歐洲汽車市場(chǎng)11月整體疲軟，新能源汽車銷量卻逆勢(shì)上漲。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，歐洲11月新車注冊(cè)量為864119輛，同比下降了17%，創(chuàng)下自1993年有史以來(lái)的同月最低紀(jì)錄。
這已是歐洲汽車銷量連續(xù)第五個(gè)月下降，也反映出全球汽車芯片供應(yīng)危機(jī)的影響依舊存在。
咨詢公司Roland Berger表示，現(xiàn)階段，眾多車型對(duì)于慣常使用的舊半導(dǎo)體仍有大量需求，但芯片制造商并沒(méi)有對(duì)這部分零件進(jìn)行額外投資。因此，該行業(yè)應(yīng)準(zhǔn)備好面對(duì)2022年以后的短缺問(wèn)題。
不過(guò)，雖然芯片短缺影響了汽車產(chǎn)量，但是歐洲前11月累計(jì)汽車銷量仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)0.8%，至10824670輛。其中，除德國(guó)出現(xiàn)同比8.1%的下滑外，其余四個(gè)主流車市取得了良好的表現(xiàn)：意大利(8.6%)、西班牙(3.8%)、英國(guó)(2.7%)和法國(guó)(2.5%)。
就車企而言，雖然大部分車企11月銷量均出現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)，但仍有6家車企的前11月的累計(jì)銷量保持了漲勢(shì)。其中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的累計(jì)銷量漲幅仍遙遙領(lǐng)先，同比增長(zhǎng)23%；其次是豐田集團(tuán)，增幅為12.6%。在下跌板塊，三菱的跌幅最大，同比下跌30%。整體來(lái)看，大眾仍是歐洲最暢銷的車企，跌幅僅為0.5%；Stellantis是銷量第二大車企，市場(chǎng)份額較去年同期保持不變。
總的來(lái)看，歐洲11月的銷量確實(shí)較10月有所改善，而且下跌的幅度沒(méi)有前四個(gè)月那么嚴(yán)重。這也證實(shí)了大眾等車企的預(yù)測(cè)——第四季度半導(dǎo)體供應(yīng)情況將有所改善。
新能源汽車銷量逆勢(shì)上漲
雖然歐洲汽車銷量已經(jīng)遭受了5連跌，但在汽車市場(chǎng)整體疲軟的11月份，新能源汽車的銷量卻逆勢(shì)上漲。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，11月單月，德國(guó)、法國(guó)、挪威、英國(guó)、瑞典、意大利六國(guó)新能源汽車合計(jì)銷量達(dá)到16.7萬(wàn)輛，與去年同期相比，同比增長(zhǎng)32%；與上月相比，環(huán)比增長(zhǎng)21%。
以歐洲最大的汽車市場(chǎng)德國(guó)為例，雖然11月份整體銷量下降了32%，但是新能源汽車銷量卻有著25%的提升，其國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)份額也來(lái)到了20%，這也說(shuō)明，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的接受程度有了明顯提高。
汽車信息公司JATO Dynamics還排出了當(dāng)月歐洲整體的車型、純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型的Top10暢銷榜單。
首先,在歐洲11月暢銷車型Top10排行榜上,雷諾Clio以16353輛的銷量重回榜首,但較去年同期減少13%;達(dá)契亞Sandero以6%的增幅位列第二;標(biāo)致208位列第三,同比減少7%;10月榜首標(biāo)致2008掉至第四位。
其次,在歐洲11月暢銷純電動(dòng)車型Top10排行榜上,特斯拉Model 3以10739輛的銷量、119%的同比增幅遙遙領(lǐng)先;雷諾ZOE和全新的達(dá)契亞Spring分別以8658輛和5746輛的銷量位列第二、三名,這證明電動(dòng)車價(jià)格對(duì)銷量也很重要。特斯拉Model Y排在第四名,銷量為5347輛,領(lǐng)先于斯柯達(dá)Enyaq(5041輛)和大眾ID.4(4748輛)。
大眾有三款基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車型上榜,分別是ID.4、ID.3和Up,位列第六、七和九名。盡管生產(chǎn)受到限制,但大眾的電動(dòng)車總體銷量仍然十分強(qiáng)勁。
最后,在歐洲11月插電式混合動(dòng)力車型Top10排行榜上,排名前三的車型分別是標(biāo)致3008(3855輛)、沃爾沃XC40(3437輛)和福特翼虎(即美國(guó)市場(chǎng)的福特Escape,3109輛),其中福特翼虎的銷量暴漲1501%,標(biāo)致3008也同比大漲241%,沃爾沃XC40同比持平。
結(jié)語(yǔ)
歐洲整體車市在去年受到疫情的沖擊較為明顯，汽車銷量大幅縮減，隨著疫情的穩(wěn)定以及疫苗接種率的逐步提升，今年行業(yè)復(fù)蘇明顯。而且，國(guó)際上關(guān)于碳排放的相關(guān)政策也呈日漸趨嚴(yán)的趨勢(shì)，倒逼歐洲新能源車銷量增長(zhǎng)。
