現(xiàn)如今，市場上車型的品牌、款式、種類都是超飽和狀態(tài)。隨便去個(gè)任意品牌的4S店，大廳里沒有10款車型都不好意思說自己是知名車企。不過，雖然市場上的車型琳瑯滿目，但真正能讓普通消費(fèi)者記住的車卻少之又少。除了要有過硬的技術(shù)背書，設(shè)計(jì)上也要具備“網(wǎng)紅潛質(zhì)”，就連車名都要搞出點(diǎn)噱頭才行。而今天帶大家體驗(yàn)的這款車，它的亮點(diǎn)既不是外觀，也不是車名。這款車之所以能夠火遍全網(wǎng)，都是因?yàn)樗橇钊诉^目難忘的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。有人覺得 它設(shè)計(jì)太夸張，也有人覺得它是自成一派。但不論如何，它總歸是成功的在你心中占據(jù)了一席之地。而今天，我終于有幸開上了比亞迪元PLUS，它是真正的實(shí)力派還是網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物？看過我的試駕報(bào)告，答案馬上就能揭曉。
新車雖然暫未上市，但據(jù)官方公布的消息稱，元PLUS將于2022年1月1日元旦當(dāng)天開啟預(yù)售?，F(xiàn)在距離公布預(yù)售價(jià)格還不足24個(gè)小時(shí)了，大家覺得預(yù)售價(jià)格區(qū)間會(huì)是多少呢？歡迎在評論區(qū)討論。
首先還是讓我們來簡單回顧這款比亞迪元PLUS的外觀設(shè)計(jì)。新車采用了比亞迪經(jīng)典的家族式Dragon Face設(shè)計(jì)語言，但明顯要比現(xiàn)有的比亞迪車型都更精致也更具設(shè)計(jì)感。這都是因?yàn)楸葋喌显狿LUS所采用的Dragon Face設(shè)計(jì)語言已經(jīng)走進(jìn)了3.0時(shí)代。恰到好處的鍍鉻裝飾配合線條豐富的前臉造型，讓前臉極具辨識(shí)度。
大燈和尾燈都采用全LED光源，這在新能源車型上基本是常規(guī)配置了。大燈所采用的翼羽龍晶設(shè)計(jì)，是Dragon Face設(shè)計(jì)語言的重要組成部分。值得一提的是，大燈的夜間照明寬度為最大16.7m，能夠在路燈光線不佳的路段提供更好的夜間照明效果。
來到車側(cè)，緊湊的車身尺寸和貫穿頭尾的車身線條將元PLUS的運(yùn)動(dòng)感拉滿。雖然是一臺(tái)SUV車型，但仍然具有出色的流線造型。整車的風(fēng)阻達(dá)到了0.29cd，對于SUV車型而言，這樣的風(fēng)阻表現(xiàn)的確是很搶眼的。
家族造型的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，是車尾的一最大亮點(diǎn)。配合纖細(xì)的鍍鉻飾條，將精致感和科技感完美呈現(xiàn)。從車頂延續(xù)至尾部的一體式下壓尾翼造型，是車尾的點(diǎn)睛之筆，使尾部呈現(xiàn)出類似轎跑SUV的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
了解過這款車型的朋友，一定對這款元PLUS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)記憶猶新。極具未來感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，靈感源自健身房內(nèi)的運(yùn)動(dòng)器材。當(dāng)然，這也是來自比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)——米開勒·帕加內(nèi)蒂（Michele JAUCH-Paganetti）的杰作。帕加內(nèi)蒂曾在戴姆勒集團(tuán)工作18年，主導(dǎo)了奔馳現(xiàn)款S Class和V Class、C Class等系列的內(nèi)飾設(shè)計(jì)工作，我們從這臺(tái)元PLUS上也不難看出，帕加內(nèi)蒂對于精致、高端和個(gè)性的不懈追求。
整體環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)配合“超流線型”的走線，令人印象深刻。而帶有3D云霧紋理的皮質(zhì)中控臺(tái)和門板裝飾，為全球首創(chuàng)。與我們常見的皮革表面壓花紋理不同，帶有3D質(zhì)感的云霧紋理，手感更細(xì)膩柔軟，高級(jí)感更強(qiáng)。
中控大屏我想不用過多介紹了，屏幕前的迪粉們應(yīng)該相當(dāng)熟悉。比亞迪經(jīng)典的自適應(yīng)懸浮Pad，這一次使用了窄邊框的15.6英寸中控屏（中高配車型專屬），并搭載DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，原廠帶有豐富的車機(jī)App，支持拓展、車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)等時(shí)下的主流車機(jī)配置。當(dāng)然，K歌功能也是必不可少的。
門把手的開啟方式與我們常見的車型完全不同，設(shè)計(jì)靈感源自握力器的車門開關(guān)拉手，在開門時(shí)只需要向后撥動(dòng)即可，并且撥動(dòng)的過程帶有一定的阻尼感，不廉價(jià)且很有趣。每個(gè)車門拉手的下方都集成了高音喇叭單元，這種“跨界融合”，我還真的是第一次見。
門板下方設(shè)計(jì)了三條紅色的琴弦，不僅能夠起到裝飾作用，同時(shí)也作為門板儲(chǔ)物格的限位繩，可以放置水瓶在顛簸中掉落。
在車內(nèi)，例如以啞鈴片為設(shè)計(jì)靈感的空調(diào)出風(fēng)口、推力式設(shè)計(jì)的擋把、類似跑步機(jī)設(shè)計(jì)的中央扶手等……諸如此類的有趣設(shè)計(jì)還有很多，這也是元PLUS之所以成為年輕人心中的“網(wǎng)紅”座駕的重要原因。
試駕比亞迪元PLUS：一個(gè)字“沒毛病”
動(dòng)力方面，這臺(tái)比亞迪元PLUS搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)150kW（204馬力），峰值扭矩310Nm。數(shù)據(jù)表現(xiàn)中規(guī)中矩，并不搶眼。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為7.3s，雖然不算快，但家用足夠了。電動(dòng)機(jī)提供電能支持的是容量為50.1kWh和60.5kWh的刀片電池組，兩臺(tái)車的NEDC續(xù)航分別為430km和510km。
底盤結(jié)構(gòu)方面，元PLUS全系采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。后懸掛采用多連桿形式，對于同級(jí)車型來說并不多見。對于它的行駛感和操控表現(xiàn)，我還是非常期待的。
雖然它的“零百”加速需要7.3秒，一個(gè)看似性能并不強(qiáng)悍的成績。并且即使與很多汽油車相比，這樣的成績也都不占優(yōu)，但它的優(yōu)勢是在0-80km/h這個(gè)速度區(qū)間。在這一速度區(qū)間內(nèi)，它的加速表現(xiàn)還是相當(dāng)猛的。即使你想感受重力把你貼在椅背上的感覺，這臺(tái)元PLUS也不難做到。只需要將駕駛模式切換到SPORT，腳掌毫無保留的將電門踏板踩下，這時(shí)，你便能夠從能耗表和肢體上雙重感知到來自電動(dòng)機(jī)的全部能量。當(dāng)然，快的確是很快，但并不是會(huì)產(chǎn)生眩暈感的快，畢竟電動(dòng)機(jī)的功率擺在那里，這臺(tái)元PLUS的使命是用來滿足你日常的全部需求，而并非來取悅你的。
經(jīng)過了這么多年的研發(fā)和攻關(guān)，現(xiàn)如今比亞迪的新能源車在駕駛感和動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)方面幾乎可以說是無懈可擊了。動(dòng)力表現(xiàn)是線性且有力的，底盤質(zhì)感是細(xì)膩舒適的，操控表現(xiàn)也是柔和順滑的。以日常使用最多的NORMAL模式為例，隨著電門踏板的深入，這臺(tái)元PLUS會(huì)將動(dòng)力平緩的釋放出來。以前我們總會(huì)把一輛新能源車的動(dòng)力表現(xiàn)是否接近汽油車來判定這是否是好的駕駛感受。但在現(xiàn)如今，這樣的判定方法并不公平。如果你體驗(yàn)過很多新能源車的話你就會(huì)有這種感受，評判動(dòng)力的順滑度，不僅是看踩下去的感受如何，而是隨著電門抬起，它的回收力度是否線性或突兀。這臺(tái)元PLUS并沒有配備會(huì)讓很多人不習(xí)慣的單踏板模式，但動(dòng)能回收的逆向發(fā)電效能也并不是單一模式，而是可以隨著電門踏板的抬起幅度和剎車踏板的踩踏力度而增強(qiáng)或減弱的。即使是將動(dòng)能回收力度調(diào)為“強(qiáng)”，動(dòng)能回收過程也不會(huì)有明顯的拖拽感。這樣一來，動(dòng)能回收系統(tǒng)能夠在不同的狀態(tài)下以相對合理的邏輯在減速的同時(shí)回收電能。在增強(qiáng)效率的前提下，也保證了行駛的舒適性和動(dòng)力回收的順滑感。
得益于新能源車所采用的電池布局方式，使得相同底盤的新能源車型要普遍比汽油車型的整車重心更低，行駛感也更好。這臺(tái)元PLUS的底盤重心同樣很低，雖然在車重上并沒有任何優(yōu)勢，但在彎道中的底盤靈敏性卻很棒。日常代步也能夠感覺到底盤的質(zhì)感很扎實(shí)。細(xì)碎顛簸能夠被減震器吸收化解，但經(jīng)過減速帶和柏油路的接縫時(shí)，還是能夠感受到一些路感存在。不過不會(huì)有太過多余的顫動(dòng)和懸掛的廉價(jià)感，整體底盤表現(xiàn)還是相當(dāng)穩(wěn)健的。
原廠標(biāo)配的馬牌UC6輪胎在行駛時(shí)的靜音表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，車內(nèi)不會(huì)有明顯來自輪胎的噪音。但也正因如此，在高速巡航時(shí)，來自A柱的風(fēng)噪就會(huì)有些明顯了。在咨詢官方工作人員后得到的解釋是，由于本次試駕的車型為首批試裝車，零部件的組裝精度與量產(chǎn)車的標(biāo)準(zhǔn)不同，從而可能引發(fā)由于蒙皮接縫寬度不同導(dǎo)致高速產(chǎn)生“哨音”或高頻噪音。當(dāng)然，我也相信這樣的問題能在量產(chǎn)車上得到緩解甚至是解決。
說過了比較常規(guī)的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)心得，我再來分享給大家一個(gè)有意思的功能。這臺(tái)比亞迪元PLUS配備了“舒適停車”功能，當(dāng)我們開啟這一功能后，以正常的力度踩下制動(dòng)踏板，能夠感覺到制動(dòng)力會(huì)在最后剎停的一刻被減弱。這樣一來，車輛會(huì)以非常平緩的姿態(tài)剎停，車內(nèi)包含司機(jī)在內(nèi)的全部乘員，都不會(huì)有剎停那一刻所帶來的身體前傾的不適感。當(dāng)然，我并沒有機(jī)會(huì)測試開啟和關(guān)閉功能時(shí)，剎車距離的差別，但主觀感受差別并不大。所以，如果不涉及專利問題的話，這個(gè)功能真的非常值得推廣。
編輯點(diǎn)評：
精致的外觀、個(gè)性的內(nèi)飾，配合好開好上手的動(dòng)力特性，這些都是年輕人選車最最看重的關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)然，這也是日后促成高銷量的重要的基礎(chǔ)因素。而從13-16萬元的預(yù)售價(jià)格來看，這款比亞迪元PLUS也的確有成為網(wǎng)紅車的潛質(zhì)。你覺得這臺(tái)元PLUS怎么樣？歡迎在評論區(qū)告訴我！
