我一直認(rèn)為在美系車中，雪佛蘭品牌占有很重要的地位。從科邁羅到科爾維特，從創(chuàng)酷到Suburban，既有肌肉車也有大塊頭，雪佛蘭承載在了太多人的回憶。雪佛蘭在我心中是親民、運(yùn)動(dòng)派的代表，當(dāng)我接過探界者的鑰匙時(shí)，難掩心中的愉悅與好奇，話不多說，上車！
本次，我體驗(yàn)的車型為2022款雪佛蘭探界者輕混 550T RS 四驅(qū)智能捍界版（以下簡(jiǎn)稱為“探界者”），外觀配色為深海藍(lán)，它的指導(dǎo)價(jià)格為23.99萬元，也是全系的頂配車型。就如同名字一樣，探界者改款最大的變化在于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加入了48V輕混系統(tǒng)，并且排氣加入了顆粒捕捉器。發(fā)動(dòng)機(jī)新的代號(hào)為L(zhǎng)XH，而通用旗下的大部分2.0T車型也都將換裝這款發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說48V輕混系統(tǒng)會(huì)逐漸普及。
傳動(dòng)系統(tǒng)還是我們熟悉的通用自研9擋手自一體變速箱，它的齒比范圍為7.6：1。此外，我們?cè)囻{的為四驅(qū)車型，四驅(qū)形式為適時(shí)四驅(qū)，中央差速器采用的是多片離合器。
與老款探界者相比，新款探界者的調(diào)校的確佛系了不少。雖然在1500rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便可爆發(fā)出全部的350Nm，但我還是覺得它的低扭表現(xiàn)不盡如人意。如果你和我一樣是第一次試駕新款探界者，會(huì)有一種在開日系自吸車的感覺，悠然、愜意等詞匯瞬間浮現(xiàn)在你的腦海里。或許新款探界者要的就是更加城市化，在試駕的過程中，50%以上的時(shí)間我都在2環(huán)/3環(huán)上體驗(yàn)，輕松是最大的感受。等等，我要的狂野呢？
48V輕混系統(tǒng)雖然無處不在，但它最大的作用還是在起步階段。電機(jī)介入的過程并不突兀，相反，柔順占據(jù)了主導(dǎo)。同樣，可變缸系統(tǒng)也會(huì)在多種行駛狀態(tài)下介入，你甚至不知道它何時(shí)處于工作之中。油耗表現(xiàn)降低了嗎？我只能說，不夠明顯。
在加速測(cè)試中，新款探界者取得了7.92秒的成績(jī)，比官方成績(jī)快了僅2秒。整個(gè)加速過程中，探界者依舊保持了佛系的姿態(tài)，似乎不經(jīng)意之間車輛時(shí)速就來到了100km/h，而體感更像是60km/h的感覺。零百7.92秒的成績(jī)不算突出，但也絕對(duì)夠用。
“大人，時(shí)代變了!”，不得不感慨，設(shè)計(jì)是有輪回可言的。我記得探界者在這一代車型上市時(shí)，以家用和運(yùn)動(dòng)為主打色調(diào)，而我今天只感受到了家用。它更加絲滑、綿柔，而又似乎有所保留?；蛟S7.92秒破百的成績(jī)依舊優(yōu)秀，它的兄弟昂科威不過如此，但有時(shí)候數(shù)據(jù)也是會(huì)騙人的。此時(shí)，我只想在高樓大廈之間尋覓一間咖啡廳，享受下午茶，狂野？早被拋在腦后。
底盤 | 真的舒適？
誠然，在前面的測(cè)試中，我們已經(jīng)斷定新探界者不夠激進(jìn)，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)不夠強(qiáng)勁，變速箱過于“慵懶”。而在底盤表現(xiàn)方面，探界者也展現(xiàn)了一些與眾不同之處。相比“委婉”的動(dòng)力表現(xiàn)，它的底盤反饋更加干脆。
輪胎選用的是固特異御乘SUV系列，這款輪胎專為SUV設(shè)計(jì)，花紋密度大，偏舒適和抓地力取向，同時(shí)輪胎的胎噪較小，是一款足夠“安靜”的好胎。輪胎尺寸為19英寸，在這個(gè)級(jí)別中較為常見，配探界者剛剛好。
面對(duì)紅綠燈多以及較為擁堵的交通環(huán)境，探界者的剎車踏板并不算友好。由于初段制動(dòng)效果較為明顯，你不得不減輕力度，導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間走走停停疲勞感加劇。當(dāng)我將剎車踏板踩到最深時(shí)，我才發(fā)現(xiàn)沒有AUTOHOLD是這么遺憾。
探界者的前懸與后懸行程都較長(zhǎng)，但沒有給人飄忽的感覺。在高速時(shí)，細(xì)小的顛簸都會(huì)被傳遞到車內(nèi)，你可以認(rèn)為這是路感反饋直接，但對(duì)乘客和駕駛者而言都不算舒適。
探界者的剎車表現(xiàn)值得稱贊，37.3m的成績(jī)令人感到驚喜。在制動(dòng)過程中，點(diǎn)頭現(xiàn)象非常明顯，前懸吸收了大部分動(dòng)能。在10次測(cè)試中，制動(dòng)系統(tǒng)并沒有表現(xiàn)出明顯的熱衰減，剎車距離最長(zhǎng)的一次為38.36m，平均成績(jī)也達(dá)到了37.86m。
綜合動(dòng)力、底盤兩個(gè)方面，探界者的水準(zhǔn)位于同級(jí)別平均水準(zhǔn)。探界者參數(shù)優(yōu)秀，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平穩(wěn)，變速箱換擋表現(xiàn)較為順滑但不樂于降擋。油門和剎車初段都沒有很長(zhǎng)的虛位，相比之下，油門踏板更加線性，剎車踏板更加直接。在轉(zhuǎn)向方面，有一定的模糊感，但整體表現(xiàn)還算說得過去，底盤偏向舒適性且保留了明顯的路感。雖然它不是一臺(tái)令人感到驚喜的美系SUV，但我認(rèn)為探界者在動(dòng)態(tài)上的表現(xiàn)沒有太過明顯的短板。當(dāng)然，自動(dòng)啟停開關(guān)都來了，AUTOHOLD也得“抓緊”了。
靜態(tài) | 熏黑大法好
論外觀設(shè)計(jì)，探界者真的不夠“雪佛蘭”。翻開雪佛蘭的“名冊(cè)”，邁銳寶、科魯澤們充斥著十年前的設(shè)計(jì)元素，而似乎也只有大哥開拓者能與我們的主角探界者一戰(zhàn)。我想探界者最吸引我的元素還是美式游艇式C柱設(shè)計(jì)，它總能引起我的思考，這一設(shè)計(jì)是誰帶到汽車領(lǐng)域中的呢？
編輯點(diǎn)評(píng)：新探界者似乎并不是我期待的樣子，從油門踏板到發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)以及底盤調(diào)校，它都更加收斂，在貼近城市屬性。但我想，探界者需要增加一些快樂屬性，例如駕駛模式以及換擋撥片等。在更貼近城市化的同時(shí)，智能化也應(yīng)該有所提升，這是探界者需要進(jìn)步的地方。
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