比亞迪，已經(jīng)創(chuàng)下連續(xù)六個(gè)月成為新能源乘用車銷量冠軍的奇跡?！?/P>
站在宋Pro DM-i上市活動(dòng)舞臺(tái)上的陸天語(yǔ)調(diào)激昂，作為比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理，他是最有資格如此自豪的人之一。
正如他所說(shuō)，“2021，是比亞迪厚積薄發(fā)的一年”。
2021年11月，比亞迪新能源乘用車共銷售90142輛，同比增長(zhǎng)247.8%。這個(gè)數(shù)字，接近新能源市場(chǎng)銷售總額的四分之一，即每賣4臺(tái)新能源車，就有1臺(tái)是比亞迪制造。
如今，DM-i系列也上市接近一年。這個(gè)滿載比亞迪野心的系列，殺傷力如何？
顛覆者的自我修養(yǎng)
發(fā)布會(huì)上，比亞迪副總裁兼產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊東升與陸天均屢次提到，11月新能源乘用車滲透率已達(dá)21.5%一事。
滲透率走高背后，插混車型的支撐必不可少，而自主品牌的全面突破，讓插混方案的滲透率加速提升。其中，比亞迪DM-i系列無(wú)疑是自主插混車型中不可忽視的一股力量。
據(jù)楊東升介紹，“DM-i系列上市，秦 Plus DM-i、宋 Plus DM-i與唐 DM-i三款車型上市后，銷量突破20萬(wàn)臺(tái)。”銷售端的表現(xiàn)也印證了這點(diǎn)，自3月上市至今，比亞迪DM-i車型的熱度一直走高。許多車主反饋，目前提車等待時(shí)間仍在3個(gè)月以上。
12月23日上市的宋 Pro DM-i ，同樣延續(xù)著家族基因，預(yù)售首日訂單量累計(jì)超1.81萬(wàn)。
在 DM-i系列多款“爆品”誕生的背后，是一場(chǎng)精準(zhǔn)需求的卡位戰(zhàn)役。
比亞迪的戰(zhàn)略一直都是“兩條腿、齊步走”，堅(jiān)持純電動(dòng)和插混共同發(fā)展。在比亞迪看來(lái)，中國(guó)的汽車消費(fèi)者中，三分之二的車主來(lái)自首購(gòu)家庭。出于剛需角度考慮，這些首次購(gòu)買者很難在開(kāi)始就下決心購(gòu)買純電動(dòng)車。
在短時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)新能源基建同樣無(wú)法迅速到位。因此插混，可能是最適合中國(guó)消費(fèi)者的一種車型，這一思路也是比亞迪最早設(shè)計(jì)DM-i產(chǎn)品的構(gòu)想。
楊冬生表示，“比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)在絕大部分的工況下純電驅(qū)狀態(tài)都可以達(dá)到80%以上，高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)可以在最優(yōu)工況點(diǎn)運(yùn)行，既擁有電動(dòng)車提速快、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也規(guī)避了電動(dòng)車車型續(xù)航焦慮的弊端。”
可以上綠牌，的確是很多用戶選購(gòu)插混車型的原因，但DM-i系列并未被困在限行城市中。
因?yàn)镈M-i系列在售價(jià)與燃油兩方面均具備一定經(jīng)濟(jì)性，且能夠較好的解決用戶續(xù)航焦慮，因此加快了比亞迪新能源車在非限牌城市的滲透。在2021年Q2前，比亞迪新能源車在限購(gòu)城市的銷量占比一直處于50%左右的水平，但到Q3，得益于DM-i車型銷量推動(dòng)，限購(gòu)城市占比快速下降至35%。
DM-i省油、低價(jià)、沒(méi)有充電焦慮的優(yōu)勢(shì)，也更適合中小城市用戶。隨著更多新品的推出，比亞迪銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)可能性很高，尤其是非限購(gòu)城市的銷量占比有望進(jìn)一步提升。
一位接近人士曾表示，“比亞迪的戰(zhàn)略，是要靠DM-i混動(dòng)車型奪回A級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的銷冠，利用這部分替換燃油車消費(fèi)群體。”
該戰(zhàn)略目前確實(shí)已初見(jiàn)成效。11月，宋PLUS DM-i 上險(xiǎn)12679臺(tái)，單品位列全國(guó)A級(jí)混動(dòng)SUV上險(xiǎn)冠軍。此次推出的宋Pro DM-i，進(jìn)一步切入家庭剛需與經(jīng)濟(jì)性這一細(xì)分賽道。
與競(jìng)品車型相比，在無(wú)購(gòu)置稅情況下購(gòu)買成本基本持平，但使用成本更低，不僅有新能源牌照、免限行等政策方面的優(yōu)勢(shì)，且在車身尺寸、造型、內(nèi)部空間、配置、智能化等方面均占一定優(yōu)勢(shì)。
但比起增長(zhǎng)，比亞迪更希望DM-i能夠“顛覆”燃油車的山河?？渴裁?？靠技術(shù)。
技術(shù)控的勝利
2021年9月，歐陽(yáng)明高在一次汽車百人會(huì)活動(dòng)上直言，“比亞迪的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，我覺(jué)得應(yīng)該就是世界第一?！?/P>
歐陽(yáng)明高提到的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，是比亞迪從2008年研發(fā)與迭代至今打出的一張王牌。其中，“專用”是DM-i關(guān)鍵詞。
超級(jí)混動(dòng)技術(shù)中，比亞迪將發(fā)動(dòng)機(jī)與電控進(jìn)行了更深度地整合。在DM-i系列中，這種整合犧牲了發(fā)動(dòng)機(jī)部分的高性能，取消了驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、機(jī)械真空泵、機(jī)械水泵等附件的前端輪系，專注效率的提升，更多時(shí)候扮演給電機(jī)充電的角色。然后通過(guò)電控系統(tǒng)來(lái)保證車輛的性能和附件的運(yùn)行。
發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)刀片電池、配合擁有純電驅(qū)動(dòng)、高速直驅(qū)動(dòng)力模式的DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了超低油耗、大空間、動(dòng)力性能三方平衡。這一技術(shù)在2022款宋 Pro DM-i 上得到完全體現(xiàn)。新車搭載了驍云-插混專用1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率達(dá)43%。
此外，2022款宋 Pro DM-i 上搭載的EHS混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力總成、雙電機(jī)、比亞迪自研功率型刀片電池，蓄能裝置使用磷酸鐵鋰蓄電池組，同樣是DM-i全系首發(fā)。其中，具有獨(dú)立BMS控制的電池，可令整車油耗降低0.1L/km。
據(jù)楊東升介紹，比亞迪DM-i系列，會(huì)根據(jù)不同工況下對(duì)油耗進(jìn)行優(yōu)化。其中，城市工況優(yōu)化，高效區(qū)占比提升10%，油耗降低0.2/100km；高速工況優(yōu)化，油耗降低0.3/100km；綜合工況下，系統(tǒng)效率提升8%。這也帶來(lái)了4.4L/100km油耗、滿油滿電1090KM續(xù)航。
體系化，則是DMI-i系列的另一張王牌。以技術(shù)立身的比亞迪，實(shí)際上很早就掌握了軟件產(chǎn)業(yè)鏈。一位比亞迪內(nèi)部人士曾表示，從發(fā)動(dòng)機(jī)的控制、電機(jī)的控制、電源、電池的管理和整車的控制器，全部都由比亞迪自造。
比亞迪發(fā)力產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，近期重要零部件公司不斷獨(dú)立，推進(jìn)市場(chǎng)化的舉動(dòng)也能印證這點(diǎn)。其在新能源市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)，亦由聚焦研發(fā)、打造爆品加供應(yīng)鏈能力三方交叉孵化出的能力支持。
5月19日，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源汽車下線，成為中國(guó)首家完成一百萬(wàn)輛新能源乘用車下線的車企。2021年，比亞迪有望突破年銷70萬(wàn)大關(guān)。
比亞迪在投資者電話會(huì)議上透露，2022年公司新能源汽車銷量目標(biāo)大約在110-120萬(wàn)輛之間，其中純電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)年銷60萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車預(yù)計(jì)年銷50-60萬(wàn)輛。
