提到廣汽豐田，大多數(shù)人腦海中會(huì)立刻浮現(xiàn)出兩款車型，轎車陣營(yíng)的凱美瑞，以及SUV陣營(yíng)的漢蘭達(dá)，這兩款車型儼然已成為廣汽豐田的代名詞。與凱美瑞不同的是，漢蘭達(dá)多年來一直都是同級(jí)別中標(biāo)桿般的存在，在中型SUV市場(chǎng)中，不管是老牌勁旅，還是新生力量，上市后都不免要和漢蘭達(dá)做一番對(duì)比，雖然嘴上罵罵咧咧，但是也都不能免俗，這就是實(shí)力的體現(xiàn)。當(dāng)然，其實(shí)漢蘭達(dá)最大的敵人，應(yīng)該就是它自己。老款漢蘭達(dá)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)摸爬滾打了8年，實(shí)用性和穩(wěn)定性已經(jīng)毋庸置疑，那么換代而來的全新漢蘭達(dá)能否實(shí)現(xiàn)自我超越？會(huì)為我們帶來哪些驚喜？不如隨我一起在這次試駕體驗(yàn)中尋找答案吧。
外觀：從穩(wěn)重老練蛻變到年輕精致
外觀設(shè)計(jì)上，第四代漢蘭達(dá)從上一代車型沉穩(wěn)老練的樣子蛻變成了年輕精致的風(fēng)格。其實(shí)這種蛻變不光是漢蘭達(dá)，也是廣汽豐田未來車型設(shè)計(jì)的一種趨勢(shì)，漸漸褪去了中庸的印象，變得更加的時(shí)尚精致。
側(cè)面從視覺效果上更有大車的感覺，車身尺寸為4965*1930*1750mm，軸距2850mm，和上一代車型相比有了全面的提升，其中軸距增長(zhǎng)了60mm，車長(zhǎng)已經(jīng)接近5米，令競(jìng)品感到汗顏。整車在視覺性上帶來了飽滿的效果，與車身后半部分肌肉感十足的線條相得益彰。
尾部造型相比起前臉與側(cè)面，則要顯得低調(diào)一些，沒有太多突出的亮點(diǎn)。其實(shí)這也是一種權(quán)衡，畢竟?jié)h蘭達(dá)一直以來都是以穩(wěn)重成熟示人，如果用力過猛造成太過花哨的效果，反而會(huì)適得其反。
細(xì)節(jié)方面，新車前臉依舊采用梯形進(jìn)氣格柵，只是從上一代那種大尺寸一體式改為了分體式格柵，同時(shí)內(nèi)部采用蜂窩狀設(shè)計(jì)，整個(gè)車頭看起來更加的精致。兩側(cè)頭燈造型十分細(xì)長(zhǎng)，全新標(biāo)配的LED頭燈，也提升了檔次感。
車輪尺寸也從老款的19英寸升級(jí)到了20英寸，樣式也更高級(jí)。輪胎寬度也達(dá)到了235mm。所配備的Yokohama BluEarth-XT AE61是一款非常注重靜音表現(xiàn)的SUV輪胎。具體規(guī)格為235/55 R20。
車尾方面，尾燈造型相比上一代更加細(xì)長(zhǎng)，視覺感受更加的銳利。下方則采用碩大的銀色下包圍，提升了車尾的質(zhì)感。由于全新漢蘭達(dá)在售車型全系均搭載混動(dòng)系統(tǒng)，因此采用了隱藏式排氣布局，稍顯低調(diào)。
內(nèi)飾：智能化升級(jí) 體驗(yàn)更好
內(nèi)飾部分，第四代漢蘭達(dá)延續(xù)了日系車的實(shí)用屬性，大量的實(shí)體按鍵保證了駕駛過程中盲操的準(zhǔn)確性和安全性。新車在用料方面也有不小進(jìn)步，中控臺(tái)、車門板內(nèi)側(cè)以及中央扶手均采用軟性皮質(zhì)包裹，實(shí)際觸感不錯(cuò)。同時(shí)，在上一代車型中備受好評(píng)的中控臺(tái)下方大容量?jī)?chǔ)物空間，在全新一代車型也得以保留。經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，無(wú)論是放置手機(jī)、錢包、卡片等零碎物件，的的確確十分方便。
當(dāng)然，最大的改變?cè)谟诘谒拇鷿h蘭達(dá)所采用的12.3英寸全液晶儀表盤，應(yīng)該是目前豐田所搭載的最大尺寸了，顯示信息非常全面，但是缺乏一些精致感，這點(diǎn)和歐系車型差距明顯，顯然日系品牌還是喜歡把注意力放在機(jī)械素質(zhì)上。方向盤造型沒有變化，個(gè)人感覺直徑偏大，不過握起來的手感較為自然舒適，其他都是恰到好處。
多媒體方面，中控屏由老款嵌入式改為懸浮式設(shè)計(jì)，尺寸達(dá)到了12.3英寸，內(nèi)置“豐云悅享”、面部ID識(shí)別、語(yǔ)音控制及其它常用功能，不過升級(jí)成懸浮式設(shè)計(jì)的12.3英寸中控屏在操作上有一些不夠流暢，界面設(shè)計(jì)也和儀表盤一樣，雖然清晰易讀，但精致感一般。
空調(diào)方面，第四代漢蘭達(dá)全系配備三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，并提供nanoe-X負(fù)離子發(fā)生器，充分照顧到了后排乘客的舒適性，操作面板比較常規(guī)，采用旋鈕+物理按鍵方式，雖然相比時(shí)下流行的觸控面板少了些科技感，但是更加實(shí)用，尤其是在駕駛過程中可以減少很多不必要的誤操作，提升安全性。
在舒適性方面，漢蘭達(dá)做得也非常到位，可開啟的全景天窗面積很大，透光度不錯(cuò)，操作也很方便。座椅方面第四代漢蘭達(dá)也進(jìn)行了升級(jí)，更加柔軟，實(shí)際體驗(yàn)更加舒適。此外前排座椅還配備了三擋加熱和通風(fēng)功能。頂配車型還配備了專屬的JBL音響，高級(jí)感十足。
動(dòng)力：全系2.5L雙擎 燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升
動(dòng)力方面，全新漢蘭達(dá)全系均搭載了第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，其由2.5L直列四缸阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW，最大扭矩238N?m，電機(jī)最大功率174kW，最大扭矩391N?m，傳動(dòng)方面，全系與之匹配E-CVT無(wú)極變速箱，此次試駕的頂配車型還配備了全新E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。
實(shí)際駕駛中，因?yàn)槭侨荡钶d2.5L雙擎系統(tǒng)的緣故，第四代漢蘭達(dá)在起步和加速時(shí)，完全沒有純汽油機(jī)那種加速延遲和沉重感，這也是雙擎混動(dòng)才有的加速特點(diǎn)，因?yàn)槠鸩胶图铀贂r(shí)它是以前后電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，電機(jī)在低速時(shí)扭力更大，且響應(yīng)無(wú)延遲，所以第四代漢蘭達(dá)開起來其實(shí)也有純電動(dòng)SUV的類似感覺。
市區(qū)行駛狀態(tài)時(shí)，踩下油門后電機(jī)的反應(yīng)速度都十分直接，再深踩發(fā)動(dòng)機(jī)的介入及時(shí)，不過在起步階段油門踏板振動(dòng)比較明顯，同時(shí)電機(jī)聲音較大，這方面還有待改善。與此同時(shí)，第四代漢蘭達(dá)具備三種駕駛模式，分別為Sport、Normal和ECO模式，三者之間并沒有明顯的駕駛感受上區(qū)分，即便是調(diào)整到Sport模式下，也沒有太過于激烈的動(dòng)力輸出，顯然漢蘭達(dá)這三種駕駛模式就是調(diào)味料并非主菜，更多只是起到一種調(diào)節(jié)枯燥駕駛模式的作用。
操控方面，得益于TNGA架構(gòu)的加持，第四代漢蘭達(dá)底盤十分扎實(shí)。前麥弗遜、后E型多連桿獨(dú)立懸架也使的底盤在應(yīng)對(duì)路面沖擊的吸收能力更為充分，濾震表現(xiàn)利落干凈。但根據(jù)第二排和第三排乘客反應(yīng)，后排還是會(huì)有細(xì)碎的余震。在快速進(jìn)彎或者快速變道時(shí)，全新漢蘭達(dá)對(duì)于側(cè)傾的抑制表現(xiàn)很好，完全沒有撐不住的感覺，給人一種安全感。另外，對(duì)于噪音的隔絕和NVH，第四代漢蘭達(dá)也做得還算不錯(cuò)，除了急加速能夠聽到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音外，日常走街、高速路況都可以保證一個(gè)舒適安靜的車廂環(huán)境。方向盤力度適中，不會(huì)出現(xiàn)過于輕的情況，也更有助于高速駕駛的安全性。
我們今天試駕的是頂配車型，配備了E-FOUR電控四驅(qū)系統(tǒng)，該四驅(qū)可實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動(dòng)力100:0-20:80的動(dòng)力分配。不過這次沒有對(duì)越野性能進(jìn)行測(cè)試，不過漢蘭達(dá)還是定位于城市SUV，越野性能并不是其強(qiáng)項(xiàng)，通過一些輕微的爛路還可以，但是想要重度越野，恐怕還是不太適合的。
空間：表現(xiàn)依舊出色
身高170cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，空間并不覺得局促，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有一拳四指的余量，表現(xiàn)令人滿意。中央扶手箱面積較大，內(nèi)部空間優(yōu)秀，可以放置不少東西。中央扶手箱前方提供了兩個(gè)帶有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常規(guī)水杯沒有問題。擋把正前方還配有一個(gè)不規(guī)則的儲(chǔ)物格，拿取物品也較為便捷。前排儲(chǔ)物空間相當(dāng)豐富，前門板儲(chǔ)物槽容積可觀，且門把手采用封底設(shè)計(jì)。方向盤左側(cè)配有一個(gè)小型儲(chǔ)物格?？梢哉f前排儲(chǔ)物空間非常豐富。
保持前排不動(dòng)，體驗(yàn)者來到第二排，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳以上，表現(xiàn)令人滿意，中央地臺(tái)較為平整，不會(huì)對(duì)中間乘客舒適性造成影響。后門板儲(chǔ)物槽的空間表現(xiàn)同樣值得肯定，放入水瓶后依舊可以放入錢包等物品。前排坐椅后面各帶有一個(gè)置物袋。同時(shí)第二排也配有一個(gè)中央扶手，還提供兩個(gè)杯架。
本次試駕車型為7座版，第三排顯得有些局促，身高170cm的乘客明顯比較擁擠，頭部只有三指空間，腿部?jī)芍缚臻g。第三排座椅兩側(cè)都提供了兩個(gè)杯架，方便第三排乘客放置水杯。
后備廂方面，全新漢蘭達(dá)的表現(xiàn)依然優(yōu)秀，將第三、第二排座椅全部放倒后，此時(shí)進(jìn)深相當(dāng)可觀，且地面處于全平狀態(tài)，擴(kuò)展性不錯(cuò)。后備廂地臺(tái)掀起后，還配有小型儲(chǔ)物格和諸多隨車工具。
安全：配置豐富滿足日常需要
安全配置方面，這臺(tái)頂配車型配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前/后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)以及車道保持輔助系統(tǒng)等，滿足日常需求完全沒有問題。不過值得注意的是，全系漢蘭達(dá)的360度全景影像分辨率不是很高，而且顯示窗口也有些小，這點(diǎn)還有待改善。
