小的顛簸都會(huì)被傳遞到車(chē)內(nèi),你可以認(rèn)為這是路感反饋直接,但對(duì)乘客和駕駛者而言都不算舒適。

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  探界者的剎車(chē)表現(xiàn)值得稱(chēng)贊,37.3m的成績(jī)令人感到驚喜。在制動(dòng)過(guò)程中,點(diǎn)頭現(xiàn)象非常明顯,前懸吸收了大部分動(dòng)能。在10次測(cè)試中,制動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的熱衰減,剎車(chē)距離最長(zhǎng)的一次為38.36m,平均成績(jī)也達(dá)到了37.86m。

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  綜合動(dòng)力、底盤(pán)兩個(gè)方面,探界者的水準(zhǔn)位于同級(jí)別平均水準(zhǔn)。探界者參數(shù)優(yōu)秀,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平穩(wěn),變速箱換擋表現(xiàn)較為順滑但不樂(lè)于降擋。油門(mén)和剎車(chē)初段都沒(méi)有很長(zhǎng)的虛位,相比之下,油門(mén)踏板更加線(xiàn)性,剎車(chē)踏板更加直接。在轉(zhuǎn)向方面,有一定的模糊感,但整體表現(xiàn)還算說(shuō)得過(guò)去,底盤(pán)偏向舒適性且保留了明顯的路感。雖然它不是一臺(tái)令人感到驚喜的美系SUV,但我認(rèn)為探界者在動(dòng)態(tài)上的表現(xiàn)沒(méi)有太過(guò)明顯的短板。當(dāng)然,自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)都來(lái)了,AUTOHOLD也得“抓緊”了。

  靜態(tài) | 熏黑大法好

  論外觀設(shè)計(jì),探界者真的不夠“雪佛蘭”。翻開(kāi)雪佛蘭的“名冊(cè)”,邁銳寶、科魯澤們充斥著十年前的設(shè)計(jì)元素,而似乎也只有大哥開(kāi)拓者能與我們的主角探界者一戰(zhàn)。我想探界者最吸引我的元素還是美式游艇式C柱設(shè)計(jì),它總能引起我的思考,這一設(shè)計(jì)是誰(shuí)帶到汽車(chē)領(lǐng)域中的呢?

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  編輯點(diǎn)評(píng):新探界者似乎并不是我期待的樣子,從油門(mén)踏板到發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)以及底盤(pán)調(diào)校,它都更加收斂,在貼近城市屬性。但我想,探界者需要增加一些快樂(lè)屬性,例如駕駛模式以及換擋撥片等。在更貼近城市化的同時(shí),智能化也應(yīng)該有所提升,這是探界者需要進(jìn)步的地方。

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