電動的天下 盤點年內(nèi)上市歐系重點SUV

　　又到了一年的年底，各種盤點也如約而至。在前幾天，我的同事張老師對今年日系品牌中全新、換代的重點SUV車型進(jìn)行了盤點，日系SUV在2021年的重點還是以燃油車型以及混動車型為主，這貌似與目前新能源車型大力發(fā)展的路線背道而馳。不過，今天我們要盤點的歐系重點SUV車型則與日系這些SUV的情況完全相反，歐系SUV今年主要以新能源車型為主，并且很多全新車型只提供純電驅(qū)動這一種動力。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ/上汽大眾ID.4 X

　　售價：19.99-27.99萬元/19.98-27.28萬元

　　定位：緊湊型SUV

一汽-大眾2021款I(lǐng)D.4 CROZZ

上汽大眾2021款I(lǐng)D.4 X

　　如今“一車兩賣”的情況已經(jīng)屢見不鮮了，這樣的情況不光可以讓消費者有更多的選擇，同時也可以在價格讓雙方上互相牽制。大眾ID.4也由一汽-大眾與上汽大眾共同進(jìn)行國產(chǎn)銷售，分別命名為ID.4 CROZZ與ID.4 X。從外觀上來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ使用了海外版車型的設(shè)計，國產(chǎn)之后依然保持了原汁原味。而上汽大眾ID.4 X則在海外版車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了很多的本土化改進(jìn)，在前臉及尾部造型細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了小幅調(diào)整，從而讓整體外觀更符合國人的審美口味。

一汽-大眾2021款I(lǐng)D.4 CROZZ

上汽大眾2021款I(lǐng)D.4 X

　　內(nèi)飾方面，兩款車基本上保持一致，都是深度還原了海外版車型的設(shè)計，只是在用料以及一些小細(xì)節(jié)上有所區(qū)別，不仔細(xì)去看的話很難發(fā)現(xiàn)。而這套設(shè)計風(fēng)格則完全區(qū)別于大眾燃油車內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格，整體簡潔明快，幾乎看不到多余的修飾，但在細(xì)節(jié)上依然保留有傳統(tǒng)車企的做派，該有的細(xì)節(jié)點綴一點不少，整體質(zhì)感令人滿意。兩車在硬件以及軟件上的搭配也是完全相同，全系標(biāo)配5.3英寸全液晶儀表以及12英寸中控屏，5.3英寸液晶儀表界面簡潔明了，信息突出，讀取便利。而車機則使用智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0系統(tǒng)，中控屏基本上集成了全部功能，整體的操作邏輯也向著手機靠攏。

一汽-大眾2021款I(lǐng)D.4 CROZZ

上汽大眾2021款I(lǐng)D.4 X

　　安全配置上，兩款車少有不同，一汽-大眾ID.4 CROZZ全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警以及自適應(yīng)巡航，而上汽大眾ID.4 X則是中高配車型才有所配備。其余的安全配置則基本相同，全系標(biāo)配主動剎車；中高配車型配備并線輔助、全景攝像頭、AR-HUD抬頭顯示等。相比之下，一汽-大眾ID.4 CROZZ的性價比會更高一些，很多配置在中低配車型中就有所配備，而相同的配置上汽大眾ID.4 X則需要中高配才會配備。

　　至于動力方面，兩款車稍有差別，小電池僅匹配低功版單電機，大電池可匹配高功版單電機或雙電機。具體來看，單電機車型動力參數(shù)完全相同，雙電機車型則略有出入。此外，南北大眾ID.4的電池容量、續(xù)航里程稍有差別。具體參數(shù)請看表格。

　　車型總結(jié)：這兩款國產(chǎn)大眾ID.4對于中國市場的消費者表現(xiàn)出的誠意很是比較高的，價格合理，配置也比較豐富。而兩款車中，一汽-大眾ID.4 CROZZ是堅持原汁原味，駕駛輔助系統(tǒng)相對更豐富一些；而上汽大眾ID.4 X則是進(jìn)行了本土化的設(shè)計，內(nèi)飾用料也更出色一些，更符合國內(nèi)消費者的審美和使用習(xí)慣?？偟膩碚f，這兩款大眾ID.4的國產(chǎn)，不僅標(biāo)志著MEB平臺在中國落地生根，也標(biāo)志著大眾集團在國內(nèi)正式開啟電氣化的征程。

　　一汽-大眾ID.6 CROZZ/上汽大眾ID.6 X

　　售價：23.98-33.48萬元/23.99-33.59萬元

　　定位：中型SUV

一汽-大眾2021款I(lǐng)D.6 CROZZ

上汽大眾2021款I(lǐng)D.6 X

　　除了大眾ID.4之外，大眾ID.6同樣也使用“一車兩賣”的形式在國內(nèi)市場進(jìn)行銷售。大眾ID.6基于MEB平臺打造，目前僅在中國大陸市場進(jìn)行銷售。由于是“特供”車輛，所以沒有海外版車型做參考，自然也就沒有誰的“血統(tǒng)更純正”這一說法了?？偟膩碚f兩款車整體設(shè)計風(fēng)格相似，僅是在細(xì)節(jié)上有一些差異。并且雖然兩款車的軸距相同，均為2965mm，但車身尺寸上還是稍有差別，但并不影響日常的使用。

一汽-大眾2021款I(lǐng)D.6 CROZZ

上汽大眾2021款I(lǐng)D.6 X

　　內(nèi)飾方面，兩款車的設(shè)計思路基本相同，都是使用簡潔明了的風(fēng)格，但呈現(xiàn)出的效果卻有一定的差異，尤其在細(xì)節(jié)的處理上，南北大眾給出了不同的方案，一汽-大眾ID.6 CROZZ的內(nèi)飾則是向駕駛者一側(cè)偏轉(zhuǎn)，上汽大眾ID.6 X的設(shè)計更為平直，并且在空調(diào)出風(fēng)口上也有一定的差異。不過在車內(nèi)用料以及配色上南北大眾則出奇的一致，都使用了更多的軟材質(zhì)以及更加符合國人品味的配色方案。

一汽-大眾2021款I(lǐng)D.6 CROZZ

上汽大眾2021款I(lǐng)D.6 X

　　配置方面，兩款I(lǐng)D.6都配備5.3英寸液晶儀表以及12英寸中控屏，整體的顯示效果也與ID.4相同，信息顯示清晰，操作順滑并且整體的UI設(shè)計更偏向于手機移動端。而在乘坐空間上，兩款車都提供6座與7座兩種布局，整體表現(xiàn)比較令人滿意，成年男性在第三排短途乘坐問題不大。

　　動力方面，兩款車均提供單電機低功、單電機高功和雙電機四驅(qū)三種動力，不過在電池容量以及續(xù)航上會有一些差異，主要是因為電池供應(yīng)商不同所導(dǎo)致，但并不會過多的影響消費者的使用。具體數(shù)據(jù)請看表格。

　　車型總結(jié)：這兩款I(lǐng)D.6作為中國市場“特供”車型，足以說明大眾對于中國的新能源市場的重視程度，而這兩款車從根源上來說并沒有太大的差異，至于這兩者之間該如何選擇，還是更取決于您個人的審美偏好。

　　一汽-大眾奧迪e-tron

　　售價：54.68-64.88萬元

　　定位：中大型SUV

　　外觀上，國產(chǎn)之后的奧迪e-tron與進(jìn)口版車型基本保持一致，不過相比進(jìn)口版車型，國產(chǎn)之后的奧迪e-tron整車外部新增了運動感更強的S Line運動套件。前臉采用了主動開閉式銀灰色八邊形單幅進(jìn)氣格柵，配備高清矩陣式激光大燈。車身側(cè)面使用三段式車身腰線設(shè)計，使其看上去顯得動感、時尚。車尾的整體造型與進(jìn)口版保持一致，尾燈同樣采用了貫穿式設(shè)計，為數(shù)不多的區(qū)別在于S Line運動套件的加持下讓后車尾顯得更為運動，同時“一汽奧迪”及“50 quattro”銘牌則可以證明其國產(chǎn)車型的身份。

　　內(nèi)飾方面則與進(jìn)口版本保持一致，并沒有采用傳統(tǒng)新能源車型那種極簡的設(shè)計風(fēng)格，而是依然采用一貫的奧迪最新的家族式風(fēng)格，車內(nèi)配備了12.3英寸+10.英寸+8.6英寸觸摸屏組成的奧迪虛擬座艙系統(tǒng)，整體設(shè)計充滿科技感與豪華感。進(jìn)口版提供與A8L相同的四輻方向盤，國產(chǎn)之后不僅提供A8L同款的四輻式方向盤，還額外提供三款三輻樣式的運動方向盤可供消費者選擇。

　　空間表現(xiàn)方面，國產(chǎn)之后的奧迪e-tron依然采用傳統(tǒng)的2+3座椅布局，前排座椅除了擁有常規(guī)的多向電動調(diào)節(jié)之外，坐墊長度也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且座椅加熱和通風(fēng)以及座椅按摩都有所配備。后排除了配有雙區(qū)獨立空調(diào)之外，同樣也配有座椅加熱功能。而在4901*1935*1640mm的車身尺寸，以及2928mm的軸距下，車內(nèi)的乘坐與使用空間也足以得到保證。

　　動力系統(tǒng)部分，國產(chǎn)奧迪e-tron采用了前后雙電機的驅(qū)動形式，綜合最大功率230kW，綜合最大扭矩540Nm。配備了寧德時代電池，電池容量為96.7kWh，每百公里耗電量為19.4kWh，NEDC續(xù)航里程為465km與500km。

　　車型小結(jié)：國產(chǎn)之后的奧迪e-tron并沒有因為售價降低而較少配置，相反的則是使用了S Line外觀運動套件以及提供了更多的選擇配置，因此從綜合實力來看，國產(chǎn)之后的奧迪e-tron有著足夠的產(chǎn)品力。在競爭對手方面，在BBA陣營中，奔馳和寶馬還沒有定位和定價都完全匹配的競爭對手，不過隨著未來各品牌產(chǎn)品密集布局之后，這也讓“BBA”之間的競爭從燃油車轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域。

　　奔馳EQA/EQB/寶馬iX

　　北京奔馳EQA

　　售價：36.58萬元

　　定位：緊湊型SUV

　　北京奔馳EQA在今年廣州車展上正式上市，只有一個配置，售價36.58萬元。奔馳EQA可以看做是GLA的電動版車型，其整體造型基本與燃油版車型一致，不過在細(xì)節(jié)上加入了EQ家族的設(shè)計風(fēng)格，讓其擁有更高的辨識度。從外觀上來看，奔馳EQA采用了EQ家族標(biāo)志性的封閉式格柵，前大燈也是EQ家族的造型風(fēng)格。車身側(cè)面整體造型基本與GLA保持一致，緊湊而動感。尾部方面，新車同樣采用了家族化設(shè)計，整體風(fēng)格以簡潔為主，貫穿式尾燈極具辨識度，采用了更加圓潤的設(shè)計風(fēng)格。

　　內(nèi)飾方面也與奔馳GLA基本保持一致，整體設(shè)計較為簡潔，功能區(qū)域劃分明顯。雙聯(lián)屏非常顯眼，顯示界面則針對EQA電動車的身份進(jìn)行了相關(guān)的優(yōu)化。同時車機使用MBUX智能人機交互系統(tǒng)，具備語音識別、導(dǎo)航等功能。另外奔馳EQA還配有平視顯示系統(tǒng)以及全景天窗等配置。

　　在空間方面，奔馳EQA的座椅使用了皮質(zhì)與翻毛混搭的材質(zhì)，并配備了多向電動調(diào)節(jié)、腿托以及座椅加熱等功能，整體還算是比較全面的。車內(nèi)座椅整體則使用的是傳統(tǒng)的“2+3”布局，后排座椅支持比例放倒，并且配有感應(yīng)式電動尾門，在實用性上做的還是比較到位的。

　　動力方面，奔馳EQA 300車型搭載了雙電機全時四驅(qū)系統(tǒng)，使用前交流異步電機+后永磁同步電機，綜合最大功率168kW（228馬力），綜合峰值扭矩390Nm。搭載了容量為73.5kWh的三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程537km。

　　車型小結(jié)：奔馳EQA是第二款在中國生產(chǎn)的純電車型，雖然只是油改電，但依然可以看出奔馳對于發(fā)展純電動車的決心。只是這個售價對于目前的純電動車市場來說還是有些偏高了，畢竟GLA如今的終端優(yōu)惠還是非?？捎^的。不過從競品的角度來看，在BBA陣營中，奧迪和寶馬還沒有定位和定價都完全匹配的競爭對手。

　　北京奔馳EQB

　　售價：43.78萬元

　　定位：緊湊型SUV

　　北京奔馳EQB同樣在今年廣州車展上正式上市，與奔馳EQA一樣，只有一個配置，售價43.78萬元。奔馳EQB整體造型延續(xù)了奔馳GLB車型的外觀設(shè)計，在細(xì)節(jié)上增加了奔馳EQ家族的設(shè)計風(fēng)格，這一點與奔馳EQA十分相似。前臉同樣采用EQ家族的封閉式格柵，并采用了玻璃質(zhì)感的3D立體大標(biāo)，全LED光源大燈造型也與EQ家族其他車型保持一致，配合貫穿車頭的LED日間行車燈光帶，極具家族辨識度。車身側(cè)面則完全延續(xù)了奔馳GLB的設(shè)計風(fēng)格，平直的線條現(xiàn)車車身十分魁梧。車尾則采用了EQ家族式的貫穿尾燈，其余設(shè)計與奔馳GLB基本沒有差異。

　　內(nèi)飾部分，奔馳EQB的設(shè)計與GLB相比，可以說是毫無差別了，甚至在細(xì)節(jié)上也沒有進(jìn)行調(diào)整，如果不是液晶儀表盤上顯示EQ專屬UI，很難分辨這套內(nèi)飾到底是屬于奔馳EQB還是GLB的。中控采用了全液晶儀表盤與中控屏相連接的雙聯(lián)屏設(shè)計，10.25英寸全液晶儀表配有EQ車型的專屬開機動畫，突顯其特殊身份。

　　奔馳EQB最大的亮點是采用了“2+3+2”的7座布局，不過對于一款緊湊型SUV車型來說，使用7座布局還是會讓乘坐空間略顯局促。不過在儲物空間方面，奔馳EQB還是比較讓人滿意的，后排兩排支持等比例放倒，因此后備廂容積最高可以達(dá)到1620L，足夠滿足日常的使用需求。

　　動力方面，奔馳EQB 350擁有前后雙電機，最大功率為215kW（292馬力），峰值扭矩為520Nm。新車搭載了容量為66.5kWh的電池組，CLTC工況下續(xù)航里程512km。

　　車型小結(jié)：與奔馳EQA一樣，奔馳EQB也是使用了現(xiàn)有燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了“油改電”并且這個售價也確實不便宜。但面對的狀況也和奔馳EQA相同，基本上沒有競品。如果硬要說競品的話，我倒是覺得奔馳自家的EQA和EQB貌似有些競爭關(guān)系了。

　　寶馬iX

　　 售價：84.69萬元

　　定位：中大型SUV

　　寶馬iX正式亮相是在今年的上海車展中，上市則是在年底的廣州車展，目前只推出了一款xDrive 50車型，售價84.69萬元，這款車也是目前寶馬品牌純電動車型的旗艦產(chǎn)品。外觀方面，寶馬iX采用了家族最新的超大格柵，不過由于其電動車的身份，這碩大的格柵則是采用了封閉式設(shè)計，全封閉雙腎格柵后部還融合了攝像頭、雷達(dá)與傳感器。車身側(cè)面的整體輪廊依舊是寶馬SUV家族的設(shè)計風(fēng)格，車身修長且充滿力量感，大尺寸的輪圈更是凸顯運動氣息。車尾則使用了更為簡潔的設(shè)計，尾燈燈組呈“一”字型，辨識度極高。

　　內(nèi)飾的設(shè)計上，寶馬iX同樣采用極簡式的風(fēng)格，盡可能的減少了車內(nèi)的實體按鍵，更加突出車內(nèi)的科技感。配備12.3英寸全液晶儀表盤+14.9英寸中控屏的大尺寸曲面雙聯(lián)屏，內(nèi)置iDrive 8.0車機系統(tǒng)。在內(nèi)飾用料上，除了大面積的皮質(zhì)包裹，車內(nèi)還使用實木飾板與水晶旋鈕。同時寶馬iX還使用了全景可調(diào)光天幕，天幕透光度可以在1秒內(nèi)完成調(diào)整。

　　在空間方面，得益于4955mm的車長以及3000mm的軸距，讓寶馬iX的車內(nèi)空間可以得到充分的保障。同時后排座椅支持40/20/40比例分割放倒，后排中央扶手可進(jìn)行單獨放倒，增加了使用空間靈活性。

　　在動力方面，寶馬iX搭載了第五代eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)，并采用雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，xDrive 50車型配備最大綜合功率為385kW（523馬力），綜合峰值扭矩為765Nm，百公里加速時間為4.6秒。在電池方面，xDrive 50配備了容量為111.5kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程665km。

　　車型小結(jié)：如果從設(shè)計、用料、動力水平以及我同事反饋的駕駛感受來看，這臺寶馬iX完全符合84.69萬元的售價。同時寶馬iX的推出也給寶馬i家族之后的車型進(jìn)行了定調(diào)，科技、豪華、環(huán)保?？紤]到后續(xù)還將會推出低功率雙電機板，或是高功率單電機板車型，價格還將進(jìn)一步的下探，到時候如果再進(jìn)行國產(chǎn)的話，相信會對市場造成不小的影響。

　　攬境/衛(wèi)士90/Cayenne Turbo G

　　路虎衛(wèi)士90

　　售價：69.8-84.8萬元

　　定位：中大型SUV

　　外觀方面，路虎衛(wèi)士90車型采用三門五座布局，前臉采用最新的家族式設(shè)計，保留了標(biāo)志性的方體車身造型，整體視覺感受更加寬大與霸氣。車身側(cè)面，衛(wèi)士90車頂平直的設(shè)計及車側(cè)有棱有角的造型，車身的設(shè)計風(fēng)格與110車型保持一致，只是針對軸距進(jìn)行了調(diào)整，更顯短小精悍。尾部的造型與衛(wèi)士110差別不大，采用隱藏式排氣以及造型夸張的后保險設(shè)計，給人一種飽滿且低調(diào)的感覺。

　　內(nèi)飾方面，衛(wèi)士90采用全新的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，整體簡約但富有質(zhì)感，但裸露在外的鎂合金橫梁則時刻提醒駕駛者其硬派越野的身份。在科技配置方面，車內(nèi)配備了12.3英寸的液晶儀表盤+10英寸中控觸摸屏，并使用電子換擋桿。車機采用了InControl OS 2.0系統(tǒng)，能夠同時支持CarPlay和CarLife。

　　包括路虎衛(wèi)士90在內(nèi)的全新路虎衛(wèi)士家族都脫胎于路虎最新的D7x全鋁合金架構(gòu)，與上一代車型最大的差別就是這一代車型使用了承載式車身結(jié)構(gòu)。雖然使用承載式車身結(jié)構(gòu)，但全新衛(wèi)士90的整體車身剛性是要比上一代更強的。并且衛(wèi)士90的接近角和離去角分別為37.5°和40°，縱向通過角為31°，還擁有900毫米的最大涉水深度，以及標(biāo)配可升降空氣懸掛、恒時四驅(qū)系統(tǒng)和雙速分動箱、中央差速器以及可選配的主動式后橋差速鎖。所以對于越野性能來說，不用過多質(zhì)疑。

　　動力方面，全新路虎衛(wèi)士90配備了兩套動力系統(tǒng)，分別是最大輸出功率221kW（301馬力）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/1500-4000rpm的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，以及最大輸出功率294kW（400馬力）/5500-6500rpm，峰值扭矩550Nm/2000-5000rpm的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，全系搭配8擋手自一體變速箱。

　　車型小結(jié)：路虎衛(wèi)士在經(jīng)典中融入了現(xiàn)代風(fēng)格的設(shè)計，讓車輛擁有極高的辨識度，而衛(wèi)士90車型更是在原本就硬朗的設(shè)計下更突出了其越野的表現(xiàn)。而衛(wèi)士90的出現(xiàn)，可以對下到牧馬人，上到奔馳G都產(chǎn)生一定的威脅，畢竟在這個價格區(qū)間內(nèi)，兼顧豪華與硬派越野的短軸車型，也就只有衛(wèi)士90了。

　　一汽-大眾攬境

　　售價：29.99-39.99萬元

　　定位：中大型SUV

　　造型方面，攬境使用了罪行的家族式設(shè)計語言，前大燈組與前中網(wǎng)采用了融合處理，外沿則使用了鍍鉻進(jìn)行了環(huán)繞裝飾，大燈采用LED光源，內(nèi)部使用IQ LIGHT技術(shù)的智能矩陣式燈組，提供更出色的燈光效果。從側(cè)面看上去，車身并不顯臃腫，反而略顯修長，整體造型更顯厚實飽滿。車尾采用貫穿式尾燈設(shè)計，夜晚點亮后有著不錯的辨識度。

　　內(nèi)飾的設(shè)計上，10.25英寸全液晶儀表+12英寸中控液晶屏、各種觸控按鍵及電子換擋桿的加入，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的科技化氛圍。并且車機使用了大眾最新的CNS 3.0系統(tǒng)，UI設(shè)計更加扁平化，界面設(shè)計的非常年輕化，流暢度也很高。

　　攬境全系都使用了“2+2+2”的6座布局，在長寬高分別為5152* 2002*1795mm，以及軸距2980mm的寬大車身加持下，攬境的車內(nèi)乘坐空間以及使用空間都無需太多質(zhì)疑。

　　動力方面，基于MQB EVO平臺打造的攬境搭載高低功率版本2.0T發(fā)動機以及2.5T V6發(fā)動機，高低功率版本2.0T發(fā)動機最大功率分別為137kW（186馬力）/4100-6000rpm和162kW（220馬力）/4500-6700rpm，峰值扭矩分別為320Nm/1600-4050rpm和350Nm/1500-4300rpm。2.5T V6發(fā)動機最大功率220kW（299馬力）/5250-6250rpm，峰值扭矩500Nm/2750-3500rpm。全系搭配7擋濕式雙離合變速箱。

　　車型小結(jié)：對于攬境這款車，我的同事給出的點評是：大眾總是能在合適的時間，造出一臺滿足當(dāng)下中國老百姓需求的車，作為一汽-大眾旗下的旗艦車型，不論是從車身尺寸還是豪華程度上，都有著對得起旗艦名號的表現(xiàn)。它的出現(xiàn)對于皇冠陸放、漢蘭達(dá)以及福特探險者都有著一定的影響，畢竟大眾品牌在國內(nèi)的認(rèn)可度還是很高的。

　　保時捷Cayenne Turbo GT

　　售價：243.8萬元

　　定位：中大型SUV

　　保時捷Cayenne Turbo GT是Cayenne車型的頂級性能版本，普通版車型基礎(chǔ)上增加了GT車型慣用的前唇以及側(cè)進(jìn)氣口設(shè)計，雙橫條樣式的日間行車燈是它獨有的標(biāo)識。金屬釹色的22英寸GT Design車輪是車身側(cè)面最亮眼的設(shè)計，輪圈內(nèi)部是陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，配備前十后四活塞卡鉗。同時車型還使用波狀碳纖維車頂，達(dá)到降低重量、優(yōu)化風(fēng)阻的效果。車尾頂部使用碳纖維擾流板，配合中置雙出排氣以及碳纖維擴散器，讓整個車尾戰(zhàn)斗感十足。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，Cayenne Turbo GT采用專屬的四座Coupe布局，Alcantara材料像是不要錢一樣被大量的使用，迎賓踏板和座椅頭枕等處的Turbo GT標(biāo)識更是彰顯著這臺車的獨特的身份。并且車內(nèi)還搭載了全新一代保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），設(shè)計了全新的用戶界面和運行邏輯，不僅全面兼容Apple CarPlay，且已深度整合Apple Music。

　　Cayenne Turbo GT搭載目前家族最強的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率可達(dá)471kW（640馬力），峰值扭矩達(dá)到850Nm，百公里加速3.3秒，最高車速達(dá)300km/h。更是以7:38.925的圈速刷新了紐博格林北環(huán)量產(chǎn)SUV圈速紀(jì)錄。與發(fā)動機匹配的是8擋手自一體變速箱。

　　車型小結(jié)：保時捷Cayenne Turbo GT作為紐博格林北環(huán)最速量產(chǎn)SUV記錄的保持者，其自身的實力已經(jīng)毋庸置疑了。在這個級別中，唯有超豪華品牌的SUV車型能夠與之一戰(zhàn)。但比它豪華的沒有它快，而比他快的，呃，沒有……

　　編輯總結(jié)：本次盤點的歐系全新以及換代的重點SUV中，純電動車型占據(jù)了60%以上，這和上一期盤點日系重點SUV車型正好相反，這也從側(cè)面看出，歐洲廠商目前已經(jīng)某種默契或是共識，全部向著純電動化而轉(zhuǎn)變。當(dāng)然了，這也與歐盟準(zhǔn)備2035年全面禁售燃油車有著不小的關(guān)系。這次盤點的車型中，僅有三款車型是純?nèi)加蛙?，一臺偏向日常，一臺偏向越野，另一臺則突出公路性能。所以，對燃油車有情懷的卡友們，想要出手就趁早。