比亞迪DM-i系列上市一年 殺傷力幾何？

　　比亞迪，已經(jīng)創(chuàng)下連續(xù)六個月成為新能源乘用車銷量冠軍的奇跡。”

　　站在宋Pro DM-i上市活動舞臺上的陸天語調(diào)激昂，作為比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理，他是最有資格如此自豪的人之一。

　　正如他所說，“2021，是比亞迪厚積薄發(fā)的一年”。

　　2021年11月，比亞迪新能源乘用車共銷售90142輛，同比增長247.8%。這個數(shù)字，接近新能源市場銷售總額的四分之一，即每賣4臺新能源車，就有1臺是比亞迪制造。

　　如今，DM-i系列也上市接近一年。這個滿載比亞迪野心的系列，殺傷力如何？

　　顛覆者的自我修養(yǎng)

　　發(fā)布會上，比亞迪副總裁兼產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術研究院院長楊東升與陸天均屢次提到，11月新能源乘用車滲透率已達21.5%一事。

　　滲透率走高背后，插混車型的支撐必不可少，而自主品牌的全面突破，讓插混方案的滲透率加速提升。其中，比亞迪DM-i系列無疑是自主插混車型中不可忽視的一股力量。

　　據(jù)楊東升介紹，“DM-i系列上市，秦 Plus DM-i、宋 Plus DM-i與唐 DM-i三款車型上市后，銷量突破20萬臺?！变N售端的表現(xiàn)也印證了這點，自3月上市至今，比亞迪DM-i車型的熱度一直走高。許多車主反饋，目前提車等待時間仍在3個月以上。

　　12月23日上市的宋 Pro DM-i ，同樣延續(xù)著家族基因，預售首日訂單量累計超1.81萬。

　　在 DM-i系列多款“爆品”誕生的背后，是一場精準需求的卡位戰(zhàn)役。

　　比亞迪的戰(zhàn)略一直都是“兩條腿、齊步走”，堅持純電動和插混共同發(fā)展。在比亞迪看來，中國的汽車消費者中，三分之二的車主來自首購家庭。出于剛需角度考慮，這些首次購買者很難在開始就下決心購買純電動車。

　　在短時間內(nèi)，國內(nèi)新能源基建同樣無法迅速到位。因此插混，可能是最適合中國消費者的一種車型，這一思路也是比亞迪最早設計DM-i產(chǎn)品的構(gòu)想。

　　楊冬生表示，“比亞迪DM-i超級混動在絕大部分的工況下純電驅(qū)狀態(tài)都可以達到80%以上，高熱效率發(fā)動機可以在最優(yōu)工況點運行，既擁有電動車提速快、經(jīng)濟性強的優(yōu)勢，同時也規(guī)避了電動車車型續(xù)航焦慮的弊端。”

　　可以上綠牌，的確是很多用戶選購插混車型的原因，但DM-i系列并未被困在限行城市中。

　　因為DM-i系列在售價與燃油兩方面均具備一定經(jīng)濟性，且能夠較好的解決用戶續(xù)航焦慮，因此加快了比亞迪新能源車在非限牌城市的滲透。在2021年Q2前，比亞迪新能源車在限購城市的銷量占比一直處于50%左右的水平，但到Q3，得益于DM-i車型銷量推動，限購城市占比快速下降至35%。

　　DM-i省油、低價、沒有充電焦慮的優(yōu)勢，也更適合中小城市用戶。隨著更多新品的推出，比亞迪銷量穩(wěn)定增長可能性很高，尤其是非限購城市的銷量占比有望進一步提升。

　　一位接近人士曾表示，“比亞迪的戰(zhàn)略，是要靠DM-i混動車型奪回A級細分市場的銷冠，利用這部分替換燃油車消費群體?！?/P>

　　該戰(zhàn)略目前確實已初見成效。11月，宋PLUS DM-i 上險12679臺，單品位列全國A級混動SUV上險冠軍。此次推出的宋Pro DM-i，進一步切入家庭剛需與經(jīng)濟性這一細分賽道。

　　與競品車型相比，在無購置稅情況下購買成本基本持平，但使用成本更低，不僅有新能源牌照、免限行等政策方面的優(yōu)勢，且在車身尺寸、造型、內(nèi)部空間、配置、智能化等方面均占一定優(yōu)勢。

　　但比起增長，比亞迪更希望DM-i能夠“顛覆”燃油車的山河?？渴裁?？靠技術。

　　技術控的勝利

　　2021年9月，歐陽明高在一次汽車百人會活動上直言，“比亞迪的超級混動技術，我覺得應該就是世界第一?！?/P>

　　歐陽明高提到的DM-i超級混動技術，是比亞迪從2008年研發(fā)與迭代至今打出的一張王牌。其中，“專用”是DM-i關鍵詞。

　　超級混動技術中，比亞迪將發(fā)動機與電控進行了更深度地整合。在DM-i系列中，這種整合犧牲了發(fā)動機部分的高性能，取消了驅(qū)動發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、機械真空泵、機械水泵等附件的前端輪系，專注效率的提升，更多時候扮演給電機充電的角色。然后通過電控系統(tǒng)來保證車輛的性能和附件的運行。

　　發(fā)動機、混動刀片電池、配合擁有純電驅(qū)動、高速直驅(qū)動力模式的DM-i超級混動平臺，實現(xiàn)了超低油耗、大空間、動力性能三方平衡。這一技術在2022款宋 Pro DM-i 上得到完全體現(xiàn)。新車搭載了驍云-插混專用1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最高熱效率達43%。

　　此外，2022款宋 Pro DM-i 上搭載的EHS混動系統(tǒng)動力總成、雙電機、比亞迪自研功率型刀片電池，蓄能裝置使用磷酸鐵鋰蓄電池組，同樣是DM-i全系首發(fā)。其中，具有獨立BMS控制的電池，可令整車油耗降低0.1L/km。

　　據(jù)楊東升介紹，比亞迪DM-i系列，會根據(jù)不同工況下對油耗進行優(yōu)化。其中，城市工況優(yōu)化，高效區(qū)占比提升10%，油耗降低0.2/100km；高速工況優(yōu)化，油耗降低0.3/100km；綜合工況下，系統(tǒng)效率提升8%。這也帶來了4.4L/100km油耗、滿油滿電1090KM續(xù)航。

　　體系化，則是DMI-i系列的另一張王牌。以技術立身的比亞迪，實際上很早就掌握了軟件產(chǎn)業(yè)鏈。一位比亞迪內(nèi)部人士曾表示，從發(fā)動機的控制、電機的控制、電源、電池的管理和整車的控制器，全部都由比亞迪自造。

　　比亞迪發(fā)力產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，近期重要零部件公司不斷獨立，推進市場化的舉動也能印證這點。其在新能源市場的亮眼表現(xiàn)，亦由聚焦研發(fā)、打造爆品加供應鏈能力三方交叉孵化出的能力支持。

　　5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，成為中國首家完成一百萬輛新能源乘用車下線的車企。2021年，比亞迪有望突破年銷70萬大關。

　　比亞迪在投資者電話會議上透露，2022年公司新能源汽車銷量目標大約在110-120萬輛之間，其中純電動汽車預計年銷60萬輛，插電式混合動力車預計年銷50-60萬輛。